Turbo ann an càr air a. Barrachd cumhachd ach barrachd dhuilgheadasan
Tha an àireamh de chàraichean le turbocharger fon chochall a 'sìor fhàs. Tha sinn a’ comhairleachadh mar a chleachdas tu càr mar seo gus càradh cosgail a sheachnadh.
Tha einnseanan a’ mhòr-chuid de chàraichean ùra uidheamaichte le turbochargers. Chan eil compressors, ie compressors meacanaigeach, cho cumanta. 'S e obair an dà chuid a bhith a' sparradh uiread de dh'èadhar a bharrachd 's as urrainn a-steach do sheòmar losgaidh an einnsein. Nuair a thèid a mheasgachadh le connadh, thig seo gu cumhachd a bharrachd.
Gnìomh eile, buaidh coltach ris
Anns an dà chuid an compressor agus an turbocharger, tha uallach air an rotor airson èadhar a bharrachd a thoirt seachad. Ach, seo far a bheil na h-ionannachdan eadar an dà inneal a’ tighinn gu crìch. Tha an compressor air a chleachdadh, am measg rudan eile ann am Mercedes, air a stiùireadh le torque bhon chromag, air a ghluasad le crios. Bidh gas a-mach às a 'phròiseas losgaidh a' stiùireadh an turbocharger. San dòigh seo, bidh an siostam turbocharged a ’toirt barrachd èadhar a-steach don einnsean, a’ leantainn gu cumhachd agus èifeachdas. Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig an dà shiostam àrdachadh. Mothaichidh sinn an diofar ann a bhith a’ draibheadh le fear no fear eile cha mhòr sa bhad às deidh an cur air bhog. Leigidh einnsean le compressor dhut àrdachadh cunbhalach ann an cumhachd a chumail suas, a ’tòiseachadh aig astar nas ìsle. Ann an càr turbo, is urrainn dhuinn cunntadh air buaidh draibheadh a-steach don t-suidheachan. Bidh an roth-uidheam a’ cuideachadh le bhith a’ coileanadh torque nas àirde aig rpm nas ìsle na aonadan le miann nàdarrach. Tha seo a 'dèanamh an einnsean nas beothaile. Gu inntinneach, gus faighinn thairis air easbhaidhean an dà fhuasglaidhean, thathas a ’cleachdadh barrachd is barrachd aig an aon àm. Le bhith a 'neartachadh an einnsean le turbocharger agus compressor a' seachnadh buaidh turbo lag, is e sin, lùghdachadh ann an torque an dèidh gluasad gu gèar nas àirde.
Tha an roth-uidheam nas èiginn na an compressor
Chan eil obrachadh an compressor duilich. Air a mheas mar inneal gun chumail suas. Tha, tha e a’ cur cuideam air an einnsean, ach ma nì sinn ar dìcheall an criathrag adhair agus an crios dràibhidh atharrachadh gu cunbhalach, tha teansa gum mair e nar càr airson bliadhnaichean ri thighinn. Is e an teip as cumanta duilgheadas le giùlan rotor. Mar as trice thig e gu crìch le ath-nuadhachadh compressor no cuir fear ùr na àite.
Ann an cùis roth-uidheam, tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte. Air an aon làimh, chan eil e a 'luchdachadh an einnsean, oir tha e air a stiùireadh le lùth nan gasaichean fuadain. Ach tha am modh obrachaidh ga nochdadh fhèin gu luchdan fìor àrd mar thoradh air obrachadh aig teòthachd fìor àrd. Mar sin, feumar feitheamh beagan mhionaidean airson an einnsean fuarachadh mus cuir thu dheth an einnsean le turbocharger. Rud eile, dh ’fhaodadh grunn sheòrsaichean de mhilleadh tachairt, a’ toirt a-steach cluich ann an giùlan rotor, aodion agus, mar thoradh air an sin, olachd an t-siostam suidse. An uairsin bu chòir an roth-uidheam a chuir na àite le fear ùr no ath-nuadhachadh.
Cumail suas turbocharger - ath-nuadhachadh no ath-nuadhachadh?
Bidh mòran de bhrandagan a’ tabhann turbochargers ath-dhèanamh. Tha cosgais a leithid de phàirt nas ìsle na fear ùr. Mar eisimpleir, airson an dreach mòr-chòrdte den Ford Focus, tha prìs turbocharger ùr timcheall air. sgeil. Thèid ath-nuadhachadh airson timcheall air 5 neach. Tha PLN nas saoire. A dh 'aindeoin a' phrìs as ìsle, chan eil an càileachd cho àrd, oir tha seo na phàirt air ath-nuadhachadh leis a 'chùis, a tha air a chòmhdach le barantas iomlan. Gus an ath-ghin Ford na compressors air an làrach, faodaidh tu cunntadh air an t-seirbheis seo bho Skoda airson do sheirbheisean. Ann an cùis an dàrna ginealach Skoda Octavia le einnsean 2 hp 105 TDI. tha turbo ùr a’ cosg 1.9 zł. PLN, ach le bhith a’ toirt an t-seann compressor don neach-dèanamh, tha na cosgaisean air an lughdachadh gu 7. PLN. Aig an aon àm, tha ath-nuadhachadh aig ASO a 'cosg 4 mìle. PLN a bharrachd air cosgaisean disassembly agus cruinneachaidh - timcheall air 2,5 PLN.
Tha seirbheisean mòran nas saoire air an toirt seachad le factaraidhean sònraichte a tha an sàs ann a-mhàin ann an càradh turbochargers. Ged a bha 10-15 bliadhna air ais a leithid de sheirbheis cuideachd a 'cosg mu 2,5-3 mìle a bharrachd air ASO. zł, an-diugh tha càradh iom-fhillte a 'cosg eadhon mu 600-700 zł. “Tha na cosgaisean ath-sgeadachaidh againn a’ toirt a-steach glanadh, dì-choimiseanadh, ath-chur air o-fhàinneachan, ròin, giùlan sìmplidh, agus cothromachadh fiùghantach den t-siostam gu lèir. Ma tha feum air a ’chrann agus a’ chuibhle teannachaidh a chuir an àite, bidh a ’phrìs ag èirigh gu timcheall air PLN 900, arsa Leszek Kwolek bho turbo-rzeszow.pl. Dè bu chòir dhomh aire a thoirt dha nuair a thilleas mi an roth-uidheam airson ath-nuadhachadh? Tha Leszek Kwolek a 'comhairleachadh a bhith a' seachnadh ionadan a tha cuingealaichte ri glanadh agus co-chruinneachadh gun chothromachadh. Ann an suidheachadh mar sin, is dòcha nach bi càradh ach pàirt de fhuasgladh air an duilgheadas. Tha turbocharger ath-dhèanamh ceart, a rèir teicneòlas càraidh an neach-dèanamh, aig a bheil na h-aon pharaimearan ri fear ùr agus a ’faighinn an aon bharantas.
Tha cothromachadh fhèin na dhòigh-obrach a bheir ùine agus feumaidh e eòlas proifeasanta, ionnstramaidean mionaideach agus daoine a tha a’ coileanadh a’ mhodh-obrachaidh seo. Tha uidheamachd aig na bùthan-obrach as fheàrr gus sgrùdadh a dhèanamh air mar a bhios an roth-uidheam gan giùlan fhèin ann an suidheachaidhean fìor agus ullachadh air an son le cothromachadh mionaideach. Is e aon dòigh cothromaiche VSR àrd-astar a chleachdadh. Tha inneal mar seo ga dhèanamh comasach sgrùdadh a dhèanamh air giùlan an t-siostam rothlach fo chumhachan coltach ris an fheadhainn a tha san einnsean. Ach airson an deuchainn, faodar an astar cuairteachaidh àrdachadh eadhon suas gu 350 mìle. airson mionaid. Aig an aon àm, bidh roth-uidheaman ann an einnseanan nas lugha a 'ruith nas slaodaiche, aig a' char as àirde de 250 rpm. uair sa mhionaid.
Ach, chan e ath-nuadhachadh roth-uidheam a h-uile dad. Glè thric, bidh fàilligidhean a 'tachairt air sgàth duilgheadasan le siostaman eile a tha ag obair fo chochall ar càr. Mar sin, mus ath-cheangal turbocharger càraidh, feumaidh iad a bhith air a thoirt air falbh. Rud eile, dh’ fhaodadh an eileamaid a chaidh a chuir na àite a bhith air a mhilleadh - mar eisimpleir, mura h-eil lubrication aig an roth-uidheam, tuitidh e mionaid às deidh tòiseachadh.
Einnsean supercharged no le miann nàdarrach?
Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca an dà chuid aonadan supercharged agus miannaichte gu nàdarra. A thaobh a’ chiad fhear, is iad na buannachdan as cudromaiche: cumhachd nas ìsle, a tha a’ ciallachadh caitheamh connaidh nas ìsle, sgaoilidhean agus cìsean nas ìsle a’ toirt a-steach àrachas, barrachd sùbailteachd agus cosgaisean obrachaidh einnsean nas ìsle.
Xenon no halogen? Dè na solais a tha nas fheàrr a thaghadh
Gu mì-fhortanach, tha einnsean turbocharged cuideachd a 'ciallachadh barrachd fàilligeadh, dealbhadh nas iom-fhillte, agus, gu mì-fhortanach, beatha nas giorra. Is e an ana-cothrom as motha a tha aig einnsean le miann nàdarrach a chumhachd àrd agus nas lugha de dhineamaigs. Ach, mar thoradh air an dealbhadh nas sìmplidh, tha na h-aonadan sin nas saoire agus nas fhasa a chàradh, agus cuideachd nas seasmhaiche. An àite a’ phutadh seanfhacal, tha iad a’ tabhann àrdachadh cumhachd nas buige ach an ìre mhath co-ionann às aonais a’ bhuaidh turbo lag.
Airson grunn bhliadhnaichean, chaidh turbochargers a chuir a-steach sa mhòr-chuid ann an einnseanan gasoline de chàraichean spòrs agus aonadan dìosail. An-dràsta, tha càraichean mòr-chòrdte le einnseanan gasoline turbocharged a ’sìor fhàs a’ nochdadh ann an reic chàraichean. Mar eisimpleir, tha tairgse beairteach aig suaicheantasan Buidheann Volkswagen. Bidh an neach-dèanamh Gearmailteach ag uidheamachadh an VW Passat mòr agus trom le einnsean TSI de dìreach 1.4 liotair. A dh 'aindeoin cho beag' sa tha e, tha an aonad a 'leasachadh cumhachd 125 hp. Cho mòr ri 180 hp Bidh na Gearmailtich a 'bruthadh 1.8 TSI a-mach às an aonad, agus bidh 2.0 TSI a' dèanamh suas ri 300 hp. Tha einnseanan TSI a’ tòiseachadh air coileanadh nas fheàrr na na turbodiesels ainmeil le suaicheantas TDI.
