VAQ - glas eadar-dhealachaidh fo smachd dealanach

Is e siostam a th’ ann an VAQ a chuidicheas an càr gus tionndadh nas fheàrr ann an oiseanan teann. Chaidh a chleachdadh an toiseach ann an Volkswagen Golf GTI Performance.

Bidh an Golf GTI clasaigeach a ’cleachdadh an t-siostam XDS +, a bhios a’ cleachdadh electronics gus a ’chuibhle a-staigh a bhreabadh gus nach bi e a’ dol thairis air. Aig amannan, ge-tà, bidh suidheachadh ag èirigh far am bi a ’chuibhle a-staigh a’ sleamhnachadh agus aghaidh a ’charbaid a’ gluasad a-mach às an lùb ann an loidhne dhìreach a-muigh. Tha XDS gu mòr an urra ri diofar bhuaidhean. Mar eisimpleir. taidhrichean taghte, càileachd rathaid, taiseachd, astar, msaa.

Tha seo uile a ’cuideachadh le bhith a’ leigeil seachad an siostam VAQ ùr. Tha e na shiostam ioma-diosc fo smachd dealanach a tha rudeigin coltach ri bearradh ionad Haldex. Tha e gu math freagairteach agus chan obraich e ach nuair a tha feum agad air. San dòigh seo, bidh e a ’cur na meatairean Newton a tha a dhìth chun a’ chuibhle a-muigh aig an àm iomchaidh, tha an torque a tha a dhìth air a chruthachadh timcheall air axis dhìreach a ’chuirp, agus tha aghaidh a’ charbaid air a stiùireadh nas fhasa ann an lùb.

Bidh e cuideachd a ’cur às don ana-cothrom a th’ ann de dh ’eadar-dhealachaidhean meacanaigeach cuibhrichte caol mar an Torsen a thathar a’ cleachdadh anns an Renault Mégane RS no Peugeot RCZ R. Chan obraich na siostaman sin ach aig astaran nas àirde nuair a thèid a ’chuibhle a-staigh a lasadh. Aig astaran nas ìsle, nuair nach eil a ’chuibhle a-staigh air a lasadh, is dòcha nach gluais na meatairean Newton a dh’ ionnsaigh a ’chuibhle a-muigh (a rèir, gu dearbh, air an t-seòrsa aiseil aghaidh, soilleireachadh cuibhle, msaa), mar thoradh air an sin a bhios an càr a’ dèanamh gun a bhith ag iarraidh mòran a thionndadh. Bidh an electronics san t-siostam VAQ a ’leigheas an ana-cothrom seo agus a’ cuideachadh a ’chàr gus tionndadh eadhon aig astaran nas ìsle nuair nach eil a’ chuibhle air a lasachadh fhathast.