Tha an Toyota Yaris GR ann an 2021 gu math feargach, ach tha adan teth òga mar an Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI agus Renault Clio RS a’ fuasgladh na slighe

Tha an GR Yaris air leth soirbheachail ann an Astràilia, far an deach a’ chiad 1100 aonad a reic ann an dìreach ochd seachdainean.

Tha e coltach ged a tha sinn deicheadan air dheireadh air an Roinn Eòrpa (agus beagan air thoiseach air Ameireaga a-Tuath), tha an Toyota GR Yaris a tha ri thighinn - leis an einnsean trì-siolandair turbocharged aige, gealltanas àrd-choileanadh agus lorg-coise ultra-compact - a’ dearbhadh gu bheil leanabh - hot hatch - tha e dha-rìribh na rud.

Agus ged a tha Astràilia air a bhith nas slaodaiche na cuid a bhith a’ gabhail ris a’ bhun-bheachd àrd-choileanadh tiddler, chan eil e mar nach eil sinn air tighinn tarsainn air a’ bheachd roimhe.

Gu dearbh, tha loidhne-tìm soilleir ann a thòisicheas le is dòcha an Mini Cooper S (ged nach e hatchback anns an t-seadh as teann) agus a ’leantainn às an sin.

Mar sin dè an dèanamh agus na modailean suaicheanta a thug sinn chun GR Yaris agus an hype a tha timcheall air a’ bhun-bheachd an-dràsta?

Mitsubishi Colt 1100 SS

B' e glè bheag de SS Colts a rinn e a dh'Astràilia, agus bhuail an fheadhainn a rinn, a' mhòr-chuid aig ralaidhean.

Ged a chaidh an Cooper S fhaicinn an toiseach ann an 1961, bha feartan fìor mhath aige, agus ge bith an e fìor hatchback a bh’ ann no nach robh, thug e naoi de na ciad deich spotan dìreach ann an clasaig 1966 Bathurst aig Panorama Mountain.

Ach ann am meadhan no deireadh nan 1960n, nochd fìor tharraing air ais le sliochd math, agus mar an GR Yaris, thàinig e à Iapan.

Bha an Mitsubishi Colt 1000F, agus an dèidh sin an 1100F, a 'coimhead neònach bho chuid de cheàrnan, agus an einnsean pushrod 1100cc cha mhòr gum b’ urrainn cm a bhith air a ghairm cumhachdach.

Ach bha an rud aotrom, sùbailte, agus làidir, agus mus do chuir Mitsubishi dà charbaidearan ris agus beagan àrdachadh ann an teannachadh, bha e air ruighinn gu modal SS, agus ann an làmhan neach sam bith eile ach Colin Bond, bha buannaiche rally aig Mitsubishi air. a ghàirdeanan.

Is e glè bheag de SS Colts a thàinig a dh’Astràilia, agus bhuail an fheadhainn a rinn a’ mhòr-chuid aig ralaidhean, agus mar sin ged a tha iad gu ìre mhòr air a dhol à bith a-nis, bha e gu cinnteach na hatchback teth anns na làithean sin.

Luchdaich a-nuas Daihatsu Charada Turbo

Le cuideam dìreach 710kg, bha an Charade sùbailte.

Cha b’ e na 1970n an t-àm a b’ fheàrr airson hatchbacks teth ann an Astràilia (no coileanadh san fharsaingeachd mar thoradh air smachdan sgaoilidhean a bha a’ sìor fhàs nas teinne), agus cha b’ ann gu meadhan nan 1980n a thòisich cùisean a’ fàs nas fheàrr a-rithist. Ach nuair a chaidh cùisean dheth, rinn iad dha-rìribh.

Coinnich ri meanbh-bhòidhchead no dhà anns an Suzuki Swift GTi agus Daihatsu Charade Turbo. Is dòcha gun tàinig iad gu toraidhean co-chosmhail, ach bha na slighean a ghabh iad gu tur eadar-dhealaichte.

Bhuail Daihatsu air a’ mhargaidh an toiseach ann an 1985 mar an Charade Turbo ann an cruth G11. Gu h-obann rinn bogsa staoin beag a ’chàir, einnsean trì-siolandair le turbocharged Daihatsu na ghaisgeach coileanaidh agus choisinn e einnsean trì-turbo thairis air na deicheadan às deidh sin ron GR Yaris.

Agus ged a dh’ fhaodadh an Charade dìreach 50kW a bhrùthadh a-mach às an einnsean trì-siolandair 1.0-liotair aige agus dìreach 710kg airson gluasad, bha e fhathast sùbailte.

Thàinig piseach air cùisean nuair a chaidh am bun-bheachd a ghiùlan a-null gu G100 Charade 1987 nas seasmhaiche, agus ged a bha e a-nis 70+ notaichean na bu truime agus leis an aon chumhachd agus torque, bha e fhathast na spòrs mòr le beagan fuaim èasgaidh. nach urrainn ach einnsean trì-siolandair a dhèanamh.

Suzuki Swift GTi

Chaidh an SF Swift GTi nas cruaidhe a thoirt a-steach ann an 1989.

Aig an aon àm, thug Suzuki a-steach an GTi SA-sreath timcheall air an aon àm, leis an einnsean ceithir-siolandair 1.3-liotair aige (neo-turbocharged) le 74kW de chumhachd agus cleasan mar camshafts dùbailte os cionn agus ceithir bhalbhaichean gach siolandair.

Chaidh an càr seo ùrachadh gu modal SF nas cruaidhe ann an 1989 leis an aon phasgan meacanaigeach, agus an uairsin thug e a-mach cearcall monstrous 11-bliadhna, a lean eadhon gu bhith na mheadhan air sreath de rèisean ann an Astràilia.

Coltach ris a’ Charade, b’ e leabhar-làimhe còig-astar an rud a bh’ agad agus bha ìrean trim sgith co-dhiù, ach bha còir aig na càraichean sin a bhith spòrsail air buidseat a dh’ ìobradh an GR Yaris san oidhirp aca airson eaconamaidh àrd. innleachd.

Peugeot 205 GTi

B’ e an 205 GTi am Peugeot as inntinniche a bh’ ann roimhe.

Ged a tha VW ag ràdh gun do chruthaich e an t-aodach teth còmhla ris an Golf GTI tùsail, bha na dreachan a chaidh a reic an seo nam modalan làn uisge (agus nas motha na na hatchbacks air a bheil sinn a ’bruidhinn an seo), a’ fàgail doras hatch teth an leanaibh fosgailte airson fear eile. . Neach-dùbhlain Euro anns na 1980n.

Agus b’ e a’ chompanaidh sin Peugeot, a thug spionnadh mòr don bhun-bheachd ann an leasachadh a 205 GTi.

Air a thoirt a-steach aig deireadh 1987, thòisich an 205 GTi air an t-slighe òrd teth sin a bha air a shàrachadh gu math: einnsean mòr salach ann an càr beag bìodach.

Bha an einnsean 1.9-liotair mòr, ach eadhon an uairsin cha mhòr gu robh e àrd-theicneòlas, le aon camshaft os cionn agus dà bhalbhaichean gach siolandair (ged a bha e na chonnadh).

Ach b’ e dealbhadh le stròc fhada a bh’ ann cuideachd (neo-àbhaisteach do Peugeot) agus bha e a’ ciallachadh gun do chruthaich e tòrr torque; Gus a bhith mionaideach, 142 Nm aig dìreach 3000 rpm, a bha a’ ciallachadh gum faodadh an 75 kW beag aige corp-bodhaig 950-cileagram a phutadh gu dòigheil.

A bharrachd air an sin, bha e gu math spòrsail eadhon a bhith a 'coiseachd timcheall a' bhaile, agus air an rathad beinne cheart cha mhòr nach robh e comasach dad sam bith eile a ghlacadh.

Renault Clio RS

Tha an Clio RS fhathast mòr-chòrdte le luchd-leantainn hot hatch air feadh an t-saoghail.

Chaidh cluicheadair mòr Frangach eile, Renault, an seo ann an 2001 nuair a chaidh an Clio RS a leigeil ma sgaoil.

Fhuair an Clio a bha a’ coimhead nugget beinn nas ìsle (ag adhbhrachadh gu bheil fuarain coil a’ fàiligeadh air cuid de dh’ eisimpleirean cruaidh), inneal-fuadain tubular, agus co-mheas teannachaidh àrd de 11.2:1 airson an einnsean 2.0-liotair.

Thug seo an RS 124 kilowatts de chumhachd a bha gu math feumail agus làn 200Nm de torque, a’ toirt faireachdainn aotrom fo-bhailtean dha agus stuamachd borb nuair a bheir thu dha-rìribh e.

Bha an làimhseachadh rèidh agus am prìne stiùiridh geur, agus tha an RS fhathast mòr-chòrdte am measg luchd-leantainn teth hatch anns a h-uile àite, chan ann a-mhàin an seo.

Volkswagen Polo GTI

Bha am Polo brèagha a’ bòstadh 110 kW agus 220 Nm de chumhachd, ach cha robh e a’ faireachdainn gu robh e a’ cur cuideam air na meacanaig.

Timcheall air toiseach na linne, thòisich Astràilianaich dha-rìribh a’ toirt fa-near do adan teth, ged a bha tìdearan fhathast nan seòrsa fo-dhubh.

B’ e an VW Polo GTI am fear a bha gu cinnteach a’ fuireach fo sgàil a bhràthar bu shine.

Fhad ‘s a bha an dreach nas fhaide air adhart a’ cleachdadh einnsean VW làn-chàraid le dà shàr agus tar-chuir DSG, chleachd am modail a bh ’ann roimhe, Polo GTI 2005, einnsean turbo le cuideam ìosal 1.8-liotair nas motha (air a thoirt bhon Audi A4) agus tar-chuir làimhe còig-luath. . Tar-chur.

Le sanasan stoidhle (griola domhainn) bhon Golf GTI, tha bòidhchead Polo a ’bòstadh 110kW agus 220Nm, ach chan eil e a’ faireachdainn gu bheil e a ’cur cuideam air a’ chàirdeas meacanaigeach.

Ford Fiesta

Bha am Fiesta ST airidh air a’ bhràiste RS a chaitheamh.

Bidh òrd teth “clann” eile a tha gu math luath cuideachd a’ daingneachadh suidheachadh Ford mar aon de na luchd-saothrachaidh as motha de ghaisgich clas-obrach luath.

Fhad ‘s a bha an saoghal a’ strì airson an Focus RS, thug Ford an Fiesta ST gu margaidh gu sàmhach ann an 2013 agus chruthaich e càr suaicheanta sa phròiseas.

Gu h-obann, chaidh an gealladh a rinn Fiesta XR4 2007 a thoirt gu buil, agus leis an einnsean turbocharged 1.6-liotair aige, tar-chuir làimhe sia-luath, suidheachain Recaro, làimhseachadh rèidh agus coileanadh air leth ruigsinneach, tha an ST fhathast na chàr dha-rìribh nach dìochuimhnich.

Is e an aon fhìor dhìomhaireachd carson a chuir Ford an aghaidh a’ bhràiste RS (agus chan e ST) a chuir air; bha e gu cinnteach airidh air an ainm.

Tha ceannach gin de na leanaban teth sin a-nis (ach a-mhàin an Fiesta ST) na cheum air ais a thaobh uidheamachd àbhaisteach agus, gu dearbh, sàbhailteachd.

Bidh tu cuideachd ag ìobairt uidheamachd àrd-choileanaidh leithid àrd-ùrlar dràibhidh uile-chuibhle GR Yaris agus an teicneòlas riaghlaidh einnsean agus turbocharger as ùire.

Ach leis na prìsean a tha cuid de na càraichean sin ag iarraidh, gun luaidh air a’ chliù a tha iad air a thogail thar nam bliadhnaichean, gu cinnteach tha adhbhar aig an GR Yaris an ad aca a thoirt air falbh gu na trailblazers beaga bìodach sin.