Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Tha an Toyota Yaris a ’coimhead coltach ri leanabh spòrsail le einnsean peatrail 1-liter ùr agus uidheamachd TS. Tha an dà chnap ùr cuideachd; Chaidh an dà chuid solais ceò aghaidh is cùil a chuir a-steach (feumaidh an aghaidh a bhith air a thionndadh air a chùlaibh), a ’toirt aotromachd spòrs a tha air a neartachadh nas motha leis a’ masg meala, leacan taobh, (gun a bhith ro protruding) agus pìob earball chrome. Bhon Yaris eile, a tha nas sìobhalta, tha coltas TS eadar-dhealaichte bho cholbhan taillights eile, anns a ’chùis seo cuideachd tha teicneòlas LED, agus cuibhlichean alloy 8-òirleach, a tha“ air an sgeadachadh ”ann an taidhrichean Yokohama le ìomhaigh ìosal.
Tha na coltas gealltanach, ach chan e càr spòrs a-mhàin a dh ’fhaodadh seo a chuir ri taobh Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST agus an leithid, bidh e soilleir nuair a shuidheas tu ann an cathair an draibhear. Leis gu bheil am fear seo nas làidire (agus fada nas fheàrr) na an Yaris nach eil cho cumhachdach, tha an draibhear a ’faireachdainn mar gu bheil e na shuidhe nas àirde. Is e an fhìrinn gu bheil e na shuidhe ro àrd, gu bheil an cathair ro ghoirid, gu bheil barrachd taicean taobh ann na an àbhaist, ach fhathast chan eil gu leòr ann.
Bidh na h-aithrisean gu h-àrd a ’buntainn ma choimheadas tu air an TS (Toyota Sport) mar chàr spòrs. Ach ma dhìochuimhnicheas tu an spòrs airson mionaid, faodaidh tu sùil a thoirt air agus an taobh a-staigh aige, gasaichean orains analog (agus teicneòlas Optitron), ventan chrome, dubhan chrome agus luamhan gèar àrd chrome (air dhòigh eile an aon rud ris an Yaris eile, bhon a tha an aon outsole rubairichte, anns am bi dust agus salachar a ’cruinneachadh tron phròiseas gu lèir) chì thu leasachadh air tairgse Yaris.
Is dòcha gum biodh e na bhuannachd nach eil an TS air spòrs fhaighinn air an taobh a-staigh, leis gu bheil an Toyota Sport a’ cumail a h-uile feart math den Yaris nach eil cho cumhachdach, is iad sin: tòrr stòraidh agus drathairean feumail, smachdan follaiseach agus cothromach ergonomic, furasta. a’ leum a-steach don t-suidheachan agus air ais (rud nach b’ urrainn dhuinn argamaid a dhèanamh nam biodh na suidheachain dha-rìribh spòrsail) agus being cùil sìmplidh a ghabhas gluasad agus a sgaradh le atharrachadh cùl-taic. Tha na h-eas-bhuannachdan mar an ceudna - bho phutan mì-chofhurtail (an turas seo air taobh clì nan ionnstramaidean) gus smachd a chumail air a’ choimpiutair (aon-shligheach) air bòrd gu dealbhadh taobh a-staigh plastaig agus dìth suidse solais ruith tron latha.
Bidh a ’chiad phrìomh loidhne sgaradh eadar càr àbhaisteach agus an Yaris TS a’ nochdadh nuair a thionndaidheas tu a ’chuibhle stiùiridh. Tha stiùireadh cumhachd dealain nas laige, tha a ’chuibhle stiùiridh nas cruaidhe agus nas dìriche, agus feumach air nas lugha oidhirpean gus a dhol bho aon àite fìor chun cheann eile. Thathas a ’faireachdainn spòrs cuideachd le inneal nas cruaidhe. Tha e air a lughdachadh le ochd millimeatairean, tha na fuarain agus na taise (le cuir a-steach fuarain tilleadh) beagan nas stadaile, tha an stàball aghaidh nas tiugh, agus tha an corp (mar thoradh air luchdan nas àirde) beagan air a dhaingneachadh timcheall air na barraichean crochaidh.
Tha an chassis air atharrachadh a rèir an einnsean as cumhachdaiche ann an tairgse Yaris, an aonad 1-liter Dual VVT-i ùr le teicneòlas tìm bhalbhaichean a-steach agus a-mach. Chan eil 8 each-chumhachd a ’ciallachadh gu bheil e ann an lìogan Clia RS agus Corsa OPC, ach is e seo an turas as comhfhurtail leis na Yaris. Le nas lugha de theilt bodhaig airson siubhal nas luaithe, nas lugha de fhuaim aig astaran àrda agus torque gu leòr (133 Nm), agus nas lugha de chleachdadh an luamhan (a-mhàin) den tar-chuir còig-astar.
