Trì einnseanan siolandair. Ath-sgrùdadh agus tagradh

Bha einnsean dà-siolandair aig an Fiat 126p, agus bha sin gu leòr, oir thug na Pòlaichean an cuid chloinne don bhaile mhòr, gu saor-làithean mara agus eadhon dhan Tuirc, an Eadailt no an Fhraing! Mar sin a bheil an dreach trì-siolandair air a chàineadh le mòran de luchd-cleachdaidh an eadar-lìn dha-rìribh na chòrr de aislingean àrainneachd mu riatanasan comhfhurtachd dràibhidh?

Trì-siolandair einnseanan o chionn beagan bhliadhnaichean

Is dòcha gu bheil cuimhne aig duine sam bith a fhuair an cothrom càr 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, no Peugeot 2014 gasoline air cultar an einnsean trì-siolandair 1,0. A 'draibheadh ​​​​air falbh, bha e coltach gum biodh an t-einnsean a' briseadh sìos, a 'spreadhadh, a' spreadhadh. Is ann dìreach nuair a ràinig astar an einnsein timcheall air 2000 rpm a thàinig an aonad a-mach chun na h-ìre gu robh draibhearan a’ faighinn a ’bheachd gu robh iad a’ draibheadh ​​​​“ càr ùr ”agus chan e“ inneal gearraidh sònraichte ”. Mar sin dè ma tha an dàta teignigeach a’ nochdadh cumhachd timcheall air 70 liotair. einnsean cranked" a bh’ againn nuair a bha sinn a’ luchdachadh. Bhon uairsin, rugadh mo thionndadh (agus mòran de luchd-cleachdaidh an eadar-lìn) gu einnseanan trì-siolandair.

Is e slighe eag-eòlasach a th’ ann an lughdachadh, ro dhona agus ro chràdhach

Leis gu bheil a bhith a’ coileanadh caitheamh connaidh nas ìsle air a thighinn gu bhith na obsession air a stiùireadh le riaghailtean aig a h-uile neach-dèanamh, chaidh prionnsapal lughdachadh lughdachadh a leasachadh, i.e. lùghdachadh ann am meud an einnsean fhad 'sa tha e a' meudachadh a chumhachd. B’ e amas an fhuasglaidh seo caitheamh connaidh a lughdachadh, a bharrachd air sgaoilidhean CO2 a lughdachadh.

Tha leasachadh an t-siostam seo air a dhèanamh comasach le siostaman cumhachd a tha a-riamh nas adhartaiche, agus tha an teicneòlas seo stèidhichte air in-stealladh connaidh dìreach agus turbocharger. Bidh in-stealladh connaidh dìreach a’ coileanadh atomization èideadh agus mionaideach den mheasgachadh connaidh èadhair anns an t-seòmar losgaidh, le buannachd èifeachdais, agus le taing don turbocharger, gheibh sinn lùb cumhachd nas sreathach, às aonais geansaidhean luathachaidh.

Gu mì-fhortanach, tha an suidheachadh nas miosa le einnseanan aig nach eil turbocharger. Ged a tha na siostaman stealladh ùra agus na mapaichean in-stealladh is lasachaidh a’ ceadachadh torque de 95 Nm, a tha mar-thà ri fhaighinn anns an raon rev ìosal, a’ ruith an einnsean bhon fhìor thoiseach gu timcheall air 1500-1800 rpm chan eil e fhathast gu math tlachdmhor. Ach, mar a tha an luchd-saothrachaidh a ’bòstadh, chaidh aig na h-innleadairean air na meudan gluasadach a lughdachadh ann an dealbhadh nan slatan ceangail an taca ri einnseanan trì-siolandair a bh’ ann roimhe, agus tha na slatan ceangail agus na pistons le treòrachadh bun cho làn-leasaichte airson cuideam gun a bhith ag ìobairt comhfhurtachd, an dh'fhaodadh slatan cothromachaidh a chleachdar gu cumanta air einnseanan a bhith air an toirt seachad le trì siolandairean. Ach, is e teòiridh a tha seo. Anns an dàrna deichead den XNUMXmh linn, feumaidh sinn mothachadh: gu dearbh tha na h-einnseanan sin tòrr nas fheàrr na fichead bliadhna air ais, ach fhathast tha fìor dhubh-dhubh eadar iad agus na dreachan ceithir-siolandair.

Gu fortanach, chan fhaighear aonadan às aonais roth-uidheam ach ann an càraichean A-segment (suas!, Citigo, C1) agus na dreachan B-segment as saoire, i.e. modalan a tha air an obrachadh gu socair agus gu ìre mhòr anns a 'bhaile.

Ma tha neach airson càr B-segment a bhith agad le coileanadh dràibhidh nas fheàrr, a-nis faodaidh tu dreach nas daoire den roinn seo a cheannach, le einnsean turbocharged, agus aig an aon àm cultar einnsean nas àirde a bhith agad (mar eisimpleir, an Nissan Micra Visia + cosgaisean le einnsean 1.0 71KM - PLN 52 agus 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Trì siolandairean - roth-uidheam agus teicneòlas an latha an-diugh

Tha àireamh mòran nas motha de einnseanan a tha rim faighinn air a’ mhargaidh an-diugh le turbocharged. A thaobh nan einnseanan as mòr-chòrdte den bhuidheann VW, is iad sin 1.0 aonad leis na comasan a leanas: 90 KM, 95 KM, 110 KM agus 115 KM, ann an Opel tha iad sin nan einnseanan 1.0 le 90 KM agus 105 KM, agus anns an cùis dreach den bhuidheann PSA - 1.2 aonad PureTech le cumhachd 110 agus 130 hp Mar eisimpleir de rannsachadh ùr, is fhiach iomradh a thoirt air dàta dealbhaidh aonad VW:

Tha an ceann siolandair ceithir-bhalbhaichean ann an einnseanan air a dhèanamh de alùmanum alloy. Tha na bhalbhaichean suidhichte aig 21 ceum (a-steach) no 22,4 ceum (a-mach) agus tha iad air an gluasad le teipichean rolair. Tha an t-iomadachd sgaoilidh air fhilleadh a-steach do cheann an t-siolandair leis gu bheil an dealbhadh a’ leigeil leis na h-einnseanan an teòthachd obrachaidh as fheàrr a ruighinn nas luaithe. Leis gu bheil na puirt fuadain a’ tighinn còmhla taobh a-staigh a’ chinn aig flange an ionaid, bidh am fuarachadh a’ teasachadh suas nas luaithe nuair a thòisicheas fuachd. Ach, rè obrachadh àbhaisteach, bidh an sruth gas fuasglaidh a 'fuarachadh nas luaithe, a' leigeil leis na h-einnseanan obrachadh leis a 'cho-mheas as fheàrr de chonnadh-gu-adhair de lambda = 1. Mar thoradh air an sin, tha sgaoilidhean fuadain air an lughdachadh agus tha caitheamh connaidh air a lùghdachadh.

Tha e coltach, mar sin, gu math teicneòlasach, ach ...

Chan eil a h-uile einnsean a’ freagairt air... a h-uile càr

Gu mì-fhortanach, tha an iomairt àrainneachd seo airson cleachdadh "inbhean uaine" air einnseanan trì-siolandair a dhèanamh mar leigheas airson a h-uile tinneas. Ann an dùthchannan le cultar àrainneachd nas àirde na a’ Phòlainn (far a bheil sgrìoban càr, a thug seachad a chuid ùine ann an dùthchannan sìobhaltachd, air an toirt a-steach le gàirdeanan fosgailte gun smachd), tha inbhean sgaoilidh an sàs agus tha modalan àrainneachd ùra air am brosnachadh nas motha na dreachan le barrachd sgaoilidhean CO2. . Ach, gu tric is e dìreach “obair pàipeir” a tha seo.

 Leugh cuideachd: Ciamar a shàbhaileas tu connadh?

An dèidh cothrom fhaighinn air tòrr chàraichean pàiste 208-siolandair fheuchainn leithid: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 agus C1.0 Aircross, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil einnseanan 110-siolandair nan deagh roghainn (gu sònraichte). roghainnean turbo). Chan e a-mhàin gu bheil na càraichean fìor èifeachdach a thaobh connaidh le tap socair air a’ pheadal gas, ach cuideachd nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu làidir, gheibh thu eòlas air na buannachdan bho turbocharging agus “breab” aig àm luathachaidh. A thuilleadh air an sin, mar as trice thathar a 'beachdachadh air na modailean sin dreachan a thathar a' cleachdadh anns a 'bhaile agus airson streap beag deireadh-seachdain. Tha cuimhneachain sònraichte agam air an Skoda Rapid leis an einnsean 4,7 100 KM DSG, a bha air leth freagarrach air sgàth meud a’ mhodail (deuchainn as t-samhradh nuair a chuir mi na baidhsagalan a-staigh), caitheamh connaidh agus daineamaigs dràibhidh. (às deidh a h-uile càil, is e càr caran mòr a tha seo, agus chaith e 55 l / XNUMX km), agus ... tanca connaidh XNUMX-liotair.

Leugh cuideachd: Dèan deuchainn air Mazda 6 le einnsean gasoline SKyActiv-G 2.0 165 hp

Ach, tha cleachdadh einnsean beag trì-siolandair ann an càraichean nas motha na fhìor mhì-thuigse. Mar a rinn mi deuchainn air an Skoda Octavia 1.0 115 KM le bogsa gèar DSG, chan e gluasad rèidh eaconamach a th’ ann an draibheadh, ach tòiseachadh peppy aig a h-uile solas trafaic. Tha seo mar thoradh air an torque ro-turbo ìosal. Mar thoradh air an sin, fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh, bidh sinn a ’cur gas gus càr trom, mòr a ghluasad agus ... dad. Mar sin cuiridh sinn barrachd gas ris, bidh an roth-uidheam a’ tòiseachadh agus... gheibh sinn dòs de torque air na cuibhlichean a bheir oirnn tarraing a bhriseadh. Tha e àbhaisteach nach robh an dreach leis an einnsean seo nas saoire anns a’ bhaile na modalan eile, ach air an rathad mhòr cha robh e cho sunndach, cho sùbailte agus ... - mar a bha cus cuideam - nas dian air connadh.

Tha am moladh seo de “motaran beaga uaine” mar a bhith a’ nochdadh rùintean àrainneachdail riaghaltasan stàite na fhìor sgiùrsadh an-dràsta. Mar a mhìnicheas tu gu bheil modal Skoda Octavia a’ cleachdadh einnsean gasoline 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM agus 2.0 190KM (tha 245 RS co-cheangailte ri ath-thogail mòr de cho-phàirtean), agus anns an Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km agus 1.6 200 km, fhad 'sa Peugeot 3008 SUV tha einnseanan 1.2 130 km (3-siolandair) agus 1.6 180 km? Tha sgaoileadh cho mòr ann an solar einnsean mar thoradh air a’ mhiann sgaoilidhean CO2 ìosal fhaighinn agus tairgse ultra-saor fhaighinn sa mhargaidh tro lasachaidhean air an roghainn ìosal (pàipear). Tha e àbhaisteach nach bi dreachan leis na h-einnseanan 3-siolandair as laige mar as trice ach anns na roghainnean uidheamachd as saoire.

Beachd luchd-ceannach

Aig an àm seo, tha modalan le einnseanan trì-siolandair ùr-nodha air a bhith air a 'mhargaid airson ùine ghoirid airson mòran bheachdan a lorg, ach seo cuid:

Citroen C3 1.2 82 km - Tha trì siolandairean air an cluinntinn, ach gu pearsanta chan eil dragh agam. Tha luathachadh gu 90/100 ceart gu leòr agus tha e àbhaisteach. Às deidh na h-uile, chan eil seo ach 82 each, mar sin na bi a 'sùileachadh mìorbhailean. Tha an einnsean beag, sìmplidh, às aonais compressor, agus mar sin tha mi an dòchas gum mair e ùine mhòr dhut ";

