Glèidheadh ​​an rathaid: na feartan dearbhaidh

Gun teagamh, tha cumail rathaid na eileamaid riatanach de shàbhailteachd agus de thlachd dràibhidh. Tha sinn a 'toirt fa-near na prìomh nithean a tha a' dearbhadh càileachd giùlan a 'chàir.

Meadhan an cuideam

Tha ionad cudthromachd gu ìre mhòr àrd aig gach càr, a rèir dè an àirde a th ’ann, a bharrachd air an sgaoileadh dìreach de mhais. Tha e a ’dèanamh ciall gum biodh ionad grabhataidh mòran nas ìsle aig càr spòrs na SUV, leis gu bheil an àirde aige mòran nas ìsle. Ach, faodaidh ionadan grabhataidh eadar-dhealaichte a bhith aig dà chàr den aon mheud ... Gu dearbh, mar as motha a thèid na tomadan ìsleachadh (mar eisimpleir, cuid de chàraichean dealain a chuireas na bataraidhean còmhnard aca air an làr), is ann as ìsle a bhios meadhan an cuideam. , agus a chaochladh, mar as motha an cuideam, is ann as àirde cuideam an ionaid (is e sin as coireach gum faod bogsaichean mullaich do chàr a dhèanamh nas cunnartach). Bidh ionad ìosal grabhataidh a ’toirt seachad seasmhachd nas fheàrr, ach cuideachd a’ lughdachadh gluasad bodhaig gu mòr (agus gu riatanach a ’lughdachadh siubhal crochaidh). Tha an tè mu dheireadh ag adhbhrachadh mì-chothromachadh a tha cuideachd a ’toirt buaidh air tarraing gach trèana. Mar as motha gluasad a ’chuirp, is ann as ìsle a bhios cuairteachadh cuideam air gach cuibhle. Thèid cuid de chuibhlichean a phronnadh agus bidh cuid eile ecstatic (glè bheag de cheangal rathaid, is dòcha gun tachair eadhon nach bi aon de na cuibhlichean a ’suathadh air an rathad air carbadan le làmhadh cùil bunaiteach: axle bar torsion).

Faodaidh tu meadhan an cuideam atharrachadh beagan leat fhèin le bhith a ’lughdachadh a’ chàr, ag atharrachadh (no ag atharrachadh, ach chan eil seo cho cumanta) na fuarain (is e sin as coireach gu bheil sinn a ’cur feadhainn nas giorra). Thoir fa-near airson neo-dhreuchdail ma tha thu airson a bhith air uachdar, thathas a ’moladh ceannach bho KW no Bilstein.

Taing don einnsean sump tioram, faodar an einnsean Ferrari a shuidheachadh eadhon nas ìsle!

Bi faiceallach mu bhogsaichean mullaich a dh ’atharraicheas àirde meadhan an cuideam. Mar as motha a lìonas e e, is ann as motha de rabhadh a dh ’fheumas tu a bhith.

Cuibhle-cuibhle / chassis

Gu dearbh, tha fìor dhealbhadh a ’chaise agus fo-ghiùlan cudromach airson deagh shlaodadh, ach an seo ruigidh sinn eòlas teignigeach agus corporra a tha gu math cudromach, agus air nach b’ urrainn dhomh cus còmhnaidh a ghabhail (ge-tà, beagan fiosrachaidh an seo) . ..

Faodaidh sinn fhathast bruidhinn mu chuid de na pàirtean aige, leithid an roth-cuibhle (an astar eadar na cuibhlichean toisich agus cùil). Nuair a tha e àrd, bidh an càr a ’faighinn seasmhachd aig astar àrd, ach a’ call beagan smachd ann an oidhirpean beaga (ann am fìor chùisean, bus no limousine). Mar sin, feumaidh e a bhith mòr gu leòr, ach gun a bhith ro mhòr, ma tha sinn ag iarraidh cothromachadh math eadar sùbailteachd agus seasmhachd (a bharrachd air an sin, cha bu chòir an co-mheas eadar leud na slighe agus fad cuibhle a bhith ro neo-chothromach). Bidh an roth-cuibhle fada a ’cur ri fo-thalamh. A bharrachd air an sin, mar as motha a tha na cuibhlichean aig ceann a ’chaise (tar-tharraing ghoirid), an grèim rathaid nas fheàrr agus smachd gluasad bodhaig nas fheàrr (gu dearbh chan eil sin furasta), ach tha seo fhathast na fhactar“ faochadh ”).

Tha co-rèiteachadh math aig an t-Sreath 3 a leigeas le gach cuid gluasad gu astar ìosal agus iad a ’lìbhrigeadh còrr air 200 km / h.

Tha an t-Sreath 7, mar an Tasliman, a ’tabhann cuir às don bhuaidh fo-thalamh air sgàth a roth-cuibhle glè fhada le bhith a’ tabhann cuibhlichean cùil steerable.

Ma tha am Mini gu h-iongantach èifeachdach aig astaran meadhanach, bheir e cridhe cruaidh feuchainn air na stùcan 200 km / h ... An uairsin bidh seasmhachd air a chuir an cunnart agus faodaidh a ’chnap as lugha anns a’ chuibhle stiùiridh a bhith eagallach.

