Deuchainn deuchainn Audi A5 an aghaidh BMW 4 Series agus Mercedes C-Clas

Tha na modalan meadhan-raon spòrsail-eireachdail air an taisbeanadh anns an deuchainn coimeas.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Tha abairt ainmeil ann gu bheil cait uile liath air an oidhche. Tha na càraichean deuchainn sa choimeas seo cuideachd liath, ge bith dè an latha a th’ ann. Tha gach fear nan dath fhèin - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) agus Selenite Grey (Mercedes), agus tha an taobh a-staigh aca a’ coimhead tarraingeach gu leòr gun a bhith a’ cuimhneachadh dìreach mar a tha na trì luchd-saothrachaidh ag ràdh gu bheil am mìneachadh aca air a’ chuspair soilleir dearg. Tha na trì coupes sin gu cinnteach a’ coimhead math agus a’ gealltainn bèibidh adhartach.

Tha a bhith a’ cleachdadh bunait làidir de mhodalan meadhan-raon àrd gus coupes dà-dhoras eireachdail a chruthachadh na reasabaidh air a bheil na trì luchd-saothrachaidh air a bhith ag obair gu soirbheachail airson deicheadan. Gus eadar-dhealachadh gu math soilleir bho luchd-tabhartais an àrd-ùrlar teicneòlais, mar as trice bidh sònrachadh modail a bharrachd no gu tur air a chleachdadh, còmhla ri uidheamachd nas beairtiche agus prìs nas àirde. Tha Audi agus BMW tòrr nas daoire na sedan coimeasach, agus tha cosgais cuibheasach beag aig Mercedes airson a bhith toilichte coupe a bhith aige.

Tha an t-àm ann tòiseachadh air an deuchainn, tòisichidh sinn leis a ’bhall as òige den triùir.

Audi: tha sàr-mhathas na mhisean

Chan urrainnear cus tuairmse a dhèanamh air na bha dùil aig an A5 Coupé - shuidhich an tè a thàinig roimhe an ìre airson eireachdas sìmplidh gun ùine. A-nis tha an càr air fàs beagan nas motha, nas farsainge a-staigh, le oirean nas soilleire agus cumaidhean bodhaig, agus as cudromaiche - tha cuideam air a lughdachadh gu mòr. Tha an cockpit filigree agus a’ cruthachadh faireachdainn de shoilleireachd agus farsaingeachd, agus tha na gnìomhan aige gu tur co-ionann ris an A4 - leis na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a thig leis an fhìrinn seo: stuthan àrd-inbhe agus obair-obrach, grafaigean air an coileanadh gu foirfe air an taisbeanadh measgachadh didseatach, ach cuideachd smachd beagan iom-fhillte tro MMI Touch. Aig amannan feumaidh tu a bhith gu math faiceallach gus an òrdugh a tha thu ag iarraidh a chuir an gnìomh.

Tha òrdugh guth gu cinnteach ag obair nas fheàrr. Tha meadhan grabhataidh air ìsleachadh, agus cuideachd na suidheachain spòrs comhfhurtachd le taic gu leòr taobhach agus siostam leudachaidh crios-suidheachain dealain. Tha e nas fhasa faighinn gu na suidheachain cùil le bhith a’ gluasad nan suidheachan aghaidh cumhachd, ach tha loidhne a’ mhullaich ìosal ga dhèanamh na ghaoith dhaibh. Air an làimh eile, tha stoc mòr air a chur còmhla gu h-àbhaisteach le suidheachan cùil trì-suidheachain, agus siostam fionnarachaidh-adhair fèin-ghluasadach trì-sòn. Gu h-iomlan, thug an càr deuchainn deagh bheachd le grunn roghainnean (gu ìre mhòr daor) - pasgan taic Trafaic is Cuairt a’ Bhaile, solais solais matrix LED, taisbeanadh ceann-suas, crochadh atharrachail agus stiùireadh fiùghantach. Bidh an tè mu dheireadh ag obair gu cothromach agus gu mionaideach, a’ toirt seachad fios air ais fìor mhath agus is ann dìreach le stoidhle dràibhidh làidir spòrs a bheir e beagan buaidh bhon t-slighe dràibhidh.

Ann am modh Dynamic, tha am faireachdainn spòrsail air a leasachadh nas motha, ach tha an turas, mar sin, a ’fàs gu math duilich. Tha an coupe eireachdail tòrr nas tlachdmhoire a bhith a ’dràibheadh ​​ann am modh Comfort, ged anns a’ chùis seo chan eil e goireasach ceum a ghabhail air na cuibhlichean 18-òirleach.

Tha turas Audi gu sàmhach sàmhach. Einnsean TDI 190-liter le 400 hp Tha an 6,5 Nm cha mhòr a ’riaghladh a bhith a’ falamhachadh a nàdar dìosail, a ’cothlamadh turas rèidh, deagh theampall agus caitheamh connaidh ìosal (cuibheasachd de 100 l / XNUMX km san deuchainn). Einnsean dìosail ann an coupe clasaigeach? Carson nach dèan e ma nì e an obair aige cho math agus gu bheil e a ’dol gu math le caractar iomlan a’ chàir. Chan eil ach an tar-chuir dà-astar dà-chluasach a ’faireachdainn beagan neònach aig amannan agus jittery aig amannan.

Rud eile, tha an uidheamachd sàbhailteachd gu litearra sgudail, tha na breicichean cumhachdach, èifeachdach agus earbsach, tha an làimhseachadh aotrom agus mionaideach, tha a ’phrìs gu ìre mhath reusanta - tha an A5 na chothromachadh càileachd fìor dhrùidhteach.

BMW: rìgh na daineamaigs

Tha an Quad, a tha trì bliadhna a dh'aois, fada air dheireadh air grunn shiostaman taic dhràibhearan, ach an àite sin tha e air a chuir an-aghaidh breicichean sàr-mhath agus is dòcha gur e seo an giùlan dràibhidh as drùidhtiche san deuchainn choimeasach seo. Uidheamachadh le crochadh atharrachail, tha an deuchainn 420d a ’nochdadh smachd sùbailte, fiùghantach agus mionaideach gu foirfeachd. Tha an siostam stiùiridh caochlaideach aotrom, cha mhòr gum faod na beachdan air ais aige a bhith nas fheàrr, agus tha a choileanadh airidh air spèis - chuir an càr gu furasta an ùine as fheàrr anns an deuchainn atharrachadh sreath èiginn dùbailte. Chan eil an dìth tarraing a’ tachairt ach ann an oiseanan teann gu math luath.

Chuir e iongnadh mòr orm leis a’ chomhfhurtachd air an turas - tha na “ceithir” a’ gabhail a-steach neo-sheasmhachd uachdar an rathaid mòran nas rèidh agus nas co-chòrdail na Audi. Is e seo dìreach aon de na buannachdan a thug luchd-siubhail suidheachain cùil a-mach a tha nan suidhe ann an suidheachain iongantach comhfhurtail agus aig a bheil barrachd àite na com-pàirtichean deuchainn eile.

Bho thaobh acoustical, tha an càr a ’cumail a-mach gràs a-mhàin ann an timbre caran garbh an einnsean dìosail. Ged a tha e co-ionann ris an Audi, bidh an einnsean dà-liotair a ’caitheamh beagan a bharrachd connaidh an seo. Air an làimh eile, tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-astar a-rithist a ’cur iongnadh le obrachadh cha mhòr gun sgur, tha uidheamachd ioma-mheadhain agus ergonomics cuideachd aig ìre nach urrainn a bhith nas àirde. Chan eil ach làthaireachd plastaig nas cruaidhe nach eil a ’freagairt ri caractar uasal a’ chàir.

Mercedes: tha comhfhurtachd na chùis urraim

Tha an C 250 d Coupé a ’coimhead nas motha air an taobh a-muigh, ach gu follaiseach nas cumhainge air an taobh a-staigh na an dà cho-fharpaiseach aige. Tha e duilich faighinn a-steach do na suidheachain chùil, agus cha bhith an t-àite agus an farsaingeachd san dàrna sreath a ’sàsachadh feumalachdan na cloinne a-mhàin. Chan eil faicsinneachd bho chùl cathair an draibhear cuideachd gu cinnteach sgoinneil

Gu fìrinneach, is e adhbhar eile a tha seo airson coimhead ris an àm ri teachd - air cùl deas-bhòrd mòr air a dheagh smaoineachadh, a tha air a dhèanamh ann an traidiseanan math a ’bhrand. Ach, chan eil seo gu tur a 'buntainn ri smachd gnìomhan, a dh'fhaodadh a bhith nas intuitive. Leis a ’chrochadh èadhair Airmatic roghainneil, tha comhfhurtachd rothaireachd dha-rìribh drùidhteach. Bidh an crochadh gu rèidh a 'gabhail a-steach cha mhòr a h-uile cnap san rathad gun a bhith a' gluasad air adhart gu neo-riatanach air a 'bhodhaig. Tha an caractar as comhfhurtail aig na Mercedes gu cinnteach san deuchainn seo, faireachdainn air a neartachadh le gleusadh an t-siostam ESP, a bhios gu h-eòlach a’ cumail na h-aisnichean air ais nuair a bhios iad a’ siubhal gu sgiobalta.

Chan e dinamics an ìre as làidire den chàr seo - tha caractar nas socraiche aige na an dà cho-fharpaiseach aige. Gu dearbh, chan eil an seann ghinealach 2,1-liotair turbodiesel OM 651 a ’freagairt gu foirfe ris an àile sa chàr air sgàth an tòna caran garbh. Chan eil mòran ciall ann bhon chumhachd nas àirde an taca ri Audi agus BMW, agus mar as trice bidh an inneal fèin-ghluasadach naoi-astar a’ faighinn a-mach mar cho-fharpaiseach airidh air tar-chuir ZF ochd-astar BMW. A tha gu mòr ag atharrachadh gu bheil nas lugha na breicichean drùidhteach aig Mercedes làn-uidheamaichte agus a’ dol air dheireadh anns na standings deireannach. Aig Audi, a bharrachd air na buannachdan eireachdail, gheibh a h-uile duine seata fìor mhath de fheartan a bheir buaidh dha.

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - Puingean 467

An turas caran duilich an dàrna taobh, tha an A5 gu ìre mhòr gun fheum le sàbhailteachd sgoinneil, draibheadh ​​smaoineachail agus prìs reusanta. Tairgse drùidhteach.

2. Sreath coupe BMW 420d - Puingean 449

Còmhla ris na daineamaigs a tha àbhaisteach don bhrand, tha na "ceithir" farsaing cuideachd air an comharrachadh le comhfhurtachd siubhail tlachdmhor, siostam infotainment sàr-mhath agus ergonomics sàr-mhath. Glè bheag de shiostaman cuideachaidh.

3. Mercedes C 250d Coupe – Puingean 435

Tha an Clas-C air soirbheachadh a-rithist ann a bhith a ’toirt buaidh oirnn leis a’ chofhurtachd dràibhidh sàr-mhath agus an uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach beairteach. Ach, tha an cab a ’fulang le dìth àite a-staigh agus cuid de dh’ eas-bhuannachdan a thaobh breicichean.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. coupe sreath BMW 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Meud obrach	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Cumhachd cumhachd	140 kW (190 hp) aig 3800 rpm	140 kW (190 hp) aig 4000 rpm	150 kW (204 hp) aig 3800 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 1750 rpm	400 Nm aig 1750 rpm	500 Nm aig 1600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Astar as motha	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prìs Base	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov