Anns a 'gharaids Lexus RX 350 / RX450h
Tha an RX450h air a shuidheachadh mar an SUV hybrid sòghail as èifeachdaiche san t-saoghal. Tha rudeigin aig an dithis ri dhearbhadh, ach a’ breithneachadh leis an oidhirp a chuir Lexus a-steach don dà chàr, tha e coltach gun urrainn dhaibh a dhèanamh.
ENGINES
Tha an RX350 air a stiùireadh le einnsean VVT-i V3.5 ceithir-siolandair air a fhuarachadh le uisge 6-liotair a bheir seachad 204kW aig 6200rpm agus 346Nm aig 4700rpm. Tha an RX450h air a stiùireadh le einnsean cearcall 3.5-liotair Atkinson V6 a bhios a’ cleachdadh lùth losgaidh gu h-iomlan, a’ dèanamh an leudachadh leudachaidh nas fhaide na an stròc teannachaidh. Tha e ceangailte ri gineadair motair dealain air a chùlaibh a leigeas leis na ceithir cuibhlichean breiceadh ath-ghinealach a dhèanamh, a bhios an uair sin a’ cur cosgais air a’ bhataraidh tar-chinealach.
Bidh e a’ leasachadh 183 kW (220 kW gu h-iomlan) aig 6000 rpm agus 317 Nm aig 4800 rpm. Tha cumhachd nan cuibhlichean airson an dà charbad dràibhidh ceithir-chuibhlichean air a thoirt seachad le tar-chuir gluasad sreath sia-luath. Bidh an dà chàr a’ luathachadh gu 4 km/h ann an timcheall air ochd diogan.
Tha caitheamh connaidh co-mheasgaichte airson an 350 timcheall air 10.8 l / 100 km - 4.4 liotairean nas àirde na an hybrid aig 6.4 l / 100 km - agus tha e a’ cur a-mach 254 g / km CO2, a-rithist gu math nas àirde na an hybrid aig 150 l / XNUMX km. XNUMX g/km.
taobh a-muigh
Air an taobh a-muigh, is dòcha gu bheil thu a’ mearachdachadh an 350 agus 450h airson an aon chàr, ach ma choimheadas tu gu dlùth, chì thu beagan fheartan dealbhaidh a chuireas air leth iad. Tha an dà chuid a 'coimhead iongantach air an rathad faisg air còig meatairean a dh' fhaid agus dà mheatair de leud, nan suidhe air cuibhlichean mòra 18 no 19-òirlich.
Ach tha griola ath-dhealbhaichte aig an tar-chinealach agus bidh e a’ faighinn sràcan gorm air na solais-cinn agus na h-earbaill, a bharrachd air suaicheantas Lexus agus bràistean “hybrid”.
Dealbhadh taobh a-staigh
Bidh an dealbhadh caban gu tur ùr anns an RX350 a’ giùlan a-null chun RX450h, a-rithist ach a-mhàin beagan atharrachaidhean. Tha an caban air a roinn na dhà sòn, tha Lexus ag ràdh; “taisbeanadh” agus “smachd” gus fiosrachadh a thoirt do luchd-siubhail gun oidhirp, agus tha clàr-sùla coltach ri luchag aig consol an ionaid a bhios a’ seòladh an taisbeanaidh ioma-ghnìomh.
Chan eil dragh sam bith air an deas-bhòrd agus tha an caban a’ faireachdainn farsaing. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail le taing dha suidheachain bucaid leathair comhfhurtail le atharrachadh dealanach. Tha smachd gnàth-shìde nas fheàrr, co-chòrdalachd Bluetooth, sat nav, siostam fuaim càileachd agus taisbeanadh ceann-suas àbhaisteach, ach ri bhith air a shùileachadh bho chàr den inbhe seo.
Tha an cuspair gorm a’ leantainn ann an tar-chinealach le meatairean stràc gorm. Tha comharra siostam tar-chinealach ann cuideachd an àite an tachometer. Tha àite stòraidh gu leòr anns an dà chàr a’ toirt a-steach pòcaidean mapa, luchd-gleidhidh cupa agus botail, a bharrachd air biona sgudail mòr 21-liotair ann an consol an ionaid.
Tha na suidheachain air an sgoltadh 40/20/40 - bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos gu làr còmhnard - agus tha siostam fuasglaidh sgiobalta aca. Leis na suidheachain gu lèir suas agus an cùirtear na àite, tha 446 liotair aig a’ chùl. Tha seòmraichean-cadail ann cuideachd fon làr bathair.
Sàbhailteachd
Tha sàbhailteachd gu cinnteach na fheart de na modalan 350 agus 450h. A bharrachd air pasgan baga-adhair coileanta, tha smachd breic dealanach aig an dà SUV, breicichean an-aghaidh glas, cuideachadh breic èiginneach, cuairteachadh feachd breic dealanach, smachd tarraing, smachd seasmhachd carbaid agus riaghladh daineamaigs carbaid amalaichte.
Dràibheadh
Dh'ainmich aon de ar co-obraichean bho Carsguide bàtaichean-seòlaidh an dà chàr. Ged a bha e beagan mì-chothromach, lorg sinn iad rud beag fuaimneach aig amannan gu h-àraidh nuair a bha sinn a’ feuchainn ri sràidean cumhang a’ bhaile a sheòladh aig àm luaisgeach agus ar raon-pàircidh uabhasach cumhang an seo aig an obair.
Ach thoir beagan a bharrachd rùm dhaibh agus bidh an dà chuid a’ cuir a-mach tuill sòghalachd agus slugadh agus ròin mar gu bheil an rathad na chàrn tiugh làn phasgan. Tha an 450h beagan nas ìsle na an 350 a thaobh càileachd a-staigh, ach sin mar a bu chòir a bhith. Tha a h-uile dad aig fad gàirdean, agus mura h-urrainn dhut dragh a chuir air a bhith ga lorg, dìreach cluich leis na smachdan air a’ chuibhle stiùiridh agus nochdaidh e suas.
Airson soithichean cho mòr, tha iad cuideachd gu math lag - chan eil ochd diogan dona airson bàta le cuibhlichean. Ged a bheir an tar-chinealach beagan nap - tionndaidh gu dealan - nuair a bhios e a’ sgàineadh aig astar ìosal agus feumar a ghluasad gus gluasad chun einnsean gas agus tòiseachadh ag obair mar bu chòir.
Bidh SUVan mòra a’ dèanamh obair mhath le bhith a’ dunadh a-steach do oiseanan agus a’ luathachadh a-mach às le leth bearradh a’ chàir, agus tha na h-innealan ùra gad chumail a’ faireachdainn math agus sàbhailte. Tha taic taobhach sàr-mhath aig suidheachain bucaid leathair cumhachd airson taic agus comhfhurtachd a bharrachd.
Bidh an dà chàr a’ fuireach suas ris na bu chòir dhaibh a bhith - SUVan càileachd, sòghail - gun cheist. Ach, cha b’ urrainn dhuinn cuideachadh ach iongnadh carson nach b’ urrainn do Lexus agus mòran de luchd-dèanaidh chàraichean barrachd oidhirp a dhèanamh gus toirt air na rudan sin coimhead beagan nas fhuaire air an taobh a-muigh. Leis an obair-chiùird agus na h-uairean-obrach a tha coisrigte don teicneòlas tar-chinealach aca, gu dearbh, chan eil e cho duilich a bhith a’ cruinneachadh cumadh nach eil gu riatanach a’ freagairt ri neamhnaidean.
