Trì siolandairean

Dè nam biodh e na bhaidhsagal-motair ENGINE par excellence?

Anns an àm a dh ’fhalbh tha fios againn air 3-stròc 2-siolandair, air-loidhne air Kawasaki, Suzuki agus Motobécane no cumadh V air Honda. Gu dearbh, airson Honda, b ’e motaran sreathach a bha sin, agus bha na siolandairean aca a’ tuiteam gu leud gus leud fhaighinn. Cha robh ach aon slat ceangail gach manequin, agus bha a chòmhdach pumpa neo-eisimeileach fhèin aig gach siolandair. Bha na h-einnseanan sin air an uidheamachadh le 400 PSA rathaid agus 500 RS agus NS GP. Mion-fhiosrachadh èibhinn, chaidh na dreachan a chaidh a chleachdadh a thionndadh: 2 siolandair chòmhnard agus fear dìreach air an rathad, an taobh eile ann an dotair-teaghlaich. Is dòcha air cùisean co-cheangailte ri gluasad phoitean fois agus an teas a chaidh a leigeil ma sgaoil ...

Ann an ùine ghoirid, is e einnseanan trì-siolandair na làithean seo einnseanan aig a bheil gaoth anns na siùil aca, ach tha an aon ailtireachd aca uile: einnsean in-loidhne agus gu dearbh cearcall 4-stròc, oir chan eil gaoth ann an dà bhuille a-nis. a siùil ...

Aon airson na h-uile, air-loidhne uile!

Airson an calibration as fheàrr a thaobh crathadh agus riaghailteachd rothachail, tha an crankcase air a shuidheachadh a h-uile 120 ° airson obrachadh gu cunbhalach, a ’losgadh gach 240 ° (aon tionndadh / 2). Anns na 70an / 80an leig Laverda a-mach 180-trì-siolandair 1000 °, agus bha an einnsean tòrr nas "caractar" na na dreachan a lean 120 °. Tha an càr seo, leis an t-ainm "Jota" às deidh fear ann an trì-bhuille Spàinnteach, fhathast na eisgeachd.

Trì-siolandair 4-stròc ann an dotair-teaghlaich

Bha an einnsean trì-siolandair cuideachd air leth math anns an dotair teaghlaich, an toiseach ann an 4 ceumannan, ann an àm glòrmhor MV Agusta, agus an uairsin ann an 2 cheum. Tha an àm a dh ’fhalbh cho glòrmhor is gum buin e eadhon an-diugh an 800 F3 leis an MV3 350 (1965) agus 500 (1966) ainmeil. Leasaich 500 mu 80 hp. aig 12 rpm agus nas àirde na 000 km / h. Choisinn i co-dhiù 270 tiotalan na cruinne eadar 6 agus 1966 aig làmhan Giacomo Agostini! Ma tha innealan brìgheil a ’gabhail thairis an ailtireachd fetish seo, bidh einnseanan ùr-nodha a’ nochdadh crankshaft an-aghaidh rothlach a lùghdaicheas buaidh gyroscopic a ’bhaidhsagal-motair agus a chuireas ri a lùths.

O chionn ghoirid chunnaic sinn an dotair teaghlaich trì-siolandair a-rithist aig àm an àrdachaidh gu ceithir-bhuille. Ann an 2003, ge-tà, mar chiùb Aprilia, bha e fada na bu chreidsinneach na an VM. Gu dearbh, tha an uidheamachadh seo a ’cothlamadh cumhangachd coimeasach agus an comas cothrom a ghabhail agus mar sin a’ leasachadh chumhachdan sònraichte an ìre mhath mòr. Is dòcha gu bheil “gu ìre mhath” mar phàirt de dhuilgheadas Chuba, oir a-nis feumaidh tu astar mòr a ruighinn gus thu fhèin a thoirt a-steach don dotair-teaghlaich agad.

