Tha ìre ola an einnsean ro àrd. Carson a tha ola anns an einnsean?

Mar a tha fios aig motair sam bith, faodaidh ìre ola ro ìosal adhbhrachadh le mòran dhuilgheadasan einnsean. Ach, tha an taobh eile cuideachd air a ràdh barrachd is barrachd - nuair nach eil an ìre de ola einnsein a 'lùghdachadh, ach a' meudachadh. Tha seo gu sònraichte fìor ann an carbadan diesel. Dè na buaidhean? Carson a tha ola anns an einnsean?

Dè a dh ’ionnsaicheas tu bhon dreuchd seo?

• Dè an duilgheadas a th ’ann le bhith a’ cur ola einnsein ris?
• Carson a tha ìre ola an einnsean ag èirigh?
• Còrr ola san einnsean - dè a tha ann an cunnart?

Ann an ùine ghoirid

Bidh ìre ola an einnsean ag èirigh leis fhèin nuair a thig lionn eile, leithid fuarachadh no connadh, a-steach don t-siostam lubrication. Faodaidh stòr nan aoidion sin a bhith mar gasket ceann siolandair (airson fuarachadh) no fàinneachan piston ag aodion (airson connadh). Ann an carbadan air an uidheamachadh le sìoltachan gràineach, mar as trice bidh lagachadh na h-ola le lionn eile mar thoradh air cìreadh neo-iomchaidh den sùith a tha air a chruinneachadh anns an fhrasair.

Carson a tha ìre ola an einnsean ag èirigh nuair a tha thu a ’dràibheadh?

Bidh gach einnsean a 'losgadh ola. Tha cuid de dh'aonadan - leithid Renault's 1.9 dCi, ainmeil airson na duilgheadasan lubrication aige - gu dearbh, tha cuid eile cho beag is gu bheil iad duilich fhaicinn. San fharsaingeachd, ge-tà Tha call beagan de dh ’ola einnsean àbhaisteach agus cha bu chòir seo a bhith na adhbhar dragh. A dh’ aindeoin mar a thàinig e - tha an aon ath-riochdachadh gun spionnadh den leann an-còmhnaidh a ’nochdadh mì-ghnàthachadh. Carson a tha ola anns an einnsean? Tha an t-adhbhar sìmplidh a mhìneachadh - oir bidh lionn obrach eile a ’faighinn a-steach dha.

Leum fuarachadh a-steach do dh ’ola

Is e an adhbhar as cumanta de ìrean ola einnsean àrd fuaradair a thig a-steach don t-siostam lubrication tro gasket ceann siolandair millte. Tha seo air a chomharrachadh le dath nas aotroime den leann, a bharrachd air call mòr de fhuarachadh anns an tanca leudachaidh. Ged a tha coltas gu bheil an uireasbhaidh gun chron agus gu ìre mhath furasta a chàradh, faodaidh e a bhith daor. Tha grunn eileamaidean ann an càradh - feumaidh an glas-glas chan ann a-mhàin an gasket a chuir an àite, ach mar as trice bidh e cuideachd a ’bleith a’ chinn (is e seo am planadh cinn ris an canar), glan no cuir an àite an stiùireadh, na ròin agus na suidheachain bhalbhaichean. Tomhais? Àrd - is ann ainneamh a ruigeas mìle zlotys.

Connadh ann an ola einnsein

Is e connadh an dàrna lionn a dh’ fhaodas a dhol a-steach don t-siostam lubrication. Mar as trice bidh seo a’ tachairt ann an càraichean a tha air an caitheamh gu mòr, an dà chuid le einnseanan gasoline agus dìosail. Stòran aoidion: fàinneachan piston a leigeas le connadh a dhol a-steach don t-seòmar losgaidh - an sin bidh e a 'socrachadh air ballachan an t-siolandair, agus an uairsin a' sruthadh a-steach don phaban ola.

Tha e furasta lorg connadh ann an ola einnsein. Aig an aon àm, chan eil an greim ag atharrachadh dath, mar nuair a thèid a mheasgachadh le fuaradair, ach tha e air fàileadh sònraichte agus barrachd leaghan, cunbhalachd nas lugha.

Bidh leaghadh ola an einnsean le lionn eile an-còmhnaidh a ’toirt droch bhuaidh air coileanadh einnsean, air sgàth sin chan eil saim a ’toirt dìon gu leòrgu sònraichte ann an raon lubrication. Le bhith a 'toirt tuairmse air an duilgheadas nas luaithe no nas fhaide air adhart thig droch mhilleadh - dh' fhaodadh eadhon crìoch a chur air le bhith a 'toirt sùil iomlan air an aonad dràibhidh.

A bheil inneal criathra DPF agad? Bi faiceallach!

Ann an carbadan le einnsean dìosail, faodaidh connadh, no an àite connadh dìosail, a bhith san t-siostam lubrication airson adhbhar eile - "burnout" neo-iomchaidh den chriathrag DPF. Tha a h-uile carbad dìosail a chaidh a dhèanamh às deidh 2006 air a uidheamachadh le sìoltachain gràineach dìosail, is e sin, sìoltachain gràineach dìosail - sin nuair a thàinig inbhe Euro 4 gu bith, a chuir air luchd-saothrachaidh an fheum air sgaoilidhean sgaoilidh a lughdachadh. Is e an obair a th’ aig sìoltachain gràineach a bhith a’ glacadh ghràineanan sùith a thig a-mach às an t-siostam èasgaidh còmhla ris na gasaichean fuadain.

Gu mì-fhortanach, bidh an DPF, mar shìoltachan sam bith, a ’faighinn clogged thar ùine. Bidh an glanadh, ris an canar "burnout", a ’tachairt gu fèin-ghluasadach. Tha am pròiseas air a smachdachadh le coimpiutair air bòrd, a tha, a rèir comharra bho luchd-mothachaidh air a chuir a-steach air an criathrag, a ’solarachadh dòs nas motha de chonnadh don t-seòmar losgaidh. Cha tèid a chòrr a losgadh, ach a ’dol a-steach don t-siostam dìon, far am bi e a’ lasadh gu sporsail... Bidh seo a ’togail teodhachd nan gasaichean sgaoilte agus gu litearra a’ losgadh air falbh an sùith a tha air a chruinneachadh anns a ’chriathrag ghrèim.

Filter DPF Burnout agus cus ola san einnsean

Ann an teòiridh, tha e fuaimean sìmplidh. Ach, ann an cleachdadh, chan eil ath-nuadhachadh sìoltachain gràineach an-còmhnaidh ag obair ceart. Tha seo air sgàth gu bheil cuid de shuidheachaidhean riatanach airson a chur an gnìomh - tha astar einnsean àrd agus astar siubhail seasmhach air an cumail suas airson grunn mhionaidean. Nuair a bhios an draibhear a’ breiceadh gu cruaidh no a’ stad aig solas trafaic, stadaidh an losgadh sùith. Chan eil cus connaidh a 'dol a-steach don t-siostam cladhach, ach tha e fhathast anns an t-siolandair, agus an uairsin a' sruthadh sìos ballachan a 'chraicinn a-steach don t-siostam lubrication. Ma thachras e uair no dhà, chan eil duilgheadas ann. Nas miosa, ma thèid stad a chuir air pròiseas losgadh sìoltachain gu cunbhalach - an uairsin is dòcha gun èirich ìre ola an einnsean gu mòr... Bu chòir aire a thoirt don chumha DPF gu sònraichte le draibhearan a bhios a ’draibheadh ​​sa mhòr-chuid anns a’ bhaile, seach gu bheil e ann an leithid de shuidheachadh gum bi ath-nuadhachadh gu tric a ’fàiligeadh.

Dè an cunnart a th ’ann de cus ola einnsean?

Tha ìre ola einnsein ro àrd a cheart cho dona airson do chàr agus a tha ro ìosal. Gu sònraichte ma tha an leann air a lagachadh le leaghan eile - an uairsin bidh e a ’call a thogalaichean agus chan eil e a’ toirt dìon gu leòr don inneal dràibhidh... Ach faodaidh cus de dh ’ola fìor-ghlan a bhith cunnartach cuideachd ma nì sinn cus dheth le ola. Tha seo ag adhbhrachadh seo àrdachadh cuideam san t-siostama dh'fhaodadh milleadh a dhèanamh air ròin sam bith agus a bhith ag adhbhrachadh aodion einnsean. Tha ìre lubrication ro àrd cuideachd a 'toirt droch bhuaidh air obrachadh a' chromag. Ann an suidheachaidhean fìor air carbadan le einnsean dìosail, faodaidh seo leantainn gu mì-ghnàthachadh cunnartach ris an canar overclocking einnsean. Sgrìobh sinn mu dheidhinn seo anns an teacsa: Tha luathachadh einnsean na ghalar dìosail seòlta. Dè a th’ ann agus carson nach eil thu airson eòlas fhaighinn air?

Gu dearbh, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cus mòr. Cha bu chòir a dhol thairis air a ’chrìoch le 0,5 liotair bacadh a chur air obrachadh an draibhidh. Tha pana ola aig a h-uile inneal a dh ’fhaodas dòs a bharrachd de dh’ ola a chumail, agus mar sin mar as trice chan eil e na dhuilgheadas eadhon 1-2 liotair a chur ris. “Mar as trice” oir tha e an urra ri modail a ’chàir. Gu mì-fhortanach, chan eil luchd-saothrachaidh a ’comharrachadh meud an tèarmann, agus mar sin is fhiach fhathast aire a thoirt don ìre ola iomchaidh san einnsean. Tha còir gun tèid a sgrùdadh a h-uile 50 uair de dhraibheadh.

Ath-fhilleadh, ath-chuir? Gheibhear prìomh bhrandan de olan motair, sìoltachain agus lionntan uisgeachaidh eile aig avtotachki.com.