UAZ 469: teicnigeach-chomharrachaidhean - caitheamh connaidh, einnsean
Tha UAZ-469 na fhrèam dachaigheil SUV, a chaidh a chruthachadh gu sònraichte airson feumalachdan an airm Shobhietach. Mar phrìomh charbad an airm, chaidh e an àite modail ainmeil eile - an GAZ-69.
Tha e inntinneach an litreachas a leughadh mu eachdraidh cruthachadh an UAZ-469: dh'èirich an fheum air SUV ùr, nas adhartaiche na GAZ-69 anns na 1950an. Ann an 1960, chaidh a 'chiad prototypes a chruthachadh: UAZ-460 agus UAZ-469. Sheall an tè mu dheireadh toraidhean nas cinntiche ann an grunn dheuchainnean, agus mar sin chaidh co-dhùnadh a chuir ann an cinneasachadh mòr. Agus thòisich an riochdachadh sreathach seo mar-thà 12 bliadhna an dèidh sin - ann an 1972.
Bho 1972, tha an UAZ-469 air a thoirt a-mach gus ar n-amannan le cha mhòr gun atharrachaidhean. Agus a-mhàin ann an 2003, nochd an dàrna ginealach - UAZ "Hunter", a dh'fhaodas tu cuideachd a leughadh mu dheidhinn ar Vodi.su autoportal. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil iad eadar-dhealaichte bhon taobh a-muigh, agus tha taobh a-staigh a 'bhothain a' moladh nach deach an càr seo a chruthachadh airson siubhal cofhurtail agus sàbhailte, ach airson suidheachaidhean duilich far-rathaid na Ruis.
Sònrachaidhean teicnigeach
An toiseach, feumar a ràdh gu bheil an UAZ-469 agus UAZ-3151 dà mhodail co-ionann. Is e dìreach gun do thòisich an clàr-amais ceithir-fhigearach ùr a chleachdadh às deidh 1985 leis a’ ghluasad gu ìre gnìomhachais 1966, air an do bhruidhinn sinn ann an artaigil mu chomas luchdan làraidhean KAMAZ.
Tha e soilleir, thairis air a 40-bliadhna eachdraidh, UAZ air a dhol tro grunn ùrachaidhean agus atharrachaidhean teicnigeach, ach na prìomh fheartan air fuireach cha mhòr gun atharrachadh.
An einnsean
Cha robh coileanadh einnsean UAZ-469 na b 'fheàrr, eadhon aig na h-amannan sin. B' e aonad carburetor 451M a bh' ann. Bha an tomhas-lìonaidh aige 2.4 liotair. Bha an cumhachd as àirde 75 each-chumhachd. Bha e ag obair air gasoline A-76 agus b 'urrainn dha càr 2-tunna a luathachadh gu 120 cilemeatair san uair, agus thug luathachadh nan ceudan 39 diogan. Agus ràinig caitheamh connaidh aig astar 90 km / h 16 liotair anns a ’chearcall aonaichte.
Ann an 1985, nuair a chaidh clàr-amais ùr a thoirt don chàr, chaidh e tro chuid de dh’ ùrachaidhean.
Gu sònraichte, tha an einnsean ùr UMZ-414 air fàs beagan nas sùbailte agus nas cumhachdaiche:
- siostam stealladh air a chuir a-steach - injector;
- àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh gu 2.7 liotair;
- cumhachd àrdachadh gu 80 hp, agus an uair sin gu 112 hp;
- astar as àirde tron - 130 km / u.
Tar-chuir agus casg
Bha UAZ-469 uidheamaichte le bogsa gèar sìmplidh 4-luath. Bha synchronizers ann an gèaraichean 3mh agus 4mh. Bha làn dhràibhear aig a’ chàr - le aiseil aghaidh le ceangal teann. Le cuideachadh bho chùis gluasaid 2-raon, bha e comasach smachd a chumail air cuairteachadh cumhachd nuair a bha an draibhear cuibhle uile air adhart. Tha a’ chùis gluasaid ceangailte gu teann ris a ’bhogsa gèar às aonais cas cardan eadar-mheadhanach.
Anns an dreach sìobhalta den chàr - UAZ-469B - bha aon ghèar aig a ’chùis gluasaid, às aonais na draibhearan deireannach anns na drochaidean, is e sin, bha am foighidinn nas miosa far-rathaid.
Bha an clutch cuideachd gu math sìmplidh - draibheadh meacanaigeach, basgaid clutch luamhan (an dèidh sin chaidh petal a chuir na àite), diosc feredo, giùlan clutch - ann am facal, an siostam tioram as sìmplidh. Ach, às deidh an atharrachaidh ann an 1985, nochd bearradh uisgeach, a bha gu math ceart airson jeep dachaigheil meadhanach trom. (Ach, tha duilgheadas ùr aig an luchd-seilbh - ceannach agus ath-nuadhachadh nam prìomh siolandairean obrach).
Crochadh - an urra. Ann an dreachan nas fhaide air adhart, a bharrachd air an t-Sealgair, nochd bàraichean anti-roll. Leis nach eil crochaidh Mhic a’ Phearsain freagarrach airson suidheachaidhean far-rathaid, chaidh glacadairean clisgeadh earraich le gàirdeanan slaodadh a chuir a-steach air an UAZ air a bheulaibh, agus fuarain agus glacadairean clisgeadh hydropneumatic air a chùlaibh.
Paramadairean agus glanadh talmhainn
A thaobh meud, tha an UAZ-469 a 'freagairt a-steach don roinn de SUVan meadhanach mòr:
- fad - 4025 mm;
- wheelbase - 2380;
- leud - 1805;
- àirde - 2015 millimeters.
B 'e cuideam lùbte a' chàir 1670-1770 cileagram, agus làn luchdachadh - 2520 kg. Ghabh UAZ suas ri 675 cileagram de eallach pàighidh, rud nach eil cho mòr, oir b ’urrainn dha 5-7 neach a ghabhail (thoir an aire gu robh an SUV gu ìre mhòr airson a bhith a’ giùlan luchd-stiùiridh, agus cha robh luchd-stiùiridh a-riamh eadar-dhealaichte ann an cuideam bodhaig aotrom).
Ràinig àirde an fhosglaidh talmhainn airson an UAZ-469 30 ceudameatairean, agus airson an UAZ-469B sìobhalta - 22 ceudameatairean.
Taobh a-staigh agus taobh a-muigh
Cha deach an càr a dhealbhadh airson cur-seachad comhfhurtail tron turas, agus mar sin chan eil an taobh a-staigh drùidhteach leis a choltas. Gu leòr a ràdh nach robh gu 1985 bacaidhean cinn anns na suidheachain aghaidh no cùil. Tha am pannal aghaidh meatailt. Tha na h-ionnstramaidean suidhichte air a’ phannal, agus mar sin dh’fheumadh tu do cheann a thionndadh gus na leughaidhean a leughadh. Tha an speedometer suidhichte cha mhòr fon chuibhle stiùiridh.
Chan eil cuibhreannan miotag air taobh an luchd-siubhail, ach a-mhàin gun robh e comasach pasgan ciad-chobhair a chuir a-steach fon phannal aghaidh. Chuidich an làmh meatailt air an deas-bhòrd le bhith a’ fuireach anns a’ chathair air na cnapan cas air an rathad.
B’ e being chruaidh le cùl a bh’ anns an t-sreath chùil de sheataichean, agus dh’ fhaodadh 3 luchd-siubhail a dhol air. Bha e comasach cuideachd sreath de sheataichean a bharrachd a chuir a-steach ann an roinn nam bagannan. Bhiodh na suidheachain cùil uaireannan air an toirt air falbh gu tur gus farsaingeachd a-staigh àrdachadh agus bathar a ghiùlan.
A-cheana nas fhaisge air toiseach nan 90an, chaidh an taobh a-staigh ùrachadh beagan: chaidh fear plastaigeach a chuir na àite air a’ phannal aghaidh meatailt, nochd cinn-cinn air na suidheachain. Thòisich na suidheachain fhèin, an àite leatherette, air an còmhdach le aodach tlachdmhor-to-suathadh.
Chaidh mullach meatailt a chuir an àite mullach an teanta anns an dreach sìobhalta, a chaidh ainmeachadh an dèidh 1985 mar UAZ-31512.
Prìsean agus lèirmheasan
UAZ-469 a thoirt gu buil anns a h-uile mion-atharrachaidhean gu 2003. Ann an 2010, chaidh baidse cuibhrichte a leigeil ma sgaoil airson 65 bliadhna bhon Victory. Mar sin cha cheannaich thu càr ùr sa chaban.
Agus airson prìsean cleachdte bidh timcheall air na leanas:
- 1980-1990 bliadhna de shaoradh - 30-150 mìle (a rèir staid);
- 1990-2000 - 100-200 mìle;
- 2000s - suas ri 350 mìle.
Tha e soilleir gum faigh thu roghainnean nas daoire eadhon bho na 70n de riochdachadh. Fìor, tha an luchd-seilbh air tòrr airgid a thasgadh ann an gleusadh.
Lèirmheasan air a 'chàr seo a lorgar eadar-dhealaichte.
Tha Hans à Kostroma a’ sgrìobhadh:
“Cheannaich mi UAZ cleachdte, chuir mi tòrr airgid an seilbh. Buannachdan: comas thar-dùthcha, faodar an sgàilean a thoirt air falbh, stadaidh mi aig an stèisean gas air taobh sam bith, chan eil e duilich ma gheibh thu ann an tubaist bheag.
Eas-bhuannachdan: neoni comhfhurtachd, bidh dorsan aghaidh ag aoidion san uisge, gun daineamaigs sam bith, às deidh càr luchd-siubhail bheir e ùine mhòr fàs cleachdte ris, tha an caitheamh craicte.
Vladimir, Volgograd:
“Is e sealgair agus iasgair a th’ annam, cheannaich mi UAZ 88, bha agam ri obair agus tasgadh a dhèanamh gu h-ionmhasail. Nì UAZ “càr cèin” sam bith air na rathaidean briste againn, agus air rathaidean do-ruigsinneach bheir e cothrom dha luchd-ùird agus Land Cruisers. Gheibh thu lochdan ann an càr sam bith, ach faodaidh UAZ trèilear 850 kg a tharraing agus faighinn a-mach às a’ bhoglach, agus mar sin tha a h-uile dad a ’freagairt orm.
Valentine bho Syzran:
“Càr airson neo-dhreuchdail, ma tha thu airson a bhith a’ laighe fodha fad an latha às deidh gach turas, faodaidh tu a cheannach - reicidh mi e airson 100 mìle, còmhla ri rubair Medved le suaicheantas agus diosgan farsaing airson boglach. Chan eil electronics aig a’ chàr, fionnarachadh-àile, chan eil an stòbha air a riaghladh. Is e na h-aon bhuannachdan a tha ann am foighidinn agus seasmhachd.
Uill, tha tòrr den t-seòrsa seo de lèirmheasan, ann am prionnsabal, bidh an sgioba Vodi.su cuideachd a 'dearbhadh gur e fìor chàr a th' ann an UAZ, tha casg cumhachdach aige, faodaidh tu draibheadh air rathad salchar agus far-rathaid san fharsaingeachd. , ach airson a 'bhaile tha an caitheamh aig ìre 16-17 liotairean cus. Air an àrd-rathad, chan urrainnear a choimeas ri càraichean eile - tha e dìreach cunnartach draibheadh nas luaithe na 90 km / h. Càr neo-dhreuchdail.
A ’luchdachadh…