Modhan nach eil co-chòrdail ri ailtireachd nach eil a ’dealachadh gu leòr de dh’ àitean-fuirich. Tha seo a ’peanasachadh astar sreathach na loine, mar a bheachdaicheas sinn nas fhaide air adhart. Le 88,6 X 53,5 ribs “air ainmeachadh”, bha e duilich don chiùb a dhol thairis air 15 rpm. Tha an daithead ro ìosal, le raon cumhang. B ’e an toradh einnsean brùideil a chuir casg air greim agus furasta draibheadh.

Co-ionannachd

Is ann air an adhbhar seo a tha na trì siolandairean air buannachd fhaighinn thairis air na 4 siolandairean anns an roinn supersport, mar a tha san SBK. Mar sin chunnaic sinn an stròc 675 cc de na trì siolandairean MV agus an Triumph an aghaidh an siolandair 3 cc 600. Ann an SBK rè 3 4-siolandair, 750 trì-siolandair agus 4 càraid-siolandair. Leig seo le Petronas 900 inntinneach a chleachdadh le einnsean inverted: inverted (sàrachadh aig a ’chùl, slighe a-steach aig a’ bheulaibh agus siolandairean air an gluasad air ais). Deagh eisimpleir de "trì casan".

Is e an riaghailt airson seasmhachd 600 ceithir siolandair, ach airson trì siolandairean feumar a dhol thairis air 750 cm3. Eadar-dhealachaidhean nach lorgar anns an dotair teaghlaich, gu sònraichte an-diugh, nuair a tha na riaghailtean a ’suidheachadh 4 siolandair aig a’ char as àirde agus tolladh nach eil nas motha na 81mm. Gu dearbh, is e tomhasan an dotair trì-siolandair, a ghabhas atharrachadh aig a ’char as fheàrr, 81 X 48,5 mm no astar as àirde timcheall air 17 rpm aig astar sreathach piston de 000 m / s. A bharrachd air an each-chumhachd as àirde, is dòcha beagan meadhanach, tha caitheamh gu math luath airson a bhith faiceallach, mì-fhreagarrach leis an àireamh de einnseanan a tha ceadaichte gach ràith. Mar sin, a bharrachd air a bhith a ’coimhead airson duilgheadasan, cha bhith duine a’ fastadh an trì-siolandair gus an tèid fios a bharrachd fhaighinn.

Beag ach làidir

Nuair a thig e gu rèiseadh rathaid agus spòrs, bidh an triple a ’seachnadh nan cùisean sin. Bidh e a ’cluich leis cho teann‘ s a tha e (chan eil 800 MW ach cuideam 52 kg!) Gus seirbheis a thoirt do bhaidhsagalan-motair a tha an-còmhnaidh air leth brosnachail le taing don ghleusadh aige, a tha a ’toirt dha freagairt throttle a tha gu math tlachdmhor agus fìor làthaireachd. Tha seo ri fhaicinn leis na lùban bhon leabhar-làimhe einnsean ainmeil. An toiseach, lorg sinn torque sa bhad an einnsean trì-siolandair 1616cc (3 X 3cc).

Tha stùcan aig 603 Nm, agus air an ath lùb tha na 4 siolandairean 2155 (4 X 538 cm3), a dh ’aindeoin sin a’ leasachadh torque cuibheasach nas àirde (180 Nm an aghaidh 135), chan eil ach 425 Nm de torque as àirde sa bhad.!

Ann an ùine ghoirid, le nas lugha de ghluasad agus torque cuibheasach nas ìsle, tha na stùcan torque sa bhad trì-siolandair mòran nas àirde na an einnsean 4-siolandair, a tha a ’ciallachadh barrachd spòrs airson a’ phìleat.

co-dhùnadh

Ge bith an e mount trail, roadter no spòrs càr a th ’ann, tha e na einnsean seunta a tha nas lugha agus nas aotrom na ceithir-siolandair. Feartan a tha a ’gealltainn àm ri teachd math dha air dhà no ceithir cuibhlichean. Gu dearbh, mean air mhean tha e cuideachd ga chuir fo chochall chàraichean an latha an-diugh ann an dreachan le supercharging de 1000 no 1200 cm3. Gu dearbh, cha do chrìochnaich e iongnadh oirnn!