Ath-neartachadh a ’chassis: bàraichean an aghaidh rolla agus bàr transverse

Tha an dà bhàr seo a 'toirt buaidh air giùlan a' chàir agus, mar sin, càileachd a làimhseachadh. Bidh brace strut (a dh’ fhaodar a shuidheachadh air beulaibh agus air cùlaibh, no eadhon ann am meadhan a ’chaban ann am farpais) a’ dèanamh a ’chassis nas cruaidhe. Bidh sinn an uairsin a’ faireachdainn gu bheil an càr gu math stiff, leis a’ chassis a’ faireachdainn (barrachd no nas lugha) a’ dol à sealladh (bidh e ‘roiligeadh’ nas lugha). Chì thu e (ma tha fear agad) le bhith a’ fosgladh a’ chochall, bidh e a’ ceangal an dà cheann sùghaidh clisgeadh aghaidh a tha a’ ruith thairis air an einnsean. Mar sin is e adhbhar a ’ghluasaid geàrr-chunntas a dhèanamh, structar a’ chuirp a neartachadh le bhith a ’gluasad na h-eileamaidean gu àiteachan ro-innleachdail sònraichte (is e na cuibhlichean na puingean a tha a’ gabhail na cuingeachaidhean as motha, a tha loidsigeach leis gu bheil iad a ’giùlan a’ chàr)

Seo spacer dà-phìos. Faodaidh am boom cuideachd a dhol dìreach bho thaobh gu taobh ann an aon bhloc, eu-coltach ris an dealbh gu h-àrd. Ann an ùine ghoirid, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn ceangal nan taicean a tha a’ cumail a ’chaise.

an seo tha sinn air an raon farpais le càr air ullachadh le Delage. Tha caliber a ’bhàr a’ bruidhinn air a shon fhèin ...

Canar bàr anti-roll ris cuideachd, lorgar bàr anti-roll ann an cha mhòr a h-uile càr riochdachaidh, eu-coltach ris a ’brace a lorgas tu air Sreath BMW 3, ach chan ann gu dearbh anns a’ Ghoilf ... Mar sin leigidh e leat rolla a chuingealachadh gun cuir às dha. . Chan e seo an t-amas, oir bu chòir an-còmhnaidh rolla a bhith ann (a ’gabhail cùram gun a bhith ro chudromach agus mar sin fa-near don draibhear). Bu chòir a thoirt fa-near, mar as trice, mar as èifeachdaiche a bhios carbad (leithid supercar), mar as cruaidhe a bhios am bàr anti-roll (leis gum bi e fo smachd luchdan nas àirde, feumaidh e a bhith nas seasmhaiche ri deformation).

Agus an seo tha am bàr anti-roll, air a chomharrachadh leis na saigheadan geal.

Sgaoileadh cuideam

Is e an amas mu dheireadh aig càr sam bith cuairteachadh cuideam a bhith air 50/50 no 50% den chuideam air a bheulaibh agus an còrr sa chùl (no ann am prìne beagan a bharrachd air a’ chùl ma tha e na ghluasad mòr gus tarraing làn luchd a leasachadh). Agus is e an dòigh as fhasa seo a dhèanamh an einnsean a chuir air a ’chùl, mar shàr thrèanaiche fèin-spèis sam bith. Ach, faodaidh cuid de sedan le einnsean aghaidh seo a dhèanamh cuideachd: mar as trice tha e na chùis air an t-siostam gluasaid, leis gu bheil an tar-chuir a tha a ’dol chun chùl a’ ceadachadh cuairteachadh mòr nas fheàrr (tarraing, air an làimh eile, tha a h-uile cuideam aig an aghaidh, leis gu bheil a h-uile càil tha na meacanaigean a tha air an dealbhadh gu smeòrach fon chochall). Nuair a bhios an t-einnsean aig a’ bheulaibh, is e an amas a ghluasad cho fada air ais ’s a ghabhas (mar sin a dh’ionnsaigh an draibhear) a’ cleachdadh rud ris an canar ailtireachd fad-ùine.

Tha e coltach gu bheil einnsean sa mheadhan aig an Gallardo, an taca ris an diagram gu h-ìosal, a tha a ’sealltainn càr traidiseanta le ceangal aghaidh (nas eaconomach agus nas practaigeach. Ach, is e dreach einnsean / powerplant a th’ ann a tha fada, mar sin caran uasal). Thoir fa-near le bhith a ’dol seachad gu bheil seo a’ leantainn gu giùlan sònraichte a dh ’fhaodadh a bhith troimh-chèile don fheadhainn nach eil cho eòlach. Tha na cuibhlichean cùil cuideachd nas fharsainge, mar a thachras gu tric le powertrains àrd-choileanadh (ge bith an e einnsean meadhan / cùil a th ’annta no nach eil).

Cuideam / tomad iomlan

Is e cuideam iomlan aon de na pàirtean as cudromaiche nuair a thathar ga làimhseachadh. Sin as coireach gu bheil na stàballan rèisidh a 'coimhead airson kilos, far a bheil fiber carbon na rionnag! Tha e dha-rìribh seasmhach agus stuth aotrom aig an aon àm. Gu mì-fhortanach, tha an dòigh saothrachaidh aige gu math neònach an taca ri stuthan eile nas traidiseanta. Is e fìor aodach a tha seo a dh’ fheumar a chumadh chun chumadh a tha thu ag iarraidh. Nuair a bhios e deiseil, thèid a chur san àmhainn agus cruaidh e. Mar thoradh air an sin, chan urrainnear a chàradh agus tha cosgais dèanamh / cinneasachaidh toirmisgte.

Is e seo cò ris a tha fiber carbon coltach gun pheant.

Ach ma tha coltas gur e nàmhaid an cuideam, chan eil e an-còmhnaidh ... Gu dearbh, aig astar àrd thig e gu bhith na charaid luachmhor! Ach tha seo a ’buntainn ri aerodynamics, agus anns a’ chùis seo an downforce.

Luchd-glacaidh sioc

Luchd-glacaidh sioc / crochadh cha mhòr cho cinnteach na taidhrichean airson a làimhseachadh. Is e am prìomh obair aca an taidhr a chumail ann an conaltradh foirfe ris an rathad gun a bhith a’ breabadh (mar as motha a dh’ fhuiricheas an taidheir ceangailte ris an rathad, is ann as motha de ghreim a bhios againn). Air sgàth gu dearbh, nam biodh an crochadh againn air a dhèanamh suas de fhuarain banal, bheireadh sinn suas no lughdaich sinn cnapan-starra le buaidh pumpaidh mòr (bidh an càr a’ gluasad air ais is air adhart bho bhonn gu mullach air a h-uile cnap) gus ruith thairis air)… Taing don t-siostam uisgeachaidh (pistons absorber clisgeadh) ceangailte ri fuaran, tha a’ bhuaidh ath-thionndaidh air a chumail fodha. Gu mì-fhortanach, faodaidh e tilleadh beagan nuair a tha na buillean air an caitheamh, agus mar sin tha e cudromach an atharrachadh aig an àm cheart. Bidh seo an urra ri mìltean, aois, a bharrachd air cleachdadh a’ charbaid (ma dh’ fhàgas tu do chàr sa gharaids gun a bhith a’ gluasad, bidh glacadairean clisgeadh, leithid taidhrichean agus cuid de rubairean, buailteach a bhith aois).

Mar sin, is e dreuchd an absorbhadair clisgeadh a bhith a ’leantainn an rathaid gu dòigheil ge bith dè cho neo-chothromach, agus is e an amas na cuibhlichean a chumail ann an conaltradh ris an asphalt 100% den ùine.

Agus an crochadh ...

Tha casg adhair den chàr air a dhèanamh air fuarain. A thaobh càr nach eil gu leòr, feumar an atharrachadh gu dreachan nas giorra agus nas fhuaire. Ann an leithid de chùis, bidh giùlan a ’leasachadh gu mòr, eadhon ged a thèid comhfhurtachd a chall. Uidheamachadh san dòigh seo, faodaidh eadhon càr cuibheasach tòiseachadh a ’tabhann coileanadh iongantach (chithear seo ann an ralaidhean neo-dhreuchdail, às a bheil cuid de chàraichean beaga ag obair iongantasan). Gu follaiseach, cha chuidich e le bhith a ’cur prìs air taidhrichean math ...

Rigidity / sùbailteachd

Is e an riaghailt bhunasach gum bi am milleadh nas motha air a mheudachadh, nas èifeachdaiche an smachd (taobh a-staigh crìochan sònraichte, gu dearbh, mar ann an raon sam bith ...). Agus bidh e nas fheàrr airson astaran àrda (a dh ’adhbhraicheas mòran nas lugha de lughdachadh feachd), ach cuideachd airson a bhith a’ cuingealachadh gluasadan bodhaig dìosganach a bhios a ’tilgeil a’ chàr a-mach à cothromachadh.

Bi faiceallach, ge-tà ... Air rathaidean truaillte, bidh casg nas buige uaireannan a ’toirt làimhseachadh nas fheàrr (agus mar sin tarraing nas fheàrr) na chasg nas cruaidhe, a dh’ fhaodadh beagan buaidh ath-thionndaidh adhbhrachadh.

Tha casg gu math sùbailte aig an Subaru seo, a dh’ aindeoin a ghinean lùth-chleasachd. Leigidh seo leis "marcachd" nas fheàrr air rathaidean truaillidh. Tha càraichean rally nan deagh eisimpleir de seo. Ach, air slighe ann an staid foirfe, bidh e nas duilghe dha uchd math a shuidheachadh air sgàth cus ghluasadan bodhaig.

Acfhainn doirbh / leth-chruaidh / ioma-cheangal

Bidh càileachd togail na h-aiseil cuideachd a ’toirt buaidh air roadholding (ach cuideachd luach a’ charbaid ...). Bu chòir dhut a bhith mothachail gu bheil uinneanan teann agus leth-chruaidh nan siostaman nas eaconomach, ach cuideachd nas lugha de chnap airson an axis chùil (a ’toirt barrachd àite fuirich). Mar sin, chan eil an èifeachdas cho cudromach ris a ’phròiseas ioma-seanail, a tha fada nas adhartaiche gu teicnigeach. Mar eisimpleir, anns an Volkswagen Golf 7 tha e air a reic ann an dreach leth-chruaidh (chan eil sinn a ’bruidhinn an seo ach mun axis chùil) le einnsean TSI le comas 122 hp. agus le einnsean ioma-cheangal a ’dol thairis air a’ chumhachd seo. Thoir fa-near cuideachd gu bheil an siostam ioma-cheangal a ’toirt beagan a bharrachd comhfhurtachd air rathaidean le droch leacan.

