Suathadh fo smachd (cùramach).
Co-dhiù a tha e a’ còrdadh rinn no nach eil, tha iongantas brisidh an cois gach eileamaid meacanaigeach gluasadach. Chan eil an suidheachadh eadar-dhealaichte le einnseanan, is e sin le ceangal pistons agus fàinneachan le taobh a-staigh nan siolandairean, i.e. leis an uachdar rèidh aca. Is ann anns na h-àiteachan sin a tha an call as motha bho suathadh cronail, agus mar sin tha luchd-leasachaidh dhràibhearan an latha an-diugh a’ feuchainn ri an lughdachadh cho mòr ‘s as urrainn tro bhith a’ cleachdadh theicneòlasan ùr-nodha.
Chan e a-mhàin teòthachd
Gus làn thuigse fhaighinn air na suidheachaidhean anns an einnsean, tha e gu leòr a dhol a-steach do na luachan ann an cearcall an einnsean sradag, a ’ruighinn 2.800 K (mu 2.527 ceum C), agus dìosail (2.300 K - timcheall air 2.027 ceum C) . Bidh teòthachd àrd a 'toirt buaidh air leudachadh teirmeach a' bhuidheann siolandair-piston ris an canar, anns a bheil pistons, fàinneachan piston agus siolandairean. Bidh an tè mu dheireadh cuideachd a 'deformachadh air sgàth frith-rathaid. Mar sin, feumar teas a thoirt air falbh gu h-èifeachdach don t-siostam fuarachaidh, a bharrachd air dèanamh cinnteach gu bheil neart gu leòr den fhilm ola ris an canar eadar na pistons a tha ag obair ann an siolandairean fa leth.
Is e an rud as cudromaiche teannas.
Tha an earrann seo a’ nochdadh nas fheàrr air brìgh gnìomhachd a’ bhuidheann piston a chaidh ainmeachadh gu h-àrd. Gu leòr a ràdh gu bheil na fàinneachan piston agus piston a’ gluasad air uachdar an t-siolandair aig astar suas ri 15 m / s! Chan iongnadh an uairsin gu bheil uimhir de dh ’aire ga thoirt do bhith cinnteach gu bheil àite obrach nan siolandairean cho teann. Carson a tha e cho cudromach? Bidh gach aodion san t-siostam gu lèir a’ leantainn gu dìreach gu lùghdachadh ann an èifeachdas meacanaigeach an einnsein. Tha àrdachadh sa bheàrn eadar pistons agus siolandairean cuideachd a’ toirt buaidh air crìonadh ann an suidheachaidhean lubrication, a’ toirt a-steach a’ chùis as cudromaiche, i.e. air an ìre fhreagarrach de fhilm ola. Gus lùghdachadh droch bhuaidh a lùghdachadh (còmhla ri cus teasachadh de eileamaidean fa leth), thathar a 'cleachdadh eileamaidean de neart nas motha. Is e aon de na dòighean ùr-ghnàthach a thathas a’ cleachdadh an-dràsta gus cuideam nam pistons fhèin a lughdachadh, ag obair ann an siolandairean aonadan cumhachd an latha an-diugh.
NanoSlide - stàilinn agus alùmanum
Ciamar, ma-thà, as urrainn an amas a tha air ainmeachadh gu h-àrd a choileanadh ann an cleachdadh? Bidh Mercedes a’ cleachdadh, mar eisimpleir, teicneòlas NanoSlide, a bhios a’ cleachdadh pistons stàilinn an àite an alùmanum ath-neartaichte ris an canar gu cumanta. Bidh pistons stàilinn, leis gu bheil iad nas aotroime (tha iad nas ìsle na 13 mm nas ìsle na an fheadhainn alùmanum), a’ ceadachadh, am measg rudan eile, lughdachadh cuideam crankshaft counterweights agus a’ cuideachadh le bhith ag àrdachadh seasmhachd a ’chrankshaft bearings agus a’ phiston piston giùlan fhèin. Tha am fuasgladh seo a-nis air a chleachdadh barrachd is barrachd ann an einnseanan lasadh sradag agus einnseanan lasachaidh teannachaidh. Dè na buannachdan practaigeach a tha aig teicneòlas NanoSlide? Feuch an tòisich sinn bhon toiseach: tha am fuasgladh a mhol Mercedes a ’toirt a-steach measgachadh de pistons stàilinn le còmhdach alùmanum (siolandairean). Cuimhnich, rè obrachadh àbhaisteach einnsean, gu bheil teòthachd obrachaidh an piston mòran nas àirde na uachdar an t-siolandair. Aig an aon àm, tha co-èifeachd leudachadh sreathach de aloidhean alùmanum faisg air dà uair nas àirde na aloidhean iarann teilgte (tha a’ mhòr-chuid de na siolandairean agus na loidhnichean siolandair a thathas a’ cleachdadh an-dràsta air an dèanamh bhon fheadhainn mu dheireadh). Faodaidh cleachdadh ceangal taigheadais piston-alùmanum stàilinn lùghdachadh mòr a thoirt air glanadh sreap an piston anns an t-siolandair. Tha teicneòlas NanoSlide cuideachd a’ toirt a-steach, mar a tha an t-ainm a’ moladh, an sputtering ris an canar. còmhdach nanocrystalline air uachdar giùlain an t-siolandair, a tha gu mòr a’ lughdachadh cho garbh sa tha an uachdar. Ach, a thaobh na pistons fhèin, tha iad air an dèanamh de stàilinn cruthaichte agus àrd-neart. Leis gu bheil iad nas ìsle na an co-aoisean alùmanum, tha iad cuideachd air an comharrachadh le cuideam lùbte nas ìsle. Bidh pistons stàilinn a’ toirt teannachadh nas fheàrr air àite obrach an t-siolandair, a tha gu dìreach ag àrdachadh èifeachdas an einnsein le bhith ag àrdachadh an teòthachd obrachaidh anns an t-seòmar losgaidh aige. Tha seo, an uair sin, ag eadar-theangachadh gu càileachd nas fheàrr den lasadh fhèin agus losgadh nas èifeachdaiche den mheasgachadh connaidh-adhair.
