Deuchainn dràibhidh an Audi A8 ùr
Is e Audi A8 am modail as mothachaile de bhrand na Gearmailt. Agus chan e seo a h-uile càil a tha aice ri thabhann ann an rèis frantic de theicneòlas.
Bha Audi A8s air a pheantadh a ’marcachd thairis air na bùird. Bhrùth luchd-tadhail an corragan air ro-mheasaidhean a ’phutan gus na cuspairean taisbeanaidh as inntinniche agus clàran-bìdh dìnnear a chomharrachadh. Air an cùlaibh bha togalaichean teachdail geal Cathair nan Ealan is nan Saidheansan ann an Valencia. Càite a bheil e mura h-eil san àm ri teachd? Agus an seo ràinig sinn cathair cùil an Audi A8 as ùire.
Chan eil an sedan ach air fàs gu ìre, ach ann an ìomhaigh chan eil e a ’coimhead cho mòr ris a’ ghinealach roimhe A8. An toiseach, mar thoradh air na pannalan cuirp nas cabhsair. Mar eisimpleir, fon loidhne nach gabh a bhriseadh, chuir an iomghaoth beagan a bharrachd stròcan. Aig an aon àm, tha an A8 fhathast a ’coimhead eireachdail anns an sgàthan cùl-raoin: tha na solais-cinn farsaing agus na stiallan anns na h-in-ghabhail adhair a’ dèanamh a ’chàr gu lèirsinneach nas fharsainge. Às deidh dhaibh a dhol seachad, seallaidh Audi bracaid dhearg - tha na solais-cinn ceangailte le bàr, dìreach mar air Porsches ùra. Tha e coltach gu bheil a h-uile cothrom aig an fheart seo a bhith na bhrand airson càraichean eile de Bhuidheann Volkswagen.
Tha Audi an-còmhnaidh air cèidsichean cumhachd fishnet an A8 a thaisbeanadh. Bha alùmanum na fheart de phrìomh sedans na companaidh - leis gu robh na cuirp aca gu math nas aotroime na an fheadhainn stàilinn aig farpaisich. A-cheana anns a ’ghinealach roimhe, air sgàth sàbhailteachd, bha colbh B stàilinn aig an A8, agus tha an ìre as àirde de 40% anns an t-sedan ùr de dhiofar steels ann an structar cumhachd na bodhaig. Tha an còrr ann an alùmanum agus aon phìos gach fear air a dhèanamh le magnesium agus fiber carbon. Tha an strut air a thilgeil bho alloy magnesium eadar na struts crochaidh aghaidh, agus tha am pannal air cùl nan suidheachain cùil agus an sgeilp fon ghlainne mar aon phàirt de fiber carbon a tha an urra ri cho cruaidh sa tha an structar giùlan luchdan.
B ’e corp an A8 ùr an fheadhainn as truime ann an eachdraidh agus an fheadhainn as iom-fhillte - tha na pàirtean ceangailte anns a h-uile dòigh aithnichte agus neo-aithnichte. Ach is e seo an aon dòigh air cruadalachd agus tèarainteachd a choileanadh. Tha e coltach nach bi deuchainnean tubaist, a ’toirt a-steach an tè as insidious le glè bheag de thar-tharraing, na dhuilgheadas don A8 ùr.
Tha na loidhnichean taobh a-staigh adhartach aig Tesla airson Audi nas daoire agus nas dlùithe na Mercedes-Benz S-Clas beusach agus an “techno” sòlaimte de 7-Series BMW. Gu nàdarra, tha càileachd an A8 crìochnachaidh a ’dol thairis air Tesla, agus ann an àrd theicneòlas cha bhith an sedan Audi ùr, is dòcha, nas ìsle. Is e seo am modail as mothachaile de bhrand na Gearmailt. Tha co-dhiù putanan fiosaigeach ann, agus tha plugan an àite a ’phutan autopilot: gus a chleachdadh air an rathad, tha feum air atharrachaidhean ann an reachdas.
Tha eadhon smachd air an dian sèididh air a dhèanamh mothachail do suathadh, ach cuideachd am putan gang èiginn. Tha dà sgàilean-suathaidh air consol an ionaid gu lèir: tha am fear as àirde an urra ri ceòl agus seòladh, tha am fear as ìsle airson smachd gnàth-shìde, modhan dràibhidh agus cur-a-steach làmh-sgrìobhaidh. Faodaidh, faodaidh tu do cheann-uidhe a sgrìobhadh an seo le do mheur. Tha freagairt nan scrion math, a bharrachd air an sin, cliog na h-iuchraichean brìgheil èibhinn. Tha Audi a ’dèanamh tionndadh an seo, ged nach eil fada bho bha e, mar BMW agus Mercedes-Benz, a’ cleachdadh measgachadh mòr de nigheadairean agus putanan gus smachd a chumail air ioma-mheadhan.
Mar cho-rèiteachadh don luchd-siubhail cùil - an rud as cudromaiche ann an càr mar sin - tha Audi air putanan mòra a thoirt seachad airson na suidheachain atharrachadh. Ach a-rithist, faodaidh tu an massage a thionndadh, an cathair aghaidh a ghluasad, na cùirtearan a thogail air na h-uinneagan a-mhàin tro chlàr beag a ghabhas toirt air falbh san armrest.
A dh ’aindeoin gu bheil an roth-cuibhle air a dhol suas dìreach 6 mm, tha fad iomlan a’ chaibinein air a dhol suas 32 mm. Bha an Audi A8 a bh ’ann roimhe a thaobh farsaingeachd san t-sreath chùil beagan nas ìsle na an dà chuid an S-Clas ùr agus na“ seachd ”aig BMW. Anns an t-sedan ùr, chan eilear a ’faireachdainn seo, gu sònraichte san dreach L le àrdachadh de 130 mm air a’ chrann-cuibhle. Tha clàr-coise aig na dreachan daor a tha ag ath-aithris bho chùl an t-suidheachain toisich mar an BMW, ach tha massage cas teas agus massage coise anns an A8. Bidh glasan dorais le draibhearan dealain a ’fosgladh dhorsan gu deònach, dìreach tarraing an làmh. Ach ma chì an A8 cunnart, mar eisimpleir, rothaiche a ’tighinn faisg air a’ chàr, cha leig e leat an doras fhosgladh bhon taobh a-staigh.
A bharrachd air sonars agus camarathan, tha an Audi A8 uidheamaichte le sganair laser, ach tha e fhathast air na tàlantan aige a nochdadh. Bidh autopilot làn-chuimseach ri fhaighinn nas fhaide air adhart, ach an-dràsta chan eil fios aig a ’chàr ach ciamar a chumas e taobh a-staigh nan comharran, fàs nas slaodaiche a rèir shoidhnichean agus fàs nas slaodaiche ro chearcall-rathaid. Cha leig an A8 leat do làmhan a thoirt far a ’chuibhle stiùiridh, agus às deidh rabhaidhean fuaim, bidh e a’ tòiseachadh a ’dùsgadh an draibhear le bhith a’ teannachadh a ’chrios agus a’ breiceadh bho àm gu àm.
Tha na h-einnseanan traidiseanta cuideachd: gasoline agus diesel. Bidh an 2-liotair as lugha ri fhaighinn nas fhaide air adhart, ach san eadar-ama, tha na h-aonadan V8, V6 agus W8 bho Bentley air an tabhann airson an A12. Tha a h-uile gin dhiubh le draibhidh ceithir-chuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Agus tha iad uile uidheamaichte le cliath cumhachd 48 bholt agus gineadair tòiseachaidh cumhachdach, a leigeas leat an càr a chuir dheth nuair a bhios tu a ’cladaich, eadhon aig astaran àrda, a shàbhaileas 0,7 liotair de chonnadh. Chan eil mòran, ach tha eadhon coileanaidhean mar sin cudromach airson dragh VW, aig a bheil an ìomhaigh air fulang gu mòr às deidh an sgainneal ainmeil.
Tha e coltach gu robh an sedan mòr gu h-obann sùbailte agus lùthmhor. An toiseach, mar thoradh air a ’chassis làn steerable agus stiùireadh gnìomhach. Is e sin as coireach gu bheil an dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail a ’faireachdainn annasach nuair a tha iad a’ dol gu oisean. Aig an raon trèanaidh, chuir sinn dheth na actuators dealain a thionndaidheas na cuibhlichean cùil aig ceàrn suas ri còig ìrean, agus an uairsin cha mhòr gum b ’urrainn don A8 tionndadh mun cuairt far an robh e air a dhol seachad roimhe gu furasta. Ann an suidheachadh sam bith, tha an radius tionndaidh dearbhte den dreach cuibhle-ghoirid nas lugha na an sedan A4.
Cha do leig na Gearmailtich carbadan le einnsean W12 (585 hp) agus inneal gnìomhach taobh a-muigh an raon. Le cuideachadh bho chamara, leugh iad an rathad air thoiseach orra agus, le taing dha motaran dealain sònraichte, faodaidh iad na cuibhlichean a thogail nuair a thèid iad seachad air cnapan-starra. Bidh an siostam ag obair sia tursan san diog agus a ’sgaoileadh tonnan rathaid le glè bheag de lorg. A bharrachd air an sin, bidh an crochadh gnìomhach a ’togail a’ chuirp airson suidheachadh suidhe nas comhfhurtail. Ma thachras tubaist taobh, nochdaidh e stairsneach cumhachdach airson buaidh. Coltach ri autopilot, feumaidh an roghainn seo feitheamh - bidh e ri fhaighinn bhon ath-bhliadhna.
Bha aon de na càraichean deuchainn le einnsean V8 4.0 TFSI (460 hp) uidheamaichte le crochadh gnìomhach, ach às aonais camara. A ’faighinn a-mach às an t-sealladh aice, cha robh i a-nis ag obair cho èifeachdach ri làrach an deuchainn. Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh an crochadh adhair dèiligeadh ris an rathad, mhìnich na h-innleadairean.
Air rathaidean na Spàinne, bidh an A8 a ’rothaireachd gu rèidh eadhon ann am modh Dynamic, fhad‘ s a tha claisean agus oirean biorach a ’faireachdainn nas làidire na bha iad ag iarraidh. Gu sònraichte air càr dìosail le einnsean V6 (286 hp) agus air cuibhlichean 20-òirleach. Tha an Audi A8 le cuibhlichean 19-òirleach agus einnsean gasoline nas buige, ach co-dhiù, chan eil an luchd-siubhail cùil a ’faireachdainn uireasbhaidhean rathaid cho mòr. Cha robh an dreach V8 cho cothromach - is dòcha air sgàth an casg deuchainneach.
Is e facal-suaicheantais Audi “Sàr-mhathas tro Teicneòlas”. Ach is ann san smachd seo a tha farpaisich air a thighinn air adhart gu math fada. Tha an A8 a ’tighinn às deidh S-Clas Mercedes-Benz agus BMW 7-Series, agus mar sin feumaidh gur e am fear as fhuaire. Tha e a ’coimhead coltach gu bheil Audi air a chuid ùine a chuir seachad agus eadhon na comasan aige ann am farpais an teicneòlais. Tha iad a ’gealltainn an càr a thoirt don Ruis tràth an ath-bhliadhna.
| Seòrsa | Sedan | Sedan |
| Dimensions: fad / leud / àirde, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Cuibhle mm | 3128 | 2998 |
| Fuadach talmhainn mm | Gun fhios | Gun fhios |
| Meud stoc, l | 505 | 505 |
| Cuideam cuideam | 2075 | 1995 |
| Cuideam iomlan | 2700 | 2680 |
| seòrsa einnsean | Turbodiesel B6 | Peatrail V6 turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2967 | 2995 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 8АКП | Làn, 8АКП |
| Max. astar, km / h | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Prìs bho, $. | Cha deach ainmeachadh | Cha deach ainmeachadh |