Chan eilear a ’cleachdadh làmhagan teann airson na h-aisealan toisich, no airson na h-aisealan cùil airson a’ chùis sin. Bho seo a-mach, thathas a ’cleachdadh axles Mhic a’ Phearsain gu h-àraidh airson an axis aghaidh, a leigeas le àite leis nach eil an siostam cho trom (tha cnàimh dùbailte dùbailte ann cuideachd).

Mar sin, mar as trice tha acainn leth-chruaidh aig an axis chùil, a bheir barrachd comhfhurtachd agus sùbailteachd anns na cinematics aca na acfhainn gu tur cruaidh a ghabhas smaoineachadh a-nis. Thoir fa-near nach urrainnear acainn leth-chruaidh a chleachdadh ach ma tha e na dhràibhear tarraing. Mar sin, is e an acfhainn ioma-cheangal a tha fhathast as èifeachdaiche nuair a thig e gu carbadan àrd-ìre. Tha, ge-tà, nas fheàrr, ach tearc (chì sinn barrachd ann am Ferrari), is e acainn cnàimh-dùbailte a tha a ’dèanamh tuilleadh feum de roadholding agus a leigeas le suidheachaidhean nas adhartaiche (ach a bheir suas tòrr àite). Thoir fa-near gu bheil clachan dùbailte dùbailte aig Clas S 2013 aig a ’bheulaibh agus crochadh ioma-cheangal aig a’ chùl. Tha aghaidh dùbailte aig Ferrari air a bheulaibh agus air a chùlaibh.

Ma tha thu a ’measgachadh bruisean eadar diofar sheòrsaichean tuaghan, gabh cuairt sgiobalta an seo.

Traction / Propulsion / ceithir-chuibhle dràibhidh

Dhaibhsan nach eil cho eòlach, leig dhomh do chuimhneachadh gu bheil tarraing a’ ciallachadh gu bheil na cuibhlichean dràibhidh air thoiseach. Airson gluasad, bidh na cuibhlichean cùil a’ draibheadh ​​​​an inneal.

Mura h-eil sin gu diofar airson an each-chumhachd beag, bu chòir aideachadh fhathast gum bi cuairteachadh cuideam nas fheàrr air a ’chuibhle chùil, leis gu bheil na h-eileamaidean (a tha a’ tomhas an cuideam) a bheir air na cuibhlichean cùil tionndadh. aig a ’chùl, a tha rud beag an aghaidh cuideam an einnsean a tha suidhichte aig a’ bheulaibh ...

Agus cò a tha ag ràdh gu bheil cuairteachadh cuideam nas fheàrr a ’ciallachadh cothromachadh nas fheàrr agus mar sin làimhseachadh nas fheàrr. Air an làimh eile, air talamh gu math sleamhainn mar sneachda, faodaidh trafaic a bhith a ’cur dragh ort gu sgiobalta (ach a-mhàin dhaibhsan a tha airson aoigheachd a thoirt don ghailearaidh le sleagh, agus sa chùis seo tha e foirfe!).

Mu dheireadh, fios agad gu bheil smeòrach mòran nas fheàrr nuair a thig e gu einnseanan cumhachdach a-steach. Gu dearbh, san rèiteachadh seo, tha cumhachd air a ghluasad mòran nas fheàrr. Caillidh an tarraing tarraing agus sleamhnachadh cho luath ‘s a luathaicheas tu cus (mar as trice fàsaidh an ceann aghaidh ma thèid cus obrachadh a dhèanamh). Sin as coireach gu bheil Audi mar as trice a ’tabhann na modailean cumhachdach aige ann an dreach Quattro (4x4) no air sgàth gu bheil eadar-dhealachadh aghaidh sleamhnachaidh cuibhrichte aig cuid de shiostaman tarraing cumhachdach. Aig an aon àm, tha sinn a ’cur nar cuimhne gu bheil cuairteachadh tomadan nas miosa a thaobh gèilleadh (tha a h-uile dad suidhichte aig a’ bheulaibh).

Gu crìch, bruidhnidh sinn mu dhràibheadh ​​cuibhle gu lèir. Nam b ’urrainn don fhear mu dheireadh moladh gur e seo an rèiteachadh as fheàrr, uill, às deidh a h-uile càil, chan eil e cho follaiseach ... Gun teagamh, air uachdar sleamhainn, bidh dràibheadh ​​ceithir-chuibhle an-còmhnaidh nas fheàrr. Air an làimh eile, air rathad tioram, thèid a pheanasachadh le fo-thalamh ... Agus an uairsin tha an draibhear ceithir-chuibhlichean an-còmhnaidh beagan nas truime, chan eil e glè mhath.

Airson fiosrachadh, is e BMW agus Mercedes na suaicheantasan a bhios a’ cleachdadh trèanaichean cumhachd cha mhòr gu rianail. Chan eil coltas gu bheil Audi na neach-leantainn (cruth einnsean sònraichte a bhrosnaicheas tarraing) eadhon le càraichean einnsein fad-ùine agus chan urrainn dha na prìomh bhrandan a phàigheadh ​​​​no dh'fheumadh teachd-a-steach cuibheasach luchd-ceannach a dhol suas! A bharrachd air an sin, bho thaobh dealbhadh taobh a-staigh, chan eil an siostam gluasaid a ’dèanamh an fheum as fheàrr den àite a thèid a thabhann do luchd-siubhail agus bagannan.

