A 'lùghdachadh meud - dè a th' ann?

Bho na 70n, tha sinn air pròiseas fhaicinn anns a bheil companaidhean chàraichean air feuchainn ri meud an tar-chuir a lughdachadh agus aig an aon àm a bhith a’ cumail suas an coileanadh aithnichte bho na ginealaichean as sine. Is e gluasad a th’ ann an lughdachadh lughdachadh a thathar an dùil a thig gu gnìomhachd einnsean eaconamach is èifeachdach agus lughdaich sgaoilidhean le bhith a’ lughdachadh àireamh agus meud siolandairean. Leis gu bheil traidisean fada aig an fhasan airson an seòrsa gnìomh seo, an-diugh is urrainn dhuinn co-dhùnaidhean a dhèanamh a thaobh a bheil e comasach agus nas càirdeile don àrainneachd inneal nas lugha a chuir an àite einnsean nas motha agus an coileanadh ris a bheil dùil a chumail suas.

Dè a dh ’ionnsaicheas tu bhon dreuchd seo?

• Dè na barailean a bh ’aig na dealbhadairean a thaobh lughdachadh meud?
• Ciamar a tha einnsean ceithir-siolandair nas lugha ag obair?
• Dè na h-eas-aonta a tha air èirigh mu lughdachadh lughdachadh?
• Dè an ìre fàilligeadh a bh ’aig motaran beaga?

Ann an ùine ghoirid

Tha dhà no trì siolandairean aig einnseanan lùghdaichte, gach fear suas gu 0,4cc. Gu teòiridheach, bu chòir dhaibh a bhith nas aotroime, a 'losgadh nas lugha agus a bhith nas saoire a dhèanamh, ach chan eil a' mhòr-chuid dhiubh ag obair gu h-èifeachdach, a 'caitheamh a-mach gu luath, agus tha e doirbh prìs tarraingeach a lorg airson an seòrsa dealbhaidh seo. Faodaidh toradh le luchd-saothrachaidh ath-phàigheadh ​​​​singilte is dùbailte èifeachdas a’ mhodal adhartachadh. Am measg nan siostaman soirbheachail tha an einnsean trì-siolandair 3 TSI ann an càraichean nas lugha Volkswagen agus carbad stèisean Škoda Octavia.

Carson a tha an lùghdachadh?

Air a lughdachadh gu cuir einnseanan mòra an àite einnseanan mòra. Ach, chan eil coitcheannachadh a 'bhun-bheachd de ghluasad einnsean gu gach càr ceart - tha an einnsean 1.6, a bhios uaireannan a' tionndadh a-mach gu bhith ro bheag airson càr meadhan-raon, ag obair gu math ann an carbad cruaidh. Tha e cuideachd a 'tachairt gu bheil càraichean le einnsean mòr cumhachdach cha bhith iad a ’cleachdadh an làn chumhachd ach airson ùine ghoirid agus chan eil lùth a’ chonnaidh a thathar a ’cleachdadh air a chleachdadh gu h-èifeachdach.

Tha an claonadh an einnsean a ruith air beagan connaidh mar thoradh air adhbharan àrainneachd. Mar sin, tha luchd-saothrachaidh air feuchainn airson bliadhnaichean gus cumhachd einnsean a chuingealachadh agus dèanamh cinnteach rè na h-ìre dealbhaidh is cinneasachaidh, gus an urrainn don inneal gluasad gu rèidh eadhon le paramadairean einnsean ìosalge-tà, chan eil iad an-còmhnaidh a ’toirt a’ bhuaidh a tha thu ag iarraidh.

Ciamar a tha einnsean traidiseanta agus lughdaichte ag obair?

Tha uallach air Torque airson feachd dràibhidh a chruthachadh air na cuibhlichean taic einnsean anns an t-siolandair. Ma thèid an àireamh de siolandairean a thaghadh gu faiceallach, thèid cosgaisean losgaidh a lughdachadh agus gheibhear na daineamaigs as fheàrr.... Is e an tomhas-obrach as fheàrr de aon siolandair 0,5–0,6 cm3. Mar sin, bu chòir cumhachd an einnsean a bhith mar a leanas:

• 1,0-1,2 airson siostaman dà-siolandair,
• 1,5-1,8 airson siostaman trì-siolandair,
• 2,0-2,4 airson siostaman ceithir-siolandair.

Ach, tha luchd-saothrachaidh le spiorad lughdachadh lughdachadh ga fhaicinn mar a tha iomchaidh. meud siolandair 0,3-0,4 cm3... Ann an teòiridh, thathar an dùil gun toir tomhasan beaga cosgaisean obrach nas ìsle agus caitheamh connaidh nas ìsle. Ach a bheil e dha-rìribh mar sin?

Bidh an torque ag àrdachadh ann an co-rèir ri meud an t-siolandair agus tha an astar rothlach a ’lùghdachadh.seach gu bheil e nas duilghe pàirtean nas truime mar an t-slat ceangail, an loine agus am prìne piston a ghluasad na einnseanan nas lugha. Ged a dh ’fhaodadh gum bi e tarraingeach airson an RPM a mheudachadh gu luath ann an siolandair beag, cumaibh cuimhne gu bheil an einnsean air a thogail timcheall air. cha ruith e gu rèidh mura h-eil gluasad gach siolandair agus an torque co-chòrdail ri chèile.

