Dè am feart a th’ aig crochaidh hydropneumatic airson càr
Clàr-innse
Tha prìomh obair an t-siostam hydropneumatic air a choileanadh le raointean. Tha iad fo smachd coimpiutair. Tha trì prìomh phàirtean ann: eadar-aghaidh dealan-uisge togte (BHI), raointean, mothachaidhean leughaidh.
Gu tric bidh ùidh aig dràibhearan chan ann a-mhàin ann a bhith a' stàladh inneal-crochaidh càr. Tha fìor luchd-eòlais air am beò-ghlacadh le taobh eachdraidheil na cùise. Tha an artaigil a 'toirt cunntas air a' phròiseas a tha an eileamaid seo a 'tachairt, a bharrachd air prionnsabal obrachadh an inneil.
Mar a thàinig Crochadh Hydractive gu bhith
Atharrachadh air crochadh dealan-uisge a' chàir, dealbhadh Citroen fhèin ann an 1954. Chaidh a chuir a-steach an toiseach air na modalan XM agus Xantia, agus chaidh a thoirt a-steach ann an 1990. Bha dà dhòigh aig an Hydractive tùsail - “spòrs” agus “auto”. Am prionnsapal obrachadh ann an tionndadh fèin-ghluasadach - air a shuidheachadh mar a dh ’fheumar gus smachd a mheudachadh.
Chaidh Hydractive 2 a thoirt don 2na ginealach XM agus Xantia. Bidh "Spòrs" a 'cumail a' chàr ann am modh bog, ag atharrachadh gu dràibheadh cruaidh. Bha dà ullachadh aig an eadar-ghluasad cuideachd.
Crochadh seòrsa uisgeachaidh
Sheas Hydractive 3+ air an Citroen C5 de ath-sgrùdaidhean às deidh sin agus C6. Ann am modail C5, tha an crochadh hydropneumatic, agus tha an stiùireadh agus na breicichean air an tionndadh chun dreach àbhaisteach. Tha modh spòrs airson draibheadh cruaidh air ais. Bidh an crochadh a’ cleachdadh lionn ùr, seòrsachan raointean agus pumpa dealain a chuireas cuideam air an t-siostam dìreach às deidh dha an càr fhuasgladh. Dh’ fhalbh Hydractive 3 agus 3+ còmhla ris na modalan Citroen C5 agus C6. Cha deach Hydractive 4 a-riamh a thoirt gu buil.
Eileamaidean, nodan agus uidheamachdan
Tha prìomh obair an t-siostam hydropneumatic air a choileanadh le raointean. Tha iad fo smachd coimpiutair. Tha trì prìomh phàirtean ann: eadar-aghaidh dealan-uisge togte (BHI), raointean, mothachaidhean leughaidh.
Tha prìomh obair an t-siostam hydropneumatic air a choileanadh le raointean
Eileamaidean:
- pumpa uisgeach còig piston - air a stiùireadh le motair dealain, a’ cumail smachd air cuideam;
- inneal-cruinneachaidh uisgeachaidh, 4 ceithir bhalbhaichean solenoid, 2 bhalbhaichean uisgeachaidh - a ’toirt seachad atharrachadh àirde agus comas an-aghaidh grèim, tha seo cuideachd a’ toirt a-steach bhalbhaiche smachd cuideam de gach siostam a chaidh a mhìneachadh;
- coimpiutair - a’ leughadh luchd-mothachaidh, a’ cumail smachd air pumpa uisgeachaidh còig-piston le cuideam àrd agus dealan-bhalbhaichean.
Is e an dàrna pàirt chudromach den t-siostam hydropneumatic na raointean, a tha nan cuas meatailt le membran a-staigh, a bhios a ’roinn an tomhas a-staigh ann an leth. Tha am pàirt àrd air a lìonadh le nitrigin, tha am pàirt ìosal air a lìonadh le lionn uisgeach.
Ciamar a tha e ag obair
Bidh an crochaidh ag obair tro piston ag obair air an leaghan sa chruinne, a’ teannachadh na nitrigin aig a’ mhullach. Bidh an gas a’ tilleadh an tomhas-lìonaidh aige, tha an quenching air a thoirt seachad le bhalbhaichean flap ann an orifice na cruinne. Bidh an stuth a 'dol tron phàirt, a tha ag adhbhrachadh strì agus a' cumail smachd air gluasadan a 'chrochaidh.
Ciamar a tha e ag obair
Mura h-eil an leaghan a’ sruthadh, cha tachair an taise: bidh an càr a’ draibheadh gu cruaidh. Bidh an coimpiutair a’ co-dhùnadh am bu chòir an stuth a thoirt seachad no nach eil stèidhichte air mion-sgrùdadh air còig comharran eadar-dhealaichte:
- ceàrn agus astar cuairteachaidh a 'chuibhle stiùiridh;
- astar gluasaid;
- obrachadh luathadair;
- feachd breiceadh;
- gluasadan corp.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan
Tha buannachdan an t-siostam mar a leanas:
- Tha cead talmhainn fhathast seasmhach airson atharrachaidhean luchdan sam bith.
- Bidh an càr a ’cumail conaltradh ris an rathad: gun rolla, a tha gu sònraichte cudromach airson làraidhean troma. Tha hydropneumatics aig mòran de charbadan GINAF, ged a tha seo gu ìre mhòr na eisgeachd don riaghailt.
- Chan eil feum air bàr anti-rolla sa chàr.
- Chan fheum an casg cumail suas suas ri 5 bliadhna.
- Meudachadh seasmhachd fiùghantach le bhith a’ lughdachadh cead talmhainn nuair a tha an astar thairis air 110 km / h.
- Làimhseachadh math agus turas comhfhurtail le bhith ag atharrachadh a rèir suidheachadh an rathaid.
A dh'aindeoin buannachdan an inneal, tha eòlaichean ag ràdh gu bheil cuid de dhuilgheadasan ann.
Buannachdan siostam
-eas-bhuannachdan:
- faodaidh mì-ghnàthachadh mothachaidh adhbhrachadh gu atharrachadh ceàrr air modhan dràibhidh;
- nuair a bhios tu ag atharrachadh taidhrichean, feumar ceumannan sònraichte a ghabhail;
- nas daoire na casg àbhaisteach;
- is e dìreach garaidsean le innealan sònraichte agus teicneòlaiche teisteanasach as urrainn an siostam hydropneumatic a chàradh.
- tha dealbhadh crochaidh iom-fhillte, daor ri dhèanamh.
Mar a chleachdas tu
Tha dà dhòigh ann: bog agus cruaidh. Le bhith a 'toirt air falbh na raointean bhon t-seine a' neartachadh a 'chrochaidh uisgeach, a' dèanamh an turas nas sgith. Bidh suidheachadh bunaiteach an inneil bog an dèidh tionndadh air a 'mhodh àbhaisteach. Thèid an coimpiutair fhèin a-steach gu suidheachadh cruaidh agus air ais nuair a bhios feum air cùmhnantan. Tha fuadach air a shuidheachadh gu fèin-ghluasadach leis an t-siostam, ach faodar atharrachadh le làimh.
Prìs càraidh
A thaobh an Citroen C5, bidh ath-nuadhachadh an t-sùladair clisgeadh uisgeachaidh aghaidh a’ tòiseachadh bho 1.5 mìle rubles. Bidh stàladh bloc dealan-dealanach ùr (BHI) a 'tòiseachadh bho 2.5 mìle rubles, agus tha an eileamaid fhèin a' cosg timcheall air 100 iùro, agus chan eil e furasta a cheannach.
Cosgaidh an riaghlaiche stiffness aghaidh bho 4.5 mìle rubles, an cùl - 1.5 mìle rubles. Bidh raointean ag atharrachadh bho 800 rubles, tha am mion-fhiosrachadh fhèin a ’cosg bho 3 mìle rubles. agus nas àirde.
Bidh prìsean airson Mercedes no làraidhean troma nas fhaicsinneach. Chan eil pàirtean airson a 'chàr saor, agus tha e nas duilghe an crochadh hydropneumatic a thoirt air falbh thu fhèin na as t-earrach. A bharrachd air an sin, chan urrainn dha a h-uile stèisean seirbheis am pàirt a chàradh le càileachd àrd. Ann an cùis Citroen, thathar a 'moladh sgrùdadh a dhèanamh leis an luchd-obrach a bheil sganair breithneachaidh sònraichte ri fhaighinn, a bharrachd air faighinn a-mach mu na pàirtean a bharrachd tùsail.