Taidhrichean / Cuibhlichean

Chan e thusa a ’mhòr-chuid a tha a’ cur luach àrd air na taidhrichean aca oir gu tric is e an amas a bhith a ’pàigheadh ​​cho beag’ s a ghabhas (agus tha mi a ’tuigsinn nach eil an aon chumhachd ceannach againn uile!). Ach, mar a bhiodh dùil agad, tha pàirt deatamach aca ann an cuairteachadh.

Guma goirt

An toiseach, tha grunn sheòrsaichean taidhrichean ann a tha a ’toirt taic do dh’ aon chuid seasmhachd (ìre caitheamh) no grèim rathaid, agus bu chòir dhut fios a bhith agad a rèir an t-seusain gum feum thu na taidhrichean agad atharrachadh, oir tha buaidh dhìreach aig teòthachd air a ’chothlamadh….

Mar sin, ma chuireas tu taidhrichean nas buige, mar as trice bidh smachd nas fheàrr ort, ach bidh na taidhrichean agad a ’caitheamh a-mach nas luaithe (nuair a shuathadh mi pìos fiodha air an asphalt bidh e a’ caitheamh a-mach nas luaithe na nuair a bhios mi a ’suathadh pìos. Titanium ... Eisimpleir tha e rud beag annasach, ach tha buannachd aige a bhith ga dhèanamh soilleir gur ann as buige an taidheir, is ann as motha a bhios e a ’caitheamh air a’ chabhsair). Air an làimh eile, seasaidh bonn teann nas fhaide ach bidh nas lugha de ghreim aca le fios gu bheil e eadhon nas miosa sa gheamhradh (bidh rubair a ’fàs cruaidh mar fhiodh!).

Ach, mar a tha fios aig Einstein gu math, tha a h-uile dad càirdeach! Mar sin, bu chòir bog a thaghadh a rèir an teòthachd a-muigh a bharrachd air cuideam a ’charbaid. Bidh taidhr bog a tha a ’coimhead math air càr aotrom a’ rothaireachd mòran nas lugha air fear nas truime, a dh ’fhaodadh a bhith a’ cur cus dragh orra nuair a bhios iad a ’dràibheadh ​​gu fiùghantach. Tha e an aon rud le teòthachd: bidh taidhr bog a ’fàs stiff fo stairsneach sònraichte (mar sin tha taidhrichean geamhraidh ann, agus tha am bog air a riaghladh a rèir teothachd gu math ìosal: aig teòthachd àbhaisteach bidh iad a’ fàs ro bhog agus a ’caitheamh a-mach mar shneachda a-steach a ’ghrian).

Deilbheadh ​​sgrìoban

Thathas a ’toirmeasg taidhrichean rèidh, ach bu chòir fios a bhith agad gur e taidhrichean tioram as fheàrr (ach a-mhàin nuair a thèid an slaodadh air ròp agus gu bheil thu a’ rothaireachd air braids ...), ris an canar mar as trice slick. Gu dearbh, mar as motha de cheangal ris an talamh, is ann as fheàrr a chumas an rathad. Bidh seo a ’tachairt nuair a thèid na dromannan a thoirt a-mach às na taidhrichean. Air an làimh eile, cho luath ‘s a tha an t-uisge ann, feumar a bhith comasach air uisge a phumpadh eadar an rathad agus an taidheir, agus mar sin tha fìor chudromachd nan dromannan sin an-diugh (ann an spotan tha e na rolair cinnteach).

A thaobh taidhrichean fa leth, tha mi a ’moladh gum faic thu grunn raointean eadar-dhealaichte an seo. Ma tha thu a ’coimhead airson èifeachdas agus mar sin sàbhailteachd, thoir roghainn dha na taidhrichean ris an canar stiùirichte.

Seo bonn stiùiridh

Bàs

Tha e deatamach gun tèid na taidhrichean agad a thoirt a-steach. Mar as lugha a tha iad air an teanachadh, is ann as socair a bhios an conaltradh ris a ’charbad leis an rathad, agus leanaidh sin le roiligeadh. Bidh cus atmhorachd a ’lughdachadh an uachdar brisidh agus mar sin a’ lughdachadh roadholding.

Mar sin feumar cothromachadh a lorg, leis gu bheil taidhrichean fo-chonnadh ag adhbhrachadh roiligeadh mòr agus toinneamh nan taidhrichean, fhad ‘s a tha cus thar-fhilleadh a’ lughdachadh an uachdar brisidh. A bharrachd air an sin, is dòcha nach obraich na gomaichean agad cho math ...

Thoir fa-near cuideachd gum bi an cuideam anns na taidhrichean agad a ’meudachadh nuair a tha iad teth, tha seo mar thoradh air leudachadh an ogsaidean a tha san adhair. Mar sin, bu chòir dùil gum bi an cuideam teth nas àirde. An uairsin faodaidh tu na taidhrichean a lìonadh le nitrogen gus an t-iongantas seo a sheachnadh (barrachd mion-fhiosrachaidh an seo).

Mu dheireadh, feumar an cuideam atharrachadh airson do luchdachadh. Ma chuireas tu cuideam air adhart meudaichidh a ’phronnadh teannachaidh, agus mar sin feumaidh tu dìoladh airson seo le barrachd atmhorachd. Air an làimh eile, tha e ciallach na taidhrichean a mhilleadh ma dh ’fhàsas greim air an talamh neo-sheasmhach: tha seo fìor, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air gainmheach no air talamh reòta. Ach anns a ’chùis seo, feumaidh tu a dhol nas fhaide.

