Luchd-togail Mòr - Pàirt 1

Bha cuid dhiubh nan innleadairean sgoinneil, bha cuid eile nan luchd-ciùird air leth tàlantach. Dhealbhaich iad càraichean slàn no dìreach na prìomh phàirtean aca. Ann an dòigh no dhà, chluich dealbhadairean agus innleadairean aon de na dreuchdan as cudromaiche ann an leasachadh gnìomhachas nan càraichean. Bidh sinn a’ taisbeanadh phròifil den fheadhainn as ainmeil dhiubh.

даже as bòidhche, an càr as tùsail fàilligidh e mura h-eil e soirbheachail gu meacanaigeach. Nuair a cheannaicheas sinn càr, bidh sinn an toiseach a’ toirt aire don dealbhadh aige, ach nì sinn an co-dhùnadh deireannach às deidh deuchainn, nuair a nì sinn measadh air mar a bhios e a’ rothaireachd, ciamar a tha an t-einnsean ag obair, Crochadh, electronics,. Agus ged a tha àite stileirean anns a 'phròiseas cruthachadh càr air leth cudromach, às aonais obair innleadairean le uallach airson na meacanaig agus airson a' phròiseict gu lèir, bhiodh an càr dìreach na shlige meatailt cha mhòr no nas lugha.

, luchd-dealbhaidh agus innleadairean. Ainmean mar Benz, Maybach, Renault no Porsche tha iad aithnichte eadhon dha neo-dhreuchdail chàraichean. Is iadsan na tùsairean a thòisich e uile. Ach cuimhnichidh sinn gu bheil innleadairean eile a tha a cheart cho math gu tric a’ falach fo sgàil nan caractaran as ainmeil sin. Co-dhiù Alfa Romeo càraichean bhiodh e cho suaicheanta às aonais einnseanan air an togail le Giuseppe Bussoa bheil e comasach smaoineachadh air Mercedes spòrs às aonais Rudolf Uhlenhout, cuir às do choileanaidhean an “luchd-obrach garaids” Breatannach ainmeil no innleachd Bela Barenya? Gu dearbh chan eil.

Einnsean lasachaidh spark Nicolas Otto 1876

O baidhsagal agus dìosail teannachaidh àrd

Thàinig an càr gu bhith na chàr nuair a chaidh na cairtean air an tarraing le eich a thoirt air falbh agus feadhainn eile a chur nan àite. einnsean losgaidh (ged a dh’ fheumar cuimhneachadh gun do rinn tùsairean gnìomhachas nan càraichean deuchainn air draibhearan gas is dealain). B 'e adhartas ann an obrachadh nan einnseanan sin a bhith a' cruthachadh fèin-theagasg sgoinneil Nicholas Otto (1832-1891), a bha ann an 1876 le cuideachadh o Evgenia Langena, thogadh a’ chiad einnsean losgaidh a-staigh ceithir-bhuilleIs e am prionnsapal obrachaidh (an cearcall Otto ris an canar), a tha a’ toirt a-steach sùghadh connaidh is èadhair, teannachadh a ’mheasgachaidh, toiseach an lasachaidh agus a’ chearcall obrach, agus, mu dheireadh, toirt air falbh gasaichean fuasglaidh. , fhathast ga chleachdadh agus ga chleachdadh gu farsaing.

Luchdaich a-nuas patent einnsean diesel

Ann an 1892, dealbhaiche Gearmailteach eile, Rudolph Diesel (1858-1913), sheall e don t-saoghal fuasgladh eile - Dealbhadh einnsean diesel losgadh spontaneous. Bha seo gu ìre mhòr stèidhichte air innleachd an dealbhaiche Pòlach Jan Nadrovskynach robh, ge-tà, comasach air a pheutant a chlàradh air sgàth gainnead airgid. Rinn Diesel sin air 28 Gearran, 1893, agus ceithir bliadhna an dèidh sin. a’ chiad einnsean dìosail làn-ghnìomhach bha e deiseil. An toiseach, air sgàth a mheud, cha robh e freagarrach airson càr, ach ann an 1936 fhuair e mu dheireadh e fhèin fo chochall chàraichean Mercedes, agus an dèidh sin càraichean eile. Cha do chòrd a chliù ri Diesel ro fhada, oir ann an 1913 bhàsaich e ann an suidheachadh dìomhair nuair a bha e a’ siubhal thar Caolas Shasainn.

tùsaire

Patent airson a’ chiad chàr san t-saoghal

Air 3 Iuchar, 1886, air an Ringstrasse ann am Mannheim, sa Ghearmailt (1844-1929), thug e taisbeanadh iongantach don phoball. carbad trì-chuibhlichean le einnsean losgaidh a-staigh ceithir-bhuille le tomhas-lìonaidh 954 cm3 agus cumhachd 0,9 hp. Bha lasadh dealain aig Patent-Motorvagen No. 1, agus chaidh smachd a chumail le luamhan a bhiodh a’ cuairteachadh a’ chuibhle aghaidh. Bha a’ bheing airson an draibhear agus an neach-siubhail air a chuir suas air frèam de phìoban stàilinn lùbte, agus bha na cnapan air an rathad air am milleadh le fuarain agus fuarain duille a chaidh a chuir fodha. Thog Benz a 'chiad chàr ann an eachdraidh, le airgead bho tochradh a mnà Berta, a bha, ag iarraidh dearbhadh gu robh comas aig togail an duine aice agus gun robh e soirbheachail, ann an 1888 bhuannaich e gu misneachail leis an treas dreach Patent Motorvagena Slighe 106 km bho Mannheim gu Pforzheim.

Carl agus Berta Benz le Benz-Victoria bho 1894

Is e an rud nach robh fios aig Benz, aig an aon àm, 100 km air falbh, faisg air Stuttgart, gun do thog dà dhealbhaiche innleachdach càr eile a dh’ fhaodadh a bhith air a mheas mar a ’chiad chàr: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach bha leanabas duilich aige (chall e a phàrantan aig aois 10), ach bha e fortanach leis na daoine ris an do choinnich e air an t-slighe. B 'e a' chiad fhear stiùiriche na sgoile ionadail, a mhothaich na comasan teicnigeach iongantach aig Maybach agus a thug dha sgoilearachd. Bha an dàrna fear Gottlieb Daimler, mac bèicear à Schorndorf, a tha, le taing dha na sgilean teicnigeach aige coltach ri Maybach, rinn e cùrsa-beatha luath ann an gnìomhachas innleadaireachd. Choinnich an dà dhealbhadair ri chèile an toiseach ann an 1865 nuair a dh'fhastaidh Daimler, a bha a' ruith factaraidh innealan ann an Reutiliingen, am Maybach òg. Bhon uairsin gu bàs anabarrach Daimler ann an 1900, bha iad an-còmhnaidh ag obair còmhla. Às deidh dhaibh Nikolaus Otto fhastadh sa chompanaidh, chuir iad crìoch air Einnsean gasagus an uairsin chruthaich iad am bùth-obrach aca fhèin leis an amas cruthachadh einnsean beag gasoline àrd-chumhachda bha e gu bhi 'na àite einnseanan gas. Bha e soirbheachail an dèidh bliadhna agus b' e na h-ath cheumannan a bhith a' togail fear de a’ chiad baidhsagal-motair san t-saoghal (1885) agus càraichean (1886). Dh'òrduich na daoin'-uaisle carbad, agus chuir iad ris einnsean dachaigh. Seo mar a chaidh a chruthachadh a’ chiad chàr ceithir-chuibhlichean diesel. Bliadhna an dèidh sin, an turas seo gu tur leotha fhèin agus bhon fhìor thoiseach, thog iad càr eile, mòran nas adhartaiche gu teicnigeach.

A 'chiad chàr bho Daimler agus Maybach

Dh'innlich Maybach cuideachd carburetor nozzle, siostam dràibhidh crios agus siostam fuarachaidh einnsean ùr-nodha. Dimàirt 1890 Daimler cruth-atharraich a’ chompanaidh gu Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Airson ùine mhòr, bha e a 'farpais ris a' chompanaidh Benz, a bha, às deidh a 'chiad shoirbheachadh, a' leantainn a 'bhuille agus ann an 1894 leasaich a' chiad chàr mòr-riochdaichte - craiceann-sgrìobhaidh bho 1894 (reic 1200), einnsean bocsair (1896), agus ann an 1909 càr spòrs sònraichte - flash (Blyskawitz) le einnsean 200 hp. le tomhas-lìonaidh de 21,5 liotair, a 'luathachadh gu faisg air 227 km / u! Ann an 1926, chaidh a chompanaidh Benz & Cie còmhla ri DMG. Chaidh factaraidhean Daimler-Benz AG, a tha ainmeil airson càraichean Mercedes, a chruthachadh. Ron àm sin, bha Benz air a dhreuchd a leigeil dheth, bha Daimler air bàsachadh, agus bha Maybach air a chompanaidh càr sòghail fhèin a thòiseachadh. Gu inntinneach, cha robh an càr aige fhèin aig an fhear mu dheireadh, agus b’ fheàrr leis siubhal air chois no air tram.