Mura h-eil meud an t-siolandair nas àirde na 0,4 liotair, feumar dìoladh airson an eadar-dhealachaidh seo ann an dòigh eile airson gluasad rèidh. An-dràsta turbocharger no turbocharger le compressor meacanaigeach. a ’ceadachadh torque àrdachadh aig rpm ìosal... Ann am pròiseas ris an canar cosgais singilte no dùbailte, thèid barrachd èadhair a thoirt a-steach don t-seòmar losgaidh agus Bidh einnsean “ogsaideanichte” a ’losgadh connadh nas èifeachdaiche.... Bidh an torque ag àrdachadh agus bidh an cumhachd as motha ag àrdachadh, a rèir an rpm. A bharrachd air an sin in-stealladh dìreach ag èirigh ann an einnseanan le tomhasan lùghdaichte, bidh e a ’leasachadh cothlamadh measgachadh luach ìosal de chonnadh agus èadhar.

Dè na h-eas-aonta a tha air èirigh mu lughdachadh lughdachadh?

Chan eil e duilich càr a lorg air a ’mhargaidh le einnsean de mu 100 each-chumhachd agus tomhas-lìonaidh nach eil nas motha na 1 liotair. Gu mì-fhortanach, chan eil eòlas agus comasan teicnigeach luchd-dealbhaidh ùr-nodha a ’ceadachadh ìrean àrainneachd teann a choileanadh. Tha a ’bhuaidh counterproductive agus ann an cleachdadh, bidh sgaoilidhean sgaoilte a ’dol am meud le trèana draibhidh a’ lughdachadh. Chan eil a’ bharail gu bheil einnsean beag a’ ciallachadh nas lugha de chaitheamh connaidh gu tur fìor - ma tha suidheachadh obrachaidh an einnsein le lughdachadh lughdachadh mì-fhàbharach, urrainn losgadh eadhon barrachd air einnseanan 1.4... Faodaidh beachdachadh eaconamach a bhith na argamaid “airson fàbhar” cùis. draibheadh ​​rèidh... Le stoidhle ionnsaigheach, bidh caitheamh connaidh anns a ’bhaile a’ meudachadh suas ri 22 liotair gach 100 km!

Mar as trice bidh einnseanan aotrom le nas lugha de shiolandairean a’ cosg a bharrachd - bidh iad a’ cosg beagan mhìltean a bharrachd nuair a cheannaicheas tu iad. Tha na buannachdan a bheir iad seachad bho 0,4 gu 1 liotair de chonnadh nuair a thèid an tomhas gach XNUMX cilemeatair de shiubhal.mar sin tha iad gu cinnteach ro bheag airson fèill an seòrsa modal seo a mheudachadh. Bidh draibhearan cleachdte ri bhith ag obair le einnseanan ceithir-siolandair cuideachd do-chreidsinneach air sgàth fuaim modalan dà-agus trì-siolandair, aig nach eil dad sam bith ris an einnsean clasaigeach hum... Tha seo air sgàth gu bheil siostaman dà-agus trì-siolandair a ’gineadh tòrr crathadh, agus mar sin tha am fuaim air a thionndadh.

Air an làimh eile, buileachadh a ’phrìomh amas lughdachadh meud, is e sin cosgais ath-chonnadh a lughdachadh, a ’toirt thairis air motaran beaga... Mar thoradh air an sin, bidh structaran mar sin a ’caitheamh a-mach mòran nas luaithe. Mar sin, chaidh an gluasad air ais, le General Motors, Volkswagen agus Renault uile ag ainmeachadh gu robh iad a ’cuir às do na gearraidhean ann an 2016.

A bheil eisimpleirean soirbheachail ann de lughdachadh lughdachadh?

Faodaidh siolandairean dùbailte beaga 0,8-1,2, ged nach eil an-còmhnaidh, a bhith gu math soirbheachail. Tha nas lugha de siolandairean aig einnseanan nas lugha agus mar sin nas lugha de phàirtean a dh ’fheumar gus na h-eileamaidean frithidh a theasachadh.... Tha iad prothaideach, ach dìreach airson dràibheadh ​​seasmhach. Is e duilgheadas eile a th ’ann gu bheil duilgheadasan eile ag èirigh nuair a tha meud nan motaran air an lughdachadh. Is e seo gu h-àraidh èifeachdas agus neo-eisimeileachd fuasglaidhean teicneòlais airson in-stealladh no cosgais singilte no dùbailte, a tha a ’lughdachadh ann an co-roinn ris an àrdachadh ann an luchd. Mar sin a bheil einnseanan lughdachadh ann as fhiach a mholadh? Tha, fear dhiubh gu cinnteach tha an einnsean trì-siolandair 1.0 TSI aithnichte chan ann a-mhàin airson bhanaichean Volkswagen compact, ach cuideachd airson an Skoda Octavia le corp wagon stèisean.

Ge bith co-dhiù a thaghas tu càr le no às aonais einnsean lughdaichte, bidh thu gu cinnteach a ’gabhail cùram dheth gu cunbhalach. Gheibh thu pàirtean fèin-ghluasadach, criathragan obrach agus cungaidhean riatanach air an làrach-lìn avtotachki.com. Deagh dhòigh!