Meudan

Bidh meud nan taidhrichean agad, agus mar sin anns a ’chùis seo na rims, cuideachd a’ toirt buaidh dhìreach air giùlan do charbaid. Cuideachd a ’tuigsinn gum faod meud iomall a bhith a’ freagairt air grunn mheudan taidhrichean ... Cuimhnich gu bheil taidhr a ’leughadh mar seo:

225

/

60 R15

Gus am bi

Leud

/

Arrogance Sgìre

, le fios gu bheil an àirde mar cheudad den leud (anns an eisimpleir tha e 60% de 225 no 135).

Tha seo cuideachd a ’ciallachadh gum faod iomall 15-òirleach grunn mheudan taidhrichean a ghabhail: 235/50 R15, 215/55 R15, msaa. Gu bunaiteach, bidh an leud co-cheangailte (tha seo nas motha na loidsigeach) ri leud an oir, ach tha e faodaidh iad a bhith gu math eadar-dhealaichte mar ann an eisimpleir, dìreach mar àirde an taidheir, a dh ’fhaodadh a bhith eadar 30 (%, tha cuimhne agam air sin) gu 70 (is ann ainneamh a dh’ fhàgas na tomhasan sin). A dh ’aindeoin sin, chan urrainn dhuinn meudan nan taidhrichean a thaghadh gu tur, tha cuingealachaidhean ann a dh’ fheumas cumail ris mar a tha an neach-dèanamh a ’nochdadh. Gus faighinn a-mach dè an seòrsa taidhrichean a tha ceart dhut, cuir fios gu ionad smachd teignigeach sam bith, innsidh iad dhut dè na roghainnean a th ’agad. Mura lean thu an riaghailt seo, bidh thu a ’fàiligeadh agus tha cunnart ann gum faigh thu càr nach eil cho cothromach (chan eil na h-inbhean sin dìomhain).

A ’tilleadh gu làimhseachadh, tha sinn mar as trice ag aithneachadh gur e as fharsainge an leud, an barrachd greim a bhios againn. Agus tha e a ’dèanamh ciall, leis mar as motha a bhios uachdar na taidheir a’ conaltradh ris an rathad, is ann as motha a bhios greim agad! Ach, tha seo a ’meudachadh aquaplaning agus a’ lughdachadh cinneasachd (barrachd brisidh = nas lugha de luaths aig cumhachd sònraichte). Rud eile, tha cuibhlichean gu math tana nas fheàrr san t-sneachda ... Rud eile, nas fharsainge, is ann as fheàrr!

Mu dheireadh, tha àirde taobh taidhrichean ann. Mar as motha a thèid a lughdachadh (is e taidhrichean ìomhaigh ìosal a chanas sinn riutha), is ann as lugha a bhios an taobhadh (a-rithist loidsigeach), a lùghdaicheas rolla bodhaig.

Gu follaiseach, tha seo uile ag obair ann an cuibhreannan reusanta. Ma chuireas tu 22 òirleach air càr clasaigeach, dh ’fhaodadh gum bi an làimhseachadh eadhon air a lughdachadh. Chan eil e gu leòr airson oir cho mòr ‘s as urrainn a chuir, ach cho mòr‘ s as urrainn, a rèir dè an seòrsa càr a th ’ann. Bidh èifeachdas nas fheàrr aig cuid de chassis le 17 òirleach, cuid eile 19…. Mar sin, feumaidh tu a ’bhròg cheart a lorg airson casan do phàiste, agus is dòcha nach e seo am fear as motha a dh’ fheumas tu a thaghadh!

A rèir an t-sìde

Mar sin, nuair a bhios e a ’sileadh, tha e air leth freagarrach airson taidhrichean le pàtran tread a leigeas le drèanadh uisge a bhith aig a’ char as àirde. Cuideachd, mar a thuirt mi, faodaidh leud a bhith na ana-cothrom an seo, leis gu bheil e a ’brosnachadh aquaplaning: bidh“ taobh shìos ”nan taidhrichean a’ toirt air falbh nas lugha de dh ’uisge na gheibh e. Tha cruinneachadh annta, agus mar sin tha sreath de dh ’uisge a’ cruthachadh eadar an fho-ghiùlan agus an rathad ...

Mu dheireadh, bidh sneachda a ’neartachadh a’ bhuaidh seo: nas taine na taidhrichean, ’s ann as fheàrr. Mas fheàrr, feumaidh guma bog a bhith agad, agus le ìnean bidh seo gu math practaigeach.

Cuideam iomall

Tha seo na adhbhar nach bi sinn a ’dìochuimhneachadh: faodaidh cus cuideaman cuibhle beagan inertia neònach adhbhrachadh ann an giùlan a’ chàir: tha e coltach gu bheil na cuibhlichean ag iarraidh an càr a chumail air a ’chùrsa. Mar sin, bu chòir dhut a bhith a ’seachnadh cuibhlichean cuibhle mòra a chuir air do charbad, no bu chòir dhut dèanamh cinnteach gu bheil an cuideam fhathast meadhanach. Tha iad air an dèanamh aotrom le grunn stuthan, leithid magnesium no alùmanum.

Aerodynamics

Faodaidh aerodynamics càr cuideachadh gus an rathad a chumail nas fheàrr mar a bhios astar ag àrdachadh. Gu dearbha, faodaidh dealbhadh ìomhaigh a 'chàir barrachd taic aerodynamic a cheadachadh, a' ciallachadh gum bi an càr air a bhruthadh chun na talmhainn air sgàth cumadh sgiath neo-dhìreach an itealain (gu ìre mhòr). Nuair a bhios iad a’ bualadh no a’ bualadh air an talamh, tha na taidhrichean nas motha ann an conaltradh ris an rathad, a tha ga dhèanamh comasach tarraing a mheudachadh. Mar sin, tha sinn a’ feuchainn ri toirt air a’ chàr cuideam fhaighinn aig astar àrd gus seasmhachd a choileanadh agus gun a bhith ag itealaich air falbh. Bidh e cuideachd a ’dèanamh an F1 fìor aotrom comasach air fìor astaran a làimhseachadh. Às aonais aerodynamics airson a chumail air ais, dh'fheumadh e a bhith air a bhualadh le barrachd cuideam gus nach tèid e air falbh. Thoir an aire cuideachd gu bheil an aon phrionnsapal air a chleachdadh gus an urrainn dhaibh oidhirpean nas teann a dhèanamh aig astar àrd, bidh iad a’ cleachdadh diofar sheòrsaichean sgiathan taobh airson tionndadh a’ cleachdadh an lioft a ghineadh an èadhar. Tha càraichean F1 nan measgachadh de chàr agus itealain.

Ach, feumaidh sinn aideachadh gu bheil seo fhathast na naidheachd airson an A7 ... Tha an neach-milleadh sa mhòr-chuid an seo gus an draibhear aige a dhèanamh nas còmhnairde!

Bidh seo uaireannan a ’tachairt fo chàr le diffuser air a dhealbhadh gus downforce (reverse lioft) a chruthachadh. Bidh an càr an uairsin a ’tuiteam chun na talmhainn air sgàth buaidh na talmhainn.

Breiceadh

Tha pàirt cudromach aig breiceadh ann an giùlan a ’charbaid. Mar as motha na diosgan agus na padaichean, is ann as motha de bhriseadh a bhios ann: is ann as fheàrr a bhios am breiceadh. A bharrachd air an sin, bu chòir diosgan fionnaraichte agus diosgan drile le roghainn (bidh tuill a ’luathachadh fuarachadh). Tha breiceadh a ’toirt a-steach a bhith a’ tionndadh lùth cineatach (inertia càr ruith) gu teas mar thoradh air suathadh eadar na padaichean agus na diosgan. Mar as fheàrr a tha fios agad mar a dh ’fhuaraicheas tu an siostam, is ann as èifeachdaiche a bhios e ... Cha leig na dreachan gualain / ceirmeag dhut breiceadh nas giorra, ach tha iad nas seasmhaiche air caitheamh is teas. Aig a ’cheann thall, is dòcha gum bi e nas eaconomach oir bidh an cuairteachadh ag ithe diosgan meatailt gu math luath!

Barrachd fiosrachaidh an seo.

Bidh na càraichean as adhartaiche a ’suidhe air baraillean. Chan eil iad cho èifeachdach agus cho geur, ach tha iad freagarrach airson carbadan beaga le cumhachd ìosal (mar an Captur).

Electronics: taing do theicneòlas!

Bidh an fheadhainn nach eil ro dhèidheil air electronics mì-thoilichte, ach feumaidh sinn aideachadh gu bheil e a ’leasachadh giùlan ar càraichean, agus chan ann ann an dòigh aithriseach! Tha smachd aig gach cuibhle gu dealanach, agus faodaidh iad an uairsin gach cuibhle a bhreabadh gu neo-eisimeileach, faic an seo. Mar sin, bidh call smachd a ’tachairt mòran nas lugha na roimhe.

ABS: nach gabh atharrachadh!

Bidh ABS a ’cuideachadh le casg a chuir air na cuibhlichean bho bhith a’ glasadh nuair a bhios an draibhear a ’breiceadh cus (mar as trice gu sùbailte), barrachd air an obrachadh seo an seo. Tha e cho feumail is nach tionndaidh e gu bràth air càraichean an latha an-diugh, eu-coltach ri ESP. Ann an suidheachadh sam bith, cha obraich e air falbh.

Taic breic èiginneach (AFU)

Dè a ’bhiast a tha seo? Bha sinn dìreach a ’bruidhinn mun ABS, dè a bhiodh am bug seo a’ freagairt? Uill, tha an fheadhainn a bhios a ’sgrùdadh thubaistean air faighinn a-mach gu bheil mòran de dhraibhearan a’ diùltadh a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic gu cruaidh ann an èiginn air eagal gun cuir iad bacadh air na cuibhlichean (mar ABS an eanchainn agad!). Gus seo a cheartachadh, rinn iad prògram beag de phrògram a lorgas a bheil feum èiginneach air an draibhear breiceadh (le bhith a ’cumail sùil air gluasadan nam peadalan breic). Ma lorgas an coimpiutair an fheum, slaodaidh e an càr cho mòr ‘s as urrainn, an àite leigeil leis an draibhear“ tuiteam ”a-steach gu cnap-starra air a bheulaibh. Chan eil na cuibhlichean glaiste, oir sa chùis seo bidh a h-uile càil ag obair leis an ABS. Barrachd mìneachadh an seo.

gu sòn- raichte

Tha ESP rudeigin coltach ri measgachadh Gran Turismo (geama bhidio) agus do chàr. A-nis gu bheil na h-innleadairean air a bhith comasach air fiosaig nithean a dhèanamh air coimpiutairean (agus mar sin geamannan càr fìor-fhìor a chruthachadh, am measg rudan eile, gu dearbh ...), bha iad den bheachd gun gabhadh a chleachdadh gus daoine le ciorraman a chuideachadh. Raon giollachd dàta. Gu dearbh, nuair a lorgas a ’chip (a’ cleachdadh sensors) gluasad gach cuibhle, suidheachadh, astar, greim, msaa, cha bhith an Duine a ’faireachdainn ach pàirt bheag de na h-eileamaidean sin uile.

Mar thoradh air an sin, nuair a bhios daoine a ’dèanamh mearachd no ag iarraidh tionndadh aig astar àrd (mearachd cuideachd), bidh an inneal a’ mìneachadh seo agus a ’dèanamh cinnteach gum bi cùisean nas fheàrr. Gus seo a dhèanamh, bidh smachd aige air cuibhle nam breicichean le cuibhle, le comas a bhith gam breiceadh gu neo-eisimeileach, rud nach urrainn do dhuine a dhèanamh a-riamh (ach a-mhàin 4 peadalan breic ...). Airson tuilleadh fiosrachaidh mun t-siostam seo, tha mi a ’toirt cuireadh dhut an artaigil seo a leughadh.

Mar sin, bidh e a ’leasachadh giùlan le bhith a’ lughdachadh buaidh oversteer agus understeer, rud a tha cudromach! A bharrachd air an sin, nam biodh flywheel 130 brùideil gad chuir chun chàl, a-nis tha e seachad! Gheibh thu gu far a bheil thu a ’comharrachadh a’ chàr agus cha bhith thu ann an cuairteachadh gun smachd tuilleadh.

Bhon uairsin, tha sinn air tuilleadh adhartais a dhèanamh a thaobh sgrùdadh torque (faic am paragraf mu dheireadh).

Crochadh gnìomhach: mullach!

Mar sin, an seo tha sinn a ’coileanadh a’ chuid as fheàrr de na chaidh a dhèanamh ann an saoghal nan càraichean! Ma chruthaich DS am prionnsapal, tha e air a bhith ceangailte ri electronics bhon uair sin gus ìre eireachdail de shunnd a choileanadh.

An toiseach, leigidh e leat atharrachadh a dhèanamh air milleadh nan sùlairean clisgeadh a rèir a bheil thu ag iarraidh comhfhurtachd no spòrs (agus mar sin roadholding). A bharrachd air an sin, tha e a ’ceadachadh, le taing don cheartaiche ìreachaidh, cus ghluasadan bodhaig a sheachnadh (a’ lùbadh cus nuair a tha iad a ’corniceadh), a tha gu mòr ag àrdachadh seasmhachd agus seasmhachd air an rathad. A bharrachd air an sin, bidh Clas-S 2013 a ’leughadh an rathaid agus a’ lorg chnapan gus am milleadh air a ’chuileag a dhèanamh nas fheàrr ... Nas fheàrr!

Barrachd fiosrachaidh an seo.

Gu dearbh, bu chòir eadar-dhealachadh a dhèanamh an seo eadar luchd-glacaidh clisgeadh agus crochadh adhair. Mar sin, tha na prìomh chasgan gnìomhach stèidhichte a-mhàin air luchd-glacaidh clisgeadh: faodaidh an electronics calibration nan clisgearan atharrachadh, a ’leigeil le ola a dhol seachad barrachd no nas luaithe eadar na seòmraichean (tha grunn dhòighean ann airson seo).

Bidh an crochadh èadhair a ’dol nas fhaide, tha e a’ toirt a-steach dampers a ghabhas atharrachadh (feumar, air dhòigh eile chan eil e a ’dèanamh ciall) agus bidh e cuideachd a’ cur bagaichean adhair an àite fuarain coil.

Vector torque?

Às deidh dha fàs gu math fasanta, tha e mu dheidhinn a bhith a’ cleachdadh siostam breiceadh cuibhle neo-eisimeileach gus astar corning a leasachadh. Gu dearbha, is e an amas an seo a bhith a 'slaodadh sìos a' chuibhle a-staigh nuair a bhios iad a 'dèanamh oisean gus am faigh a' chuibhle a-muigh beagan a bharrachd torque. Tuigidh an fheadhainn aig a bheil fios mar a tha eadar-dhealachadh ag obair le bhith a’ dèanamh seo gu bheil sinn cuideachd ag àrdachadh an torque a thèid a chuir chun chuibhle a-muigh (bidh an eadar-dhealachadh a’ cur cumhachd chun an aiseil aig a bheil an ìre as lugha de dh’ aghaidh).

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

JLUC (Ceann-latha: 2021, 08:14:09)

Tha mi ag aideachadh gu bheil meas sònraichte agam air leth-slickers. Tha nas lugha de shocair aca ... agus bidh iad a ’caitheamh a-mach cho luath.

Claonadh no tairgse? Is e sin a ’cheist :)

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd