Deuchainn deuchainn Hyundai Elantra

Thionndaidh Hyundai Elantra den t-siathamh ginealach a-mach anns na traidiseanan as fheàrr den chlas C - le sgapadh de roghainnean nach robh rim faighinn roimhe, einnsean ùr agus coltas gu tur eadar-dhealaichte. Ach chan eil am prìomh fhoillseachadh den nobhail san dealbhadh, ach anns na tagaichean prìsean.

Tha sgeulachd Elantra coltach ri sreathach le sgeulachd lusach agus prìomh charactar carismatach. B ’e aon de na sedans clas goilf as mòr-chòrdte san Ruis, air an robh Lantra aig toiseach na linne, dh’ atharraich e ginealaichean, fhuair e roghainnean agus einnseanan ùra, bha e daor gu daor agus chaidh ùrachadh a-rithist, ach bha e an-còmhnaidh am measg stiùirichean na roinne. . Thionndaidh Hyundai Elantra den t-siathamh ginealach a-mach anns na traidiseanan as fheàrr den chlas C - le sgapadh de roghainnean nach robh rim faighinn roimhe, einnsean ùr agus coltas gu tur eadar-dhealaichte. Ach chan eil am prìomh fhoillseachadh den nobhail san dealbhadh, ach anns na liostaichean prìsean.

Às deidh an atharrachadh ginealach, tha coltas Elantra air fàs nas lugha Àisianach - tha feartan socair Eòrpach aige. Bidh bliadhna modail Hyundai 2016 a ’coimhead, ged nach eil e cho grinn ris an fhear a bha roimhe, ach tòrr nas teacsaiche. Tha mòran de na mion-fhiosrachadh taobh a-muigh coltach ri càraichean Eòrpach nas àirde. Is e sin a-mhàin gu bheil griola radiator mòr ann an cumadh daoimean, anns na cruthan aige gu math coltach ri aghaidh an Audi Q7.

 

Air sgàth fuasglaidhean stoidhle ùra, chaidh aig na dealbhadairean air a ’chàr a leudachadh gu lèirsinneach agus a lughdachadh beagan, agus mar sin a’ toirt barrachd luaths agus neart don t-sedan. Airson an astar anns an Elantra ùr, tha einnsean gasoline dà-liotair le comas 150 hp fhathast an urra. le., nach deach a thabhann roimhe airson a ’mhodail seo. Taing do mhion-atharrachaidhean, dh ’fhàs an einnsean nas eaconomach agus beagan nas sàmhaiche.

B 'ann leis an aonad cumhachd seo agus tar-chur fèin-ghluasadach sia-luath a bha na càraichean air an uidheamachadh, air an robh againn ri grunn cheudan cilemeatair a dhràibheadh ​​​​timcheall air iomall Sochi. Feumaidh mi a ràdh gun tàinig an einnsean ùr airson an Hyundai Elantra gu feum: tha sreap cas, dol seachad air, agus dìreach draibheadh ​​​​ann an loidhne dhìreach a-nis mòran nas fhasa don sedan, gun a bhith a’ toirt ort am peadal gas a phutadh chun làr gu cunbhalach. A 'nochdadh, ged a bha e beag, ach tèarmann cumhachd. Air an t-slighe, ma tha thu airson daineamaigs luathachaidh beagan nas drùidhtiche fhaighinn bho sedan Korean, tha e nas fheàrr coimhead air càr le tar-chuir làimhe, a tha nas fhaide na diog nas luaithe na càr le tar-chuir fèin-ghluasadach (ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h tha 8,8 s vs 9,9 s - Elantra le "fèin-ghluasadach").

 

Ach, cha robh miann ann gluasad gu "meacanaig" rè an deuchainn, oir chan eil ruith rèidh an Hyundai Elantra le sgaoileadh fèin-ghluasadach air rathaidean Oiliompaiceach freagarrach idir a ’brosnachadh a’ chrìoch astair a bhriseadh. Ach leis an einnsean 1,6-liotair a bh ’ann roimhe, tha stiùireadh adhartach ro-làimh agus mionaideach aig an t-sedan - tha an sealladh iomlan air a mhilleadh a-mhàin le insulation fuaim meadhanach. Tha an rumail ann an stuaghan nan cuibhlichean air a chluinntinn nas soilleire le luchd-siubhail an t-sòfa chùil, agus tha seo gu math sgìth air turasan fada.

Chan e a-mhàin gu bheil e fuaimneach an seo, ach chan eil eadhon ducts adhair rim faighinn ach ann an dreach dà-liotair den chàr. Tha e math gu bheil barrachd rùm-chas an seo le taing do chorp air a shìneadh le 20 mm agus cruth caibineat beagan atharraichte. San fharsaingeachd, tha an càr air fàs chan ann a-mhàin nas fhaide, ach cuideachd beagan nas àirde (+5 mm) agus nas fharsainge (+25 millimeters). Dh ’fhàs e na bu fharsaing chan ann a-mhàin anns a’ chaban, ach cuideachd anns a ’stoc - mheudaich meud feumail an roinn bathair 38 liotair agus thàinig e gu 458 liotair.

 

Tha Hyundai a ’daingneachadh ged a tha an roth-cuibhle air fuireach gun atharrachadh, tha an siathamh Elantra na chàr gu tur ùr. Tha puingean ceangail nan eileamaidean crochaidh, suidheachadh nan fuarain, sùlairean clisgeadh agus bàraichean an aghaidh rolla air atharrachadh. Mheudaich cruadalachd a ’chuirp sa bhad 53% mar thoradh air cleachdadh meud nas motha de stàilinn àrd-neart. A bharrachd air an sin, nochd pìos sònraichte fon chochall eadar puingean àrda nan sùlairean clisgeadh aghaidh. Thug seo uile, còmhla ri suidheachaidhean chassis eile, buaidh air làimhseachadh a ’chàir airson na b’ fheàrr.

Nuair a lorg sinn sinn fhìn air nathair beinne, ghabh a h-uile àireamhachadh teòiridheach fìor chruth - tha Hyundai Elantra air a smachdachadh gu math. Chaidh aig na Koreanaich air sgàilean a chruthachadh chan ann airson gluasad monotonous bhon dachaigh gu oifis agus air ais - a-nis tha an gluasad “nathair” na thoileachas agus chan eil e a ’cuir às do luchd-siubhail. Tha cuibhle stiùiridh fiosrachail, glè bheag de rolla ann an oiseanan, breicichean fiosrachail agus einnsean freagairteach. Tha e iongantach mar a chaidh aig na h-eòlaichean Ruiseanach air a’ chassis a stèidheachadh cho soirbheachail, a tha fhathast stèidhichte air àrd-ùrlar le crochaidh McPherson air a bheulaibh, agus beam leth-neo-eisimeileach air a’ chùl. Is dòcha gur e làimhseachadh mar seo am mullach airson an seòrsa seo de chassis.

 

Bidh Salon Hyundai Elantra a ’coimhead, mura h-eil e sgìth, an uairsin co-dhiù meirgeach. Tha e nas fheàrr gun a bhith a ’beantainn ris na stuthan crìochnachaidh le do làmhan, agus cha bhith thu airson aire a thoirt don scrion bheag ioma-mheadhain a nochd bhon àm a dh’ fhalbh. Tha taobh a-staigh àbhaisteach Ameireaganach aig a ’mhòr-chuid de“ Koreans ”a bhios a’ reic gu math anns an Ruis, far nach eil prìomhachas air a chuir air prìomhachas, ach comas-gnìomh. Agus feumaidh mi a ràdh, le taing dha consol an ionaid a chaidh a chuir a-steach don draibhear (cha mhòr mar ann am BMW), bha e cho furasta faighinn a-steach don t-siostam smachd gnàth-shìde agus an siostam ioma-mheadhain an seo.

Faodaidh Elantra cunntadh air ceannas san roinn, a dh’ aindeoin aithrisean faiceallach riochdairean chompanaidhean. Mar thoradh air cinneasachadh ionadail, chaidh aig Hyundai air a’ phrìs as ìsle a chumail aig $11. airson càr anns an rèiteachadh Start, aig a bheil fionnarachadh-àile, siostaman sàbhailteachd gnìomhach ESP, EBD agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. Tha an ìre inntrigidh ùr mar aon de neartan Elantra aig àm nuair a tha luchd-ceannach ag iarraidh sàbhaladh air uidheamachd nach eil a dhìth orra nam beatha làitheil, agus chan eil a h-uile branda a’ tabhann an roghainn seo. Is e rud eile gu bheil na sàbhalaidhean an seo ro mhòr ann an àiteachan: mar eisimpleir, feumaidh tu an “ceòl” a chuir a-steach thu fhèin no tagh an ath dhreach den Base sedan, agus bidh a ’phrìs a’ tòiseachadh aig $ 802. airson atharrachadh le tar-chur làimhe. A thaobh a 'chàr le "fèin-ghluasadach", cosgaidh e co-dhiù $ 12 - cosgais glè bheag airson comhfhurtachd.

 

Ma tha thu, mar eisimpleir, a ’còrdadh ris a’ chàr a bh ’againn airson deuchainn (le solais-cinn LED, cuibhlichean alloy agus dath meatailteach), an uairsin dèan deiseil airson $ 16 a shlige a-mach air a shon. Tha a ’phrìs seo a’ toirt a-steach cosgais an sedan anns a ’chomhfhurtachd rèiteachaidh as àirde ($ 916), am Pasgan Stoidhle ($ 15) agus miotalach ($ 736). Tha na Elantras uile rim faighinn ann an trì roghainnean dath airson an taobh a-staigh leathar: dubh, beige agus liath.

Tha Hyundai a ’smaoineachadh leis a h-uile riochdaire bho na sedans clas goilf. Gu dearbh, tha stiùiriche na roinne - Skoda Octavia fhathast na shlat-tomhais. Ach, tha e nas ceart coimeas a dhèanamh eadar an Elantra ùr agus an Toyota Corolla ath-leasaichte, a chaidh a thaisbeanadh o chionn ghoirid ann am Moscow, an Ford Focus, an Mazda 3 eireachdail agus an Nissan Sentra farsaing.

Chan eil na Koreanaich a’ feuchainn ri càr mòr meadhan-raon a thoirt seachad mar phrìs, mar a bhios cuid de luchd-saothrachaidh ainmeil eile a’ dèanamh. “Tha e cudromach gum bi a’ chompanaidh againn a ’fuireach ann an raointean anns a h-uile clas càr, agus gun a bhith idir mar stiùiriche anns a h-uile roinn," mhìnich neach-labhairt Hyundai. Tha an Solaris mòr-chòrdte aig a ’bhrand mu thràth, agus a dh’ aithghearr nochdaidh crois-thairis Creta ann an ionadan reic, a bhios comasach air ceannardas a thagradh sa chlas aige.