Carbadan ùr-nodha bha iad nan innleachdan cho ùr-ghnàthach is gun d’ fhuair iad tlachd anns a’ bhad air feadh an t-saoghail. Air an Seine, thàinig na leasachaidhean agus na h-innleachdan as cudromaiche bho bhùthan-obrach Panhard & Levassor, a 'chiad chompanaidh san t-saoghal a chaidh a chruthachadh a-mhàin airson càraichean a dhèanamh. Tha an t-ainm a’ tighinn bho ainm an luchd-stèidheachaidh - René Panharda i Emil Levassoraa thòisich an gnìomhachas chàraichean aca ann an 1887 le bhith a’ dèanamh càr (nas mionaidiche, carbad) le cumhachd cead Daimler.

Faodar mòran de na h-innleachdan a thug cumadh air motarachadh an latha an-diugh a thoirt don dithis fhireannach. Is ann anns na càraichean aca a thathas a’ cleachdadh crankshaft a cheanglas an einnsean ris an tar-chuir; peadal clutch, luamhan gluasaid suidhichte eadar na suidheachain, radiator aghaidh. Ach gu sònraichte, dh’innlich iad an dealbhadh a bha làmh an uachdair às deidh sin airson grunn deicheadan, ie, càr ceithir-chuibhlichean le einnsean aghaidh a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil tro thrèana gèar air a ruith le làimh ris an canar. Panara siostam.

Chaidh na h-einnseanan Panhard agus Levassor, a chaidh a thogail le cead bho Daimler, a cheannach le innleadair Frangach comasach eile. Arman Peugeot agus ann an 1891 thòisich e air an stàladh air càraichean a dhealbhaich e fhèin, a 'stèidheachadh a' chompanaidh Peugeot. Ann an 1898 dhealbhaich e a' chiad chàr aige. Louis Renault. Don duine tàlantach fèin-theagasg seo, a bha an toiseach ag obair ann am bùth-obrach beag suidhichte ann an seada a tha suidhichte ann an gàrradh dachaigh a theaghlaich ann am Billancourt, tha sinn, am measg rudan eile, mar thoradh air tar-chuir gèar sleamhnachaidh trì-luath agus Seilear draibhidha ghluaiseas cumhachd bhon einnsean aghaidh gu na cuibhlichean cùil.

Às deidh soirbheachas ann a bhith a’ cruthachadh a’ chiad charbad ris an canar Cart, Stèidhich Louis a’ chompanaidh Renault Freres (Renault Brothers) air 30 Màrt 1899, còmhla ri a bhràithrean Marcel agus Fernand. B 'e an co-obrachadh aca, gu sònraichte, a' chiad chàr le corp dùinte breicichean druma. Aig àm a' Chiad Chogaidh, thog Louis fear den chiad fheadhainn a-riamh tancaichean - ainmeil modail FT17.

Cuideachd anns na Stàitean Aonaichte, dh’ fheuch grunn innleadairean agus luchd-dealbhaidh fèin-theagasg ris na càraichean aca fhèin a thogail, ach rè na h-ùine thùsail seo, chleachd a’ mhòr-chuid dhiubh innleachdan teicneòlais anns na càraichean aca, leithid cuibhle stiùiridh ann an cumadh cuibhle an àite tiller. . , siostam gèar "H", luathadair no a 'chiad einnsean 12-siolandair air a chuir a-steach ann an càr luchd-siubhail (Twin Six bho 1916).

Sàr-eisimpleirean rèisidh

Ged a bha coileanadh innleadairean leithid Benz, Levassor, Renault agus Peugeot ann an raon chàraichean spòrs air leth cudromach, cha robh ann ach Ettore Bugatti (1881-1947), Eadailtis a rugadh ann am Milan ach a bha ag obair ann an Gearmailtis agus an uairsin Alsace Frangach, gan togail gu ìre obraichean ealain meacanaigeach agus stoidhle. Mar eisimpleir càraichean sòghaloir b’ e càraichean rèisidh agus limousines rud sònraichte am Bugatti de la maison. Mar-thà aig aois 16 stèidhich e dà motair ann an baidhsagal-trì agus ghabh e pàirt ann an rèisean càr 10, agus bhuannaich e ochd dhiubh. Na coileanaidhean as motha aig Bugatti Seòrsa 35 modailean, Seòrsa 41 piano i Seòrsa 57SC Atlantaig. Is e a’ chiad fhear aon de na càraichean rèisidh as ainmeil ann an eachdraidh, anns an dàrna leth de na 20n choisinn an càr brèagha clasaigeach seo còrr air 1000 rèis. Air fhoillseachadh ann an seachd leth-bhreacan, chosg 41 Royale trì tursan nas àirde na an càr as daoire aig an àm sin. Rolls-Royce... Air an taobh eile Atlantaig aon de na càraichean as brèagha agus as iom-fhillte ann an eachdraidh chàraichean.

Bha Bugatti, còmhla ri Alfa Romeo, os cionn rallying agus rèisean airson ùine mhòr. Anns na 30an thàinig feachdan fàsmhor Auto Union agus Mercedes còmhla riutha. Tha an tè mu dheireadh, le taing don chiad "Silver Arrow", is e sin, modail W25. Ach, às deidh beagan bhliadhnaichean, thòisich an marcaiche seo air a iomall a chall thairis air farpaisich. An uairsin chaidh ceannard ùr roinn rèisidh Mercedes a-steach don t-sealladh. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), fear de na dealbhadairean as fhollaisiche de chàraichean rèisean is spòrs ann an eachdraidh chàraichean. Taobh a-staigh bliadhna, leasaich e an Silver Arrow (W125) ùr, agus an uairsin, le atharrachadh eile ann an riaghailtean a 'cuingealachadh cumhachd einnsean, an W154. Bha einnsean 5663-liotair aig a 'chiad mhodail fon chochall, a leasaich 592 km / h, luathaich e gu 320 km / h agus dh' fhan e mar an tè as cumhachdaiche. le càr Grand Prix gu na 80an!

Às deidh bliadhnaichean de chaos armachd, thill Mercedes gu spòrs motair le taing don Uhlenhaut, sàr obair a chruthaich e air ceithir studs, i.e. càr W196. Armaichte le mòran innleachdan teicneòlais (a ’toirt a-steach corp magnesium alloy, crochadh neo-eisimeileach, 8 siolandair, einnsean in-loidhne le in-stealladh dìreach, àm desmodronic, i.e. tè anns a bheil fosgladh is dùnadh nam bhalbhaichean fo smachd camshaft cams) gun choimeas ann an 1954-55.

Ach cha b’ e seo am facal mu dheireadh aig an dealbhaiche sgoinneil. Nuair a dh’fhaighnicheas sinn dè an càr à Stuttgart as ainmeil, bidh mòran gu cinnteach ag ràdh: an 300 SL Gullwing ann an 1954, no is dòcha an 300 SLR, a Còinneach sterling thuirt e "an càr rèisidh as motha a chaidh a thogail a-riamh". Tha an dà chàr air an togail Uilean.

Dh'fheumadh an "sgiath faoileag" a bhith gu math aotrom, agus mar sin bha am frèam slige air a dhèanamh de phìoban stàilinn. Leis gu robh iad a 'ceangal a' chàr gu lèir, b 'e an aon fhuasgladh a bhith a' cleachdadh feadhainn fìor thùsail. doras leathadBha tàlant rèisidh math aig I. Uhlenhaut, ach cha do leig na h-ùghdarrasan leis pàirt a ghabhail ann am farpaisean, oir bha e ro chunnartach airson an dragh - cha robh e comasach dha atharrachadh. A rèir choltais, ge-tà, aig àm deuchainnean, bhiodh e uaireannan “air a tharraing a-mach” amannan nas fheàrr na an fheadhainn uirsgeulach Manuel Fangioagus aon uair, anmoch airson coinneamh chudromach, dhràibh e an 300-each ainmeil "Uhlenhaut Coupé" (dreach rathaid den SLR) bho Munich gu Stuttgart ann an dìreach uair a thìde, a bhios eadhon an-diugh mar as trice a 'toirt dà uair cho fada. .

