Dear Apple, Google agus caraidean! Feuch an cùm thu air falbh bho chàraichean agus cùm ri fònaichean, coimpiutairean agus toraidhean teignigeach eile | Beachd

Tha iCar Apple air a bhith ga leasachadh bho 2015, ach am bu chòir dha a thighinn gu buil?

O chionn beagan bhliadhnaichean bha Apple MacBook Pro agam a bha na dhuilgheadas. An toiseach, loisg am bataraidh aige mu dheidhinn a h-uile 18 mìosan - gu fortanach, bha a 'chiad fhear air a chòmhdach le barantas ... ach chan e an dàrna fear ... no an treas fear.

Nuair a dh 'fhaighnich mi "Genius" mun duilgheadas ath-chuairteachaidh seo, dh' innis iad dhomh, "Tha am bataraidh na rud a ghabhas ithe, dìreach mar na taidhrichean air do chàr" - ceart? Nach eil am bataraidh nas coltaiche ri einnsean? A bheil fios agad air solar cumhachd a’ chàir? 

Co-dhiù, chuir mi an àite e. Cha do bhris ach pàirt bheag beagan mhìosan às deidh a’ bhataraidh mu dheireadh a chuir a-steach (cairt bhidio no rudeigin, le bhith onarach chan e neach IT a th’ annam agus mar sin chan eil cuimhne agam air an fhiosrachadh).

Nuair a thug mi a-steach e airson a chàradh, chaidh innse dhomh nach robh pàirt ùr aig Apple, agus gu dearbh chaidh innse dhomh gu robh an laptop agam, a chaidh a chuir na àite le MacBook Pro nas ùire beagan mhìosan roimhe sin, “a’ mhòr-chuid àrsaidh " agus b’ e an aon fhuasgladh laptop ùr snasail a cheannach.

Chan fheumar a ràdh, chan eil mi air a bhith dèidheil air bathar Apple bhon uairsin. Mar sin, chuir an naidheachd gu bheil am fuamhaire teignigeach fhathast ag obair air an "iCar" ris an canar sin mi le eagal. Stèidhichte air an eòlas a th’ agam, chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil beachd sam bith aig a’ chompanaidh air mar a tha gnìomhachas nan càraichean ag obair agus dùilean luchd-cleachdaidh.

Mar eisimpleir, ged a bu chòir dhuinn uile a bhith toilichte taidhrichean atharrachadh gu cunbhalach, tha mi a’ smaoineachadh nach fheum mòran againn einnsean atharrachadh a h-uile 18 mìosan. Tha amharas agam gum biodh companaidh chàraichean sam bith a tha a’ tabhann figearan earbsachd mar sin a’ ruith a-steach do dhuilgheadas gnìomhachais a-rithist.

Gu follaiseach tha seo fìor, ach tha an fhìrinn ann fhathast gu bheil eadar-dhealachadh mòr eadar na gnìomhachasan teic agus càraichean, a dh’ aindeoin an loidhne a tha a’ sìor fhàs doilleir eadar an dà rud, leis gu bheil bathar-bog a’ fàs deatamach don dà thaobh.

Agus a dh’ aindeoin sin, leis gu bheil dealanachadh a’ lughdachadh a’ chnap-starra a thaobh faighinn a-steach (chan eil feum air ionnsachadh mar a nì thu einnseanan losgaidh salach a-staigh), chan eil Apple leis fhèin, leis gu bheil grunn chompanaidhean teignigeach ann a tha air a bhith ceangailte ris an iomairt ann an gnìomhachas nan càraichean, Google nam measg, Sony, Amazon, Uber agus eadhon eòlaiche glanaidh falamh Dyson.

Tha Google air a bhith ag obair air càraichean bho 2009, a’ dol cho fada ri bhith a’ togail a prototypes fhèin agus a’ cruthachadh a chompanaidh fa-leth, Waymo, mus cuir e fòcas air teicneòlas fèin-dràibhidh.

An-dràsta, tha Waymo a’ ceannach càraichean a th’ ann mar-thà - gu sònraichte na SUVan Chrysler Pacifica agus Jaguar I-Pace - ach tha e dìorrasach càraichean fèin-riaghailteach a thoirt gu buil (a tha, gu fìrinneach, na sgeulachd eadar-dhealaichte).

An-uiridh, chaidh Sony eadhon nas fhaide le bhith a’ foillseachadh bun-bheachd Vision-S aig Taisbeanadh Consumer Electronics 2020. Ged nach robh e an dùil a bhith na ro-shealladh de chàr cinneasachaidh, chaidh a dhealbhadh gus bathar-cruaidh is bathar-bog leis fhèin a’ bhrand a thaisbeanadh fhad ‘s a bha a’ chompanaidh a ’feuchainn ri putadh. Nas fhaide air adhart gu saoghal nan càraichean. .

Is dòcha gu robh na companaidhean sin air am brosnachadh le comas Tesla briseadh a-steach do shaoghal nan càraichean, ach feumaidh eadhon an luchd-taic as dìriche aig Tesla aideachadh nach robh e furasta. Tha Tesla a’ fulang le dàil ann an cinneasachadh gach modail, a tha a’ nochdadh cho duilich ‘s a tha e beachd càr a thionndadh gu bhith na fhìor chàr. 

Tha an aithisg as ùire a thaobh planaichean Apple ag ràdh gu bheil iad a’ coimhead airson treas phàrtaidh gus an càr a thogail gu corporra agus an teicneòlas co-cheangailte ris, gu sònraichte eòlaiche à Corea a Deas leithid LG, SK no Hanwha. Ged is e gluasad snasail a tha seo, tha e fhathast a’ togail cheistean mu na tha Apple an dùil a thoirt don ghnìomhachas a bhiodh gun samhail no eadar-dhealaichte bho fheadhainn eile.

Tha a h-uile companaidh càr trom ag obair air teicneòlas fèin-riaghailteach, agus mar sin chan eil Apple, Waymo agus Sony a’ tabhann dad sònraichte. Agus, mar a sheall Tesla gu duilich leis na tubaistean aice, chan e obair fhurasta a th’ ann, agus tha e a’ dol nas fhaide na bha dùil aig a’ mhòr-chuid de dhaoine. Gu pearsanta, b’ fheàrr leam a leasachadh a thoirt do ghnìomhachas aig a bheil eòlas air casg a chuir air tubaistean càr corporra seach coimpiutair a dh’ fheumas mi ath-thòiseachadh.

Tha e coltach gu bheil mothachadh air àrdan taobh a-staigh a’ ghnìomhachas teignigeach gur e coimpiutairean am fuasgladh air a h-uile duilgheadas. Tha Ceannard Google Larry Page air a dhol air adhart ag ràdh gur e draibheadh ​​​​gu tur fèin-riaghailteach an aon dòigh air adhart, a’ creidsinn gu bheil daoine ro neo-earbsach. Uill, mar chuideigin a dh’ fheumadh am fòn cliste aca ath-shuidheachadh a’ ruith Google, is urrainn dhomh a bhith cinnteach dha Mgr Page nach eil coimpiutairean do-chreidsinneach. 

Tha companaidhean leithid Volkswagen Group, General Motors, Ford, agus Stellantis mothachail air na dùbhlain sònraichte a tha co-cheangailte ri saothrachadh chàraichean, gu sònraichte taobhan sàbhailteachd, agus mar a tha Tesla air dearbhadh leis na duilgheadasan aige fhèin, chan eil na dùbhlain sin furasta am fuasgladh. Airson Apple agus Waymo a bhith a’ smaoineachadh gun urrainn dhaibh a dhol a-steach do ghnìomhachas nan càraichean agus a bhith a’ farpais ri suaicheantasan a tha air a bhith a’ dèanamh chàraichean airson 100 bliadhna, tha e, ann an cuid de chùisean, àrd arrogance.

Is dòcha gum bu chòir dha Apple ionnsachadh bho eòlas Dyson, an eòlaiche glanaidh falamh Breatannach a dh’ fhaodadh a bhith air a thighinn as fhaide air an t-slighe a-steach do ghnìomhachas nan càraichean. Dh’fhastaidh Dyson 500 neach-obrach agus bha e an dùil còrr air £2bn a thasgadh sa phròiseact, a’ toirt a-steach goireas saothrachaidh ann an Singapore. Ach às deidh dha £ 500 millean a chosg agus faighinn chun ìre prototype, b’ fheudar do shealbhadair a ’chàir, Seumas Dyson, aideachadh, eadhon nuair a chaidh a shuidheachadh mar phrìomh chàr, nach b’ urrainn don chompanaidh airgead a dhèanamh agus farpais a dhèanamh leis na cluicheadairean stèidhichte.

Agus ma cho-dhùnas Apple a dhol a-steach do ghnìomhachas nan càraichean, tha mi an dòchas gu bheil e a ’tuigsinn gur e rud a ghabhas ithe a th’ ann an taidhrichean, ach chan eil sin nan stòr lùth.