Turbocompound - dè a th ’ann? Prionnsapal obrachaidh

Gus èifeachdas aonadan cumhachd a mheudachadh, tha luchd-saothrachaidh a ’leasachadh diofar dhòighean agus innealan. Nam measg tha turbocompound. Feuch sinn a-mach dè an seòrsa inneal a th ’ann, mar a tha einnsean turbocompound ag obair agus dè na buannachdan a th’ ann.

Dè a th ’ann an turbocompound

Tha am mion-atharrachadh seo air a chleachdadh air einnsean dìosail. Ann an cruth clasaigeach, tha roth-uidheam aig an einnsean a bhios a ’cleachdadh gasaichean fuarachaidh gus cuideam an adhair àrdachadh anns an iomadachaidh in-ghabhail.

Bidh an roth-uidheam gas a ’toirt cothlamadh nas fheàrr de HTS anns na siolandairean, leis gu bheil an t-àile a’ faighinn nas lugha de stuthan cronail, agus bidh an einnsean a ’faighinn barrachd cumhachd. Ach, chan eil an uidheamachadh seo a ’cleachdadh ach bloigh den lùth a thèid a leigeil ma sgaoil nuair a dh’ fhàgas na gasaichean fuarachaidh an iomadachaidh sgaoilte.

Seo cuid de na h-àireamhan. Faodaidh teodhachd nan gasaichean gas aig cuir a-mach an einnsean ruighinn timcheall air 750 ceum. Mar a bhios an gas a ’dol tron ​​roth-uidheam, bidh e a’ snìomh nan lannan, a bheir barrachd èadhar ùr don motair. Aig taobh a-muigh an roth-uidheam, tha na gasaichean fhathast teth (chan eil an teòthachd aca a ’tuiteam ach ceud ceum).

Tha an lùth a tha air fhàgail air a chleachdadh le bloca sònraichte tro bheil an t-sàbh a ’dol. Bidh an inneal ag atharrachadh an lùth seo gu gnìomh meacanaigeach, a tha a ’meudachadh cuairteachadh an crankshaft.

Fastadh

Is e brìgh a ’bhloc compound cumhachd na crankshaft a mheudachadh air sgàth an lùth a tha dìreach air a thoirt a-mach don àile ann an einnsean àbhaisteach. Bidh an dìosail a ’faighinn spionnadh torque a bharrachd, ach chan eil e a’ cleachdadh connadh a bharrachd.

Mar a tha todhar turbo ag obair

Tha dà uidheamachd ann an turbocharging clasaigeach. Is e gas a ’chiad fhear, agus tha an impeller dheth air a ghluasad air sgàth gu bheil cuideam air a chruthachadh anns an t-slighe às-tharraing. Is e an dàrna inneal compressor co-cheangailte ris a ’chiad eileamaid. Is e an adhbhar aige èadhar ùr a phumpadh a-steach do na siolandairean.

Aig cridhe an aonaid a bharrachd, thathas a ’cleachdadh roth-uidheam cumhachd, a tha air cùl a’ phrìomh fhear. Gus cuir às don eadar-dhealachadh mòr eadar cuairteachadh an turbo compound agus an flywheel, thathas a ’cleachdadh eileamaid uisgeachaidh - bearradh. Bidh an sleamhnachadh aige a ’dèanamh cinnteach gu bheil co-òrdanachadh an torque a’ tighinn bhon inneal agus an crankshaft einnsean.

Seo bhidio ghoirid air mar a tha aon de na h-atharrachaidhean ann an einnseanan Volvo turbocompound ag obair:

Volvo Trucks - Einnsean D13 Turbo Compound

Sgeama obrachaidh compound Turbo

Seo diagram sgiobalta de mar a tha einnsean turbo compound ag obair. An toiseach, bidh gas sgaoilte a ’dol a-steach do chuas an turbocharger, a’ snìomh a ’phrìomh roth-uidheam. Nas fhaide, bidh an sruth a ’cuairteachadh impeller an uidheamachd seo. A bharrachd air an sin, faodaidh an astar ruighinn 100 mìle gach mionaid.

Tha bloc compound air a chuir air cùl a ’chuairt supercharger. Bidh allt a ’dol a-steach don chuas aige, a’ snìomh an roth-uidheam aige. Tha am figear seo a ’ruighinn 55 mìle gach mionaid. An ath rud, thathas a ’cleachdadh clutch hydraulic agus gèar lughdachadh ceangailte ris an crankshaft. Às aonais ceangal siùbhlach, cha bhith e comasach don inneal àrdachadh rèidh a thoirt seachad ann an cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh.

Tha an leithid de sgeama aig an einnsean scania. Tha am pròiseas seo air a chleachdadh gus an ionad cumhachd DT 1202. obrachadh. Bha an einnsean dìosail turbocharged clasaigeach comasach air cumhachd a leasachadh taobh a-staigh 420hp. Às deidh don neach-dèanamh an aonad cumhachd ùrachadh le siostam turbo turbo, mheudaich a choileanadh 50 each.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Leis cho sònraichte sa bha an leasachadh ùr-ghnàthach bha e comasach toraidhean cho adhartach a choileanadh:

• Àrdachadh reusanta ann an èifeachdas einnsean, ach aig an aon àm chan eil an crankshaft a ’snìomh nas luaithe na an àbhaist;
• Rè an obrachadh, chan fheum an stàladh connadh a bharrachd, nach eil a ’dèanamh a’ chàr nas fhaiceallach;
• Air sgàth gu bheil ceangal uisgeachaidh ann, tha seasmhachd an aonaid air a dhèanamh cinnteach le atharrachadh geur anns an luchd;
• Bidh an einnsean a ’ruith tòrr nas socraiche oir tha an àrdachadh cumhachd air a thoirt seachad le cuairteachadh crankshaft nas èifeachdaiche, ach chan ann mar thoradh air jolts bhon inneal crank;
• Chan eil seasmhachd an aonaid a ’lùghdachadh, mar gum biodh roth-uidheam air a chuir a-steach air einnsean àbhaisteach. Air an làimh eile, mar thoradh air an uidheamachd piston a bhith air a luchdachadh sìos, tha an goireas obrach aige a ’meudachadh.

Tha na h-eas-bhuannachdan a ’toirt a-steach gun deach tòrr airgid a chosg air an leasachadh agus feumaidh stàladh a bharrachd pàigheadh ​​airson ùrachadh einnsean. A bharrachd air cosgais àrd an einnsean fhèin, bidh an dealbhadh aige a ’fàs nas toinnte. Air sgàth seo, bidh cumail suas agus, ma tha sin riatanach, càradh a ’fàs nas daoire, agus tha e nas duilghe maighstir a lorg a thuigeas an inneal stàlaidh gu soilleir.

Bidh sinn a ’tabhann sgrìob deuchainn bheag de einnsean dìosail turbocompound:

Volvo FH I-Save - dèan deuchainn air an turbocompound