Bhuannaich Manuel Fangio Grand Prix Argentine 1955 ann am Mercedes W196R.

As fheàrr de na nithean as fheàrr

Ann an 1999, thug diùraidh de 33 neach-naidheachd chàraichean an tiotal “Innleadair Automotive of the XNUMXth Century”. Ferdinand Porsche (1875-1951). Faodaidh aon, gu dearbh, argamaid a dhèanamh an robh an dealbhaiche Gearmailteach seo airidh air an àite as àirde air a ’podium, ach gun teagamh tha na chuir e ri leasachadh gnìomhachas nan càraichean gu math mòr, mar a chithear le dàta tioram - dhealbhaich e còrr air 300 càr eadar-dhealaichte agus fhuair e timcheall air 1000. patentan chàraichean. Bidh sinn a’ ceangal an ainm Porsche gu sònraichte le suaicheantas càr spòrs suaicheanta agus 911, ach cha do shoirbhich leis an dealbhaiche ainmeil ach na bunaitean a chuir sìos airson soirbheachas margaidh a’ chompanaidh seo, oir b ’e obair a mhic Ferry a bh’ ann.

Tha Porsche cuideachd na athair soirbheachais Beetle Volkswagena dhealbhaich e air ais anns na 30an air iarrtas pearsanta Hitler. Bliadhnaichean às deidh sin, thionndaidh e a-mach gun do chleachd e dealbhadh dealbhaiche sgoinneil eile ann an iomadh dòigh, Ganza Ledvinkiullachadh airson na Seiceach Tatras. Bha a bheachd aig àm a’ chogaidh cuideachd amharasach gu moralta, leis gu robh e saor-thoileach a’ co-obrachadh leis na Nadsaidhean agus a’ cleachdadh saothair thràillean mar luchd-obrach èignichte anns na factaraidhean a bha e a’ ruith.

Ach, bha tòrr dhealbhaidhean agus innleachdan "glan" aig Porsche cuideachd. Thòisich e na dhreuchd mar dhealbhaiche chàraichean ag obair dha Lohner & Co ann an Vienna. Bha a’ chiad choileanaidhean aige Luchdaich a-nuas prototypes de chàraichean dealain - bha a’ chiad fhear dhiubh sin, ris an canar Semper Vivus, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1900, na hybrid ùr-ghnàthach - air a chuir suas ann am mòr-ionadan, le einnsean gasoline ag obair mar ghineadair cumhachd. B’ e an dàrna fear an càr ceithir-einnsean Lohner-Porsche - a’ chiad chàr dràibhidh làn-chuibhle san t-saoghal.

Ann an 1906, chaidh Porsche a-steach do Austro-Daimler mar cheannard air an roinn dealbhaidh, far an robh e ag obair air càraichean rèisidh. Ach, sheall e a làn chomas a-mhàin aig Daimler-Benz, airson an do chruthaich e aon de na càraichean spòrs as fheàrr ron chogadh - Mercedes SSK, agus ann an co-obrachadh le Auto Union - ann an 1932 a chaidh a thogail dhaibh ùr-ghnàthach Càr rèisidh P-Wagen, leis an einnsean air cùlaibh an dràibhear. Ann an 1931, dh'fhosgail an dealbhaiche companaidh air a shoidhnigeadh leis an ainm aige fhèin. Dà bhliadhna an dèidh sin, ann an coileanadh miann Hitler, thòisich e ag obair air "càr dha na daoine" (Volkswagen ann an Gearmailtis).

Bidh Ferdinand Porsche, dealbhaiche eile a rugadh ann an Austro-Ungairis, air thoiseach ann a bhith a’ togail a leithid de chàr. Ghlèidh tasglann Mercedes diagraman agus dealbhan de chàr a chaidh a thogail air frèam tubular agus le einnsean bogsaicheglè choltach ris an fhear as fhaide air adhart Garbus. Bha an t-ùghdar aca às an Ungair, Baranaidh bhàn (1907-1997), agus tharraing e iad anns na 20n rè a chuid ionnsachaidh, còig bliadhna mus do thòisich Porsche ag obair air pròiseact coltach ris.

Tha Bela Barenyi a’ bruidhinn ri a co-obraichean air deuchainn tubaist soirbheachail Mercedes

Cheangail Barenyi a dhreuchd proifeasanta le Mercedes, ach fhuair e eòlas anns na companaidhean Ostair Austro-Daimler, Steyr agus Adler. Chaidh a’ chiad iarrtas obrach aige a dhiùltadh le Daimler. Ann an 1939, nochd e airson dàrna agallamh, nuair a dh'fhaighnich ball de bhòrd na buidhne Wilhelm Haspel dha dè a bhiodh e airson a leasachadh ann an loidhne chàraichean Mercedes-Benz aig an àm sin. “Gu fìrinneach… a h-uile càil,” fhreagair Barenyi gun stad, agus mìos ro thoiseach an Dàrna Cogaidh, ghabh e thairis roinn tèarainteachd ùr na buidhne.

Barenyi cha do rinn e cus meas air a chomasan, oir bha e air a dhearbhadh gu robh e air aon de na h-innleadairean as adhartaiche agus as soilleire ann an eachdraidh. Chlàraich e còrr air 2,5 mìle. paitinnean (ann an da-rìribh, bha beagan na bu lugha dhiubh, oir ann an cuid de chùisean bha e an aon phròiseact clàraichte ann an diofar dhùthchannan), a dhà uimhir nas motha Tòmas Edison. Chaidh a 'mhòr-chuid dhiubh a leasachadh airson Mercedes agus draghan sàbhailteachd. Is e aon de na h-innleachdan as cudromaiche aig Barenyi Roinn luchd-siubhail a tha an aghaidh deformation i sònaichean deformation fo smachd (patent 1952, air a chur an sàs gu h-iomlan an toiseach air W111 ann an 1959) agus colbh stiùiridh sàbhailte millteach (patent 1963, air a thaisbeanadh ann an 1976 airson an t-sreath W123). Bha e cuideachd na ro-ruithear de dheuchainnean tubaist. Chuidich e le mòr-chòrdte a dhèanamh air breicichean diosc agus siostaman breic dà-chuairt. Gun teagamh, shàbhail na h-innleachdan aige (agus tha iad a 'sàbhaladh) beatha milleanan de dhaoine.

A 'dèanamh deuchainn air a' chiad chrios crush

Roinn luchd-siubhail a tha an aghaidh deformation

B' e an aon ìre aig Ferdinand Porsche an Fhraing Andre Lefebvre (1894-1964), gun teagamh fear de na dealbhadairean as tàlantach ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Is iad sin na càraichean a thog cliù an neach-dèanamh Frangach agus cuideachd cuid de na càraichean as cudromaiche agus as inntinniche a chaidh a dhèanamh a-riamh. Bha e an urra ris an togail aca. Lefebvre, le taic bho innleadair a cheart cho math Paula Magesa agus stylist air leth Flaminio Bertonego.

Bha gach aon de na carbadan sin ùr-nodha agus ùr-nodha. Thrust Avant (1934) - a 'chiad sreath càr dràibhidh cuibhle aghaidh, le corp aon-leabhar fèin-thaiceil, crochadh cuibhle neo-eisimeileach (air a dhealbhadh le Ferdinand Porsche) agus breicichean uisgeach. 2CV (1949), air leth sìmplidh ann an dealbhadh, ach gu math ioma-chruthach, le motair san Fhraing, a thàinig gu bhith na chàr cult agus fasanta mu dheireadh. DS bha e gun samhail anns a h-uile dòigh nuair a chaidh e a-steach don mhargaidh ann an 1955. Bha bliadhnaichean aotrom air thoiseach air a’ cho-fharpais mar thoradh air na h-adhartasan teicneòlach aige, leithid an crochadh ùr-nodha dealan-uisge a’ toirt seachad comhfhurtachd neo-thalmhaidh. Air an làimh eile Bogsa luingeis HY (1947) air leth toilichte chan ann a-mhàin leis a choltas (duilleag preasach), ach cuideachd leis cho practaigeach ‘s a tha e.

Carbad "ban-dia", neo Citroen DS