Bidh an t-einnsean a ’toirt seachad turas fiùghantach oir bidh e an-còmhnaidh a’ lìbhrigeadh ìre riarachail de torque, agus airson na toraidhean as luaithe feumar a luathachadh (gun a bhith a ’seasamh an aghaidh an einnsean) gu 6.000 rpm, far an ruig e an cumhachd as motha (133 each-chumhachd). '). Mar as dlùithe a tha an tachometer gu 4.000 rpm, is ann as soilleire agus as cumhachdaiche a thig an Yaris; cha dèan seo ach dian mar a bhios am meatair a ’tighinn faisg air an raon dhearg.
Tha am bogsa gèar an aon rud ris a ’chòrr den Yaris - math, le fad meadhanach, agus mar sin chan eil dad gann de ghluasadan gluasad spòrs a bhios a’ gluasad gu mionaideach agus gu cinnteach. Chan eil aige ach còig astaran, a tha a’ ciallachadh gu bheil an Yaris a’ cumail laigsean nan dreachan as laige an seo cuideachd, ged nach eil e cho follaiseach agus cho neònach air sgàth an einnsean nas cumhachdaiche (a dh’ fheumas nas lugha de luathachadh no gun luathachadh airson astar rathaid). Aig astaran nas àirde, tha ìrean fuaim (agus caitheamh connaidh) nas àirde cuideachd, a dh'fhaodar a lùghdachadh le siathamh gèar roghnach. Ach, air sgàth torque gu leòr, faodaidh an draibhear a bhith leisg nuair a ruigeas e an luamhan gèar.
Aig astar (air a 'mheatair) de 90 cilemeatair san uair, tha an comharra astair a' sealltainn 2.500 rpm. Tha rothaireachd aig an astar seo sàmhach agus comhfhurtail, fhad ‘s nach eil cus tuill air an rathad, leis gu bheil an Yaris Toyota Sport air a stèidheachadh nas duilghe, ach chan eil e idir cho duilich ris na dreachan spòrs fìor de bhrandan farpaiseach. Tha ana-cothrom aig einnsean nas cumhachdaiche, a tha tlachdmhor a bhith a 'dràibheadh air àireamhan dearga airson toileachas obrach, - caitheamh connaidh.
Leis gu bheil comas an tanca connaidh an aon rud ri Yaris dìosail eile, eadhon nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, faodaidh stadan TS aig stèiseanan gas a bhith gu math cumanta. Fhad ‘s a bha e anns na deuchainnean b’ e an caitheamh connaidh as ìsle 8 liotair gach 7 cilemeatair, an ìre as àirde - suas ri 100 liotair.
Is e am prìomh chnapan-starra agus airson mòran chnapan-starra neo-iomchaidh a chuireas casg air an TS bho bhith mòr-chòrdte am measg luchd-dealasach dràibheadh spòrs an VSC neo-ghluasadach (siostam stèidheachaidh) agus TRC (siostam anti-skid). Tha seo na dhearbhadh eile nach e càr spòrs a th’ ann an Yaris Toyota Sport. Nam biodh Toyota air beagan a bharrachd smaoineachadh mu bhith a’ cleachdadh an leubail (taing do dhia chan eil ann ach aon) Toyota Sport...
Chan urrainn don Yaris TS a bhith na chàr spòrs ach ma tha thu ga fhaicinn mar an càr spòrs as luaithe, as luaithe, as làidire agus as beothaile (an dà chuid a thaobh dràibheadh agus coltas). Mar sin bidh iad ga reic cuideachd. Tha an Yaris TS dhaibhsan aig nach eil a h-uile càil ach a tha dèidheil air leum (chan e spreadhaidh), is e aon den fheadhainn as luaithe ann am bailtean-mòra agus aon den fheadhainn as lùthmhor air an àrd-rathad. Uidheamaichte san dòigh seo le iuchair snasail, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus lasadh einnsean le suathadh putan, tha an Yaris cuideachd gu math furasta agus goireasach a chleachdadh. Buannachd a bharrachd.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.260 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 98 kW (133 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 98 kW (133 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 173 Nm aig 4.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Comas: | astar as àirde 194 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.120 kg - làn chuideam ceadaichte 1.535 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.750 mm - leud 1.695 mm - àirde 1.530 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | 270 1.085-l |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Seilbh: 32% / Leughadh meatair: 4.889 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 132 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,5 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 195km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,6m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Na dèan coimeas eadar e agus na farpaisich as fheàrr, oir chan eil Yaris farpaiseach an seo. Dèan coimeas eadar e agus Yaris eile, aig a bheil comas cleachdaidh air a neartachadh le còmhdhail nas comhfhurtail (eadhon air slighean nas fhaide). Tha e nