Dràibheadh deuchainn Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Clàr-innse
Hibrid Toyota Yaris - Prova su Strada
Pagella
|
|
An dèidh a chuir air bhog a-steach do chruth-tìre nan càraichean, Toyota a bheil e a-nis nas motha Deamocratachteicneòlas co-fhillte.
Tairgse do an aon phrìs ri dìosail, Hibrid Yaris tha e na roghainn fìor èifeachdach (agus goireasach) airson draibhearan bailteil.
Sàbhalaidh iad air adhart Làn, ach cuideachd air tiogaidean inntrigidh gu ZTLmar ann am Milan airson Sòn C.
Uile air cùl cuibhle de charbad sùbailte, farsaing agus adhartach gu teicneòlach.
Cha ghabh sin a mheasgadh le càraichean beaga eile.
prìomh
Tha e furasta a ràdh hybrid.
Ann an cleachdadh, ge-tà, thathas a ’call duilgheadasan agus eadar-dhealachaidhean.
Tha a ’chiad fhear a’ toirt a-steach siosar nan innleadairean. Toyotaa ’toirt air teicneòlas iom-fhillte mar an tè a chaidh a chleachdadh sa Prius a bhith air a chumail ann am pasgan mòran nas lugha Yaris.
Tha an dileab air fhuasgladh air sgàth cho teann sa tha an einnsean gasoline: tha an tomhas obrach air a lughdachadh bho 1,8 gu 1,5 liotair, tha na tomhasan iomlan air an lughdachadh le 10%, agus tha an cuideam air a lughdachadh le 16,5 kg.
Tha anSlighe sineirgeach thar-chinealachA bharrachd air an sin, bidh e a ’cleachdadh motair dealain a tha 6% nas dlùithe agus 11 kg nas aotroime na am Prius.
Cuideachd ùr tha bataraidhean NiMH, a chaidh a lughdachadh bho 168 gu 120 cealla.
Cleas a leig, am measg rudan eile, luchd-cruinneachaidh a chuir fon t-suidheachan cùil, gun a bhith a ’goid ceudameatair bho roinn an luchd-siubhail agus stoc, ach dìreach 6 liotair de chomas bhon tanca gas (bho 42 gu 36 liotair).
Mar airson na h-eadar-dhealachaidhean, an uairsin Yaris a ’bòstadh an tiotal“ an toiseach ”am measg làn hybrids roinn B, oir chan urrainn don Honda Jazz Hybrid a dhèanamh às aonais einnsean gasoline airson gluasad.
Cò ri Toyota Yaris ann am modh EV, cha bhith e a ’siubhal nas fhaide na dà chilemeatair aig astar as àirde de 50 km / h.
bhaile
Bha dùilean àrd: air an aon làimh, teicneòlas a tha “a’ faireachdainn aig an taigh ”anns a’ bhaile.
Air an làimh eile, tha càr a tha a ’deàrrsadh tro shràidean cumhang an ionaid na thoileachas. Bho choinneamh na dhà sin, cha b ’urrainn rudeigin sònraichte èirigh; dè thachair ann an àm.
Ma tha thu ann an cabhag, Toyota Yaris Hybrid bidh e a ’tòiseachadh bho stad leis a’ chùram nach urrainn ach an motair dealain gealltainn, le taic bhon einnsean peatrail 1.5.
Air an làimh eile, mas e an amas a bhith ag ithe cho beag ‘s as urrainn, dìreach lughdaich an luchd gas airson dràibheadh ann am modh dealain agus dèan a’ chuid as fheàrr den phrògram dràibhidh Eco Mode.
Gus a bhith onarach, gus faighinn thairis air an astar bho sholais trafaic gu solais trafaic le cumhachd Volts leis fhèin, tha e nas fheàrr uair luaisgean a sheachnadh: tha luathachadh slaodach, agus chan eil foighidinn an fheadhainn a bhios a ’dol a dh’ obair no a ’tilleadh bhon obair a-riamh an sin.
An còrr Yaris air a dhearbhadh leis an anti-cuideam bailteil àbhaisteach.
Chan eil pàirceadh na dhuilgheadas: 2 cm nas fhaide Hibrid Yaris (a gheibhear gus àite a shaoradh airson a ’mhodal dealain) chan eilear a’ faireachdainn, agus tha an radius tionndaidh lùghdaichte a ’ceadachadh gluasad anns an“ sgarfa ”.
Comhfhurtachd? Mar thoradh air an àrdachadh ann an cuideam chaidh casg nas cruaidhe, a tha a ’toirt cunntas air cuid de na crith air na cnapan as tioraim.
Taobh a-muigh a ’bhaile
Tha dealas don àrainneachd agus toileachas draibhidh mì-fhreagarrach air pàipear. An uairsin gheibh thu air cùl na cuibhle Hibrid Yaris agus tha e a ’tionndadh a-mach nach eil seo gu tur fìor.
Nas cruaidhe na bha dùil, bidh na h-Iapanach a ’làimhseachadh oiseanan agus a’ seasamh an aghaidh oiseanan le ruitheam cha mhòr spòrsail, fhad ‘s nach toir an stiùir ach beagan cheumannan gus a dhol a-steach don t-sròin nuair a bhios iad a’ dol gu oisean.
Tha a bhith a ’gabhail ri taidhrichean a chaidh a dhealbhadh airson a’ chomhfhurtachd rothaireachd as motha (mar sin chan e sin an rud as fheàrr airson slighe beinne) ga dhèanamh fhèin a ’faireachdainn, ach HYBRID tha e a ’tabhann crìochan grèim agus faireachdainn a tha a’ dol thairis air dùil chun na h-ìre far am faigh thu cha mhòr tlachd às a ’chothlamadh.
Tha seo cha mhòr mar thoradh air nàdar an t-siostam HSD: tha e air a dhealbhadh gu sònraichte airson stadan mòr-bhailtean agus chan eil e a ’riochdachadh cuireadh gu dràibheadh spòrsail air na rathaidean as fosgailte.
Gu sònraichte suas an cnoc, bidh cuideam trom a ’dèanamh nas miosa den bhrio agus Toyota Yaris Hybrid tha beagan leisg air a luathachadh.
A bharrachd air an seo, feumaidh an cothlamadh le tar-chur caochlaideach leantainneach astar rothlach gu math àrd aig einnsean gasoline ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd air an scooter.
Bidh e a ’dol fada nas fheàrr ann am àros agus aig astar luath.
Anns a ’chùis seo, tha an eadar-obrachadh eadar magnets agus pistons gu sònraichte torrach.
Bidh an eanchainn dealanach a bhios a ’cumail smachd air na motaran a’ dèanamh a ’chuid as motha den lùth a tha air a stòradh anns na bataraidhean agus anns an tanca, a’ toirt seachad daineamaigs math, lughdachadh fuaim agus astar reusanta.
Aig an ìre seo, tha an duilgheadas ag èirigh: a bhith san “sealg” airson an caitheamh cuibheasach as ìsle an-dràsta.
Agus taing don àrainneachd.
àrd-rathad
Aig astar cunbhalach, gluaisidh an hybrid beagan chun taobh.
Às aonais atharrachaidhean astar, tabhartas an motair dealain Toyota Yaris HYBRID cha mhòr nach eil e gu tur a ’fàiligeadh: cha bhith e gnìomhach ach mar ghineadair gus cosgais a chur air a’ bhataraidh.
Ach, dè cho tric ’s a tha astar ar mòr-rathaidean air an clàradh? Gu mì-fhortanach, chan eil mòran.
Mar thoradh air an sin, air an t-seata, bidh HSD a ’tilleadh mar am prìomh charactar; mar bhrosnachadh agus gun a bhith a ’dìon na caitheamh, a bha ann an trì slighean trafaic timcheall air 16,4 km / l.
Ma tha feum air, bidh torque an motair leis an magnet a ’cuideachadh le bhith a’ meudachadh tarraing, agus le taing don bhogsa gèar CVT, tha an ùine air a thomhas mòran nas luaithe na an gasoline Yaris 1.3.
Bidh luathachadh bho 80 gu 120 km / h a 'toirt 9,6 diogan, agus bho 12,9 gu 90 - 130 diogan: 1.3 le tar-chur làimhe a' toirt 21,8 agus 31,5 diogan fa leth (anns a 'chòigeamh agus an t-siathamh gèar).
Tha an còrr den chasg a ’sgaradh bho fhàilligidhean, ach bidh e ag ath-bhualadh beagan gu cruaidh aig na joints asphalt.
Nuair a thig e gu breiceadh, bidh a ’chiad phàirt de shiubhal nam peadalan a’ gnìomhachadh breic motair dealain, a bhios ag ath-nuadhachadh a ’bhataraidh: aon uair‘ s gum fàs thu cleachdte ris, cha bhith modaladh na dhuilgheadas.
Beatha air bòrd
Uaine? Ro fhurasta.
Thagh Toyota gorm gus an loidhne tar-chinealach a dhealachadh - bhon Yaris gu Prius +, tron Prius agus Auris - bhon chòrr de na toraidhean aige.
Tha dath nan speur air a bhrosnachadh leis na suaicheantasan air an taobh a-muigh agus grunn mion-fhiosrachadh taobh a-staigh: fuaigheal leathair air a ’chuibhle stiùiridh, cnag gèar, putan tòiseachaidh agus grafaigean ceannasach air bòrd bhon neach-seòlaidh. sgrìoban ann an làmhan innealan.
Agus is e seo dìreach an eadar-dhealachadh as nochdte eadar an Hibrid agus Yaris eile.
Rud eile, cha robh feum air teicneòlas adhartach leithid HSD Toyota a leigeil seachad.
Chaidh na bataraidhean a chuir fon t-suidheachan cùil agus, gus nach goid iad òirleach bho chasan an fheadhainn a bha nan suidhe aig a ’chùl, chaidh an lughdachadh cuideachd ann am meud.
Mar sin, tha comas còmhnaidh air a dhearbhadh ann am pàirt àrd earrann B, a dh ’aindeoin gu bheil an fhaid aige nas lugha na 4 meatairean (3,91).
A thaobh càileachd, chan eil na stuthan gu cinnteach cho bog, ach tha an togail air ìre mhath agus, le taing dha taobh àrd-theicneòlas an deas-bhòrd, tha an taobh a-muigh nas motha na sàsachadh.
Gun atharrachadh anns a ’chaibideil ergonomics: tha scrion Navigator air a chuir ris le scrionaichean sruthadh lùth, fhad‘ s a tha suidheachadh agus prìomh smachdan an draibhear gun atharrachadh.
Tha e an aon rud leis a ’chiste, a thathas a’ dearbhadh gu bheil e farsaing, ach nach eil gu math cumanta ann an tomhas-lìonaidh.
Prìs agus cosgaisean
Dh ’fhaodadh gur ann às deidh 15 bliadhna de theicneòlas tar-chinealach a chaidh na cosgaisean tùsail a thortachadh, is dòcha à Iapan gu bheil iad airson sealltainn gu bheil an dealas don àrainneachd a’ fàs nas làidire; Is e an fhìrinn gu bheilco-fhillte chan eil e a-nis na roghainn radaigeach chic le dìoghras airson na h-àrainneachd agus os cionn cumhachd ceannach as ìsle.
Toyota tairgsean Yaris Seòmar-suidhe 5p hybrid airson an aon phrìs ri 1.4 D-4D Lounge. Mar a chanas tu: tha an neach-ceannach an-asgaidh an teicneòlas as fheàrr a thaghas e a thaghadh.
A bheil an càr air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an àrainneachdan bailteil? Hibrid airson beatha.
Dìosail, air an làimh eile, mas e na h-iomaill agus an rathad mòr na rathaidean as motha a thadhail.
La Hibrid Yaris chan eil e ri fhaighinn ann an dreachan bunaiteach agus gnìomhach, ach a-mhàin bho Lounge agus nas àirde, le uidheamachd àbhaisteach beairteach, anns nach eil gainnead sgàthan dealain, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, mp3 stereo ...
tèarainteachd
Anns a ’chaibideil“ Taobh a-muigh a ’bhaile” chaidh a ràdh mu dheidhinn fiùghantas sònraichte eadar na lùban, mu ath-bheòthachadh math Toyota Yaris Hybrid ann an measgaichte.
Tha e riatanach a chomharrachadh an seo nach bi am beòshlaint seo airson mionaid a ’togail ceist mu thèarainteachd.
B ’e seasmhachd agus ro-aithris freagairt na prìomh phrìomhachasan airson innleadairean Rising Sun nuair a bha iad a’ gleusadh daineamaigs carbaid.
Faodaidh tu a bhrosnachadh cho mòr ‘s as toil leat, ach chan eil smachd seasmhachd dealanach a’ ceadachadh eadhon ìre de fhulangas thar-chunntair.
Tha ceartachaidhean an-còmhnaidh ann an deagh àm agus uaireannan tha iad a ’coimhead cha mhòr dìonach: tha gluasad luath den chuibhle stiùiridh gu leòr gus rabhadh a thoirt mu chips.
A ’beachdachadh misean càr, chan urrainn dha aon aontachadh leis an dòigh-obrach seo. Dè Yaris (co-fhillte agus chan eil) tha draghan sàbhailteachd cuideachd soilleir bho uidheamachd Euro NCAP agus deuchainn tubaist.
Tha a ’chiad fhear a’ toirt a-steach sia pocannan adhair clasaigeach a bharrachd air aon airson glùinean an draibhear, a bharrachd air ESP air feadh an raoin.
Anns an dàrna fear, thathas a ’toirt fa-near ìre àrd de dhìon airson inbhich agus clann.
Tha an astar breiceadh, air an làimh eile, a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh: de na trì astaran smachd - 50, 90 agus 130 km / h - tha astar breiceadh Iapan beagan nas àirde na a’ chuibheasachd, fa leth 10,2, 40,6 agus 68,4 meatairean.
Chan e a-mhàin sin: tha an mothachadh air a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal an urra gu ìre air an eadar-obrachadh eadar an siostam breiceadh traidiseanta agus gnìomh ath-chuairteachadh bataraidh.
Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Ath-bheothachadh
| 50-90 km / h anns a ’bhaile | 6,1 |
| 60-100 km / h anns a ’bhaile | 6,9 |
| 80-120 km / h anns a ’bhaile | 9,6 |
| 90-130 km / h anns a ’bhaile | 12,9 |
Breiceadh
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
fuaim
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Suidheachadh adhair Max | 66 |
Connadh
Coileanadh
chuairt
| Na meadhanan | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
einnsean