Volkswagen Polo 1.0 75 hp - “Einnsean eaconamach, chan fhàs e ach aig toiseach tòiseachaidh fuar. Ann am baile-mòr trang, air mòr-rathaidean gun duilgheadas, 140-150 km / h gun èigheach ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - “Bidh càr air an àrd-rathad a’ losgadh beagan connaidh, eu-coltach ri bhith a ’draibheadh ​​​​timcheall a’ bhaile, an seo tha an toradh gu math briseadh-dùil "(is dòcha, tha an neach-cleachdaidh buailteach a bhith a’ draibheadh ​​​​sàmhach air an àrd-rathad - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Tha e ag ath-aithris gu math agus tha an cumhachd gu math ìosal. Mar as trice bidh mi a’ siubhal leis fhèin, ach shiubhail mi còmhla ri mo theaghlach (5 neach) agus is urrainn dhomh a dhèanamh. Bidh mi a 'tòiseachadh a' faireachdainn cion cumhachd os cionn astar 160 km / h. CONS - tha e gluttonous ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Agus tha an einnsean fìor tech 1.2 Pure le fèin-ghluasadach na fhàiligeadh, agus tha caitheamh connaidh cuibheasach anns a’ chearcall bailteil 11 gu 12 liotair ann an cleachdadh àbhaisteach. Air an t-slighe aig 90 km / h tha e comasach a dhol sìos gu 7,5 liotair. An ìre mhath fiùghantach le aon neach sa chàr ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Einnsean: Mura h-eil airson losgadh, tha daineamaigs einnsean cho beag riarachail."

Eag-eòlas

Leis gum feum càraichean le einnseanan trì-siolandair a bhith mar fhreagairt air iarrtasan àrainneachdail gus sgaoilidhean a lughdachadh, is fhiach cuimhneachadh air na fìrinnean a fhuair mi aig co-labhairt a’ Phannal Eadar-riaghaltais air Atharrachadh Clìomaid (IPCC). Chaidh aithris an uairsin nuair a thèid 1 liotair de gasoline a losgadh, gu bheil 2370 g de CO₂ air a chruthachadh, a tha a’ ciallachadh gum fàs càraichean nas càirdeile don àrainneachd nuair a bhios iad ag ithe nas lugha de chonnadh. Ann an cleachdadh, anns a 'bhaile, bidh iad sin nan co-fhilltean, agus air an àrd-rathad, càraichean le einnseanan nas motha a' dràibheadh ​​​​le luchd as lugha (mar eisimpleir, chan eil aig Mazda 3 ach einnseanan 1.5 100-each-chumhachd agus einnsean dà-liotair 120 hp / 165 hp ). Mar sin, chan eil ann an dreachan trì-siolandair ach “obair pàipeir” a dh’ fheumas cumail ris na riaghailtean, ach ann an da-rìribh tha dùil an neach-reachdais a bhith a ’gabhail ris na riaghailtean agus an eag-eòlas, caitheamh connaidh agus comhfhurtachd dràibhidh a tha an neach-cleachdaidh a’ faireachdainn gu math eadar-dhealaichte.

A bharrachd air an sin, is fhiach cuimhneachadh nach e gnìomhachas nan càraichean an sgriosadair as motha de nàdar. A rèir tuairmsean mionaideach an IPCC, tha na stòran de sgaoilidhean CO₂ san t-saoghal mar a leanas: lùth - 25,9%, gnìomhachas - 19,4%, coilltearachd - 17,4%, àiteachas - 13,5%, còmhdhail - 13,1%, tuathanasan - 7,9%. , òtrachas - 2,8%. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an luach a tha air a shealltainn mar chòmhdhail, a tha 13,1%, air a dhèanamh suas de ghrunn nithean: càraichean (6,0%), rathaidean-iarainn, itealain agus luingearachd (3,6%), agus làraidhean (3,5%).  

Mar sin, chan e càraichean an truailleadh as motha san t-saoghal, agus cha bhith toirt a-steach einnseanan beaga a’ fuasgladh duilgheadas sgaoilidhean sgaoilidh. Seadh, is dòcha gum biodh e tàmailteach beagan airgead a shàbhaladh a thaobh chàraichean beaga a bhios a’ draibheadh ​​​​sa mhòr-chuid timcheall a’ bhaile, ach tha einnsean trì-siolandair ann am modail teaghlaich mòr na mhì-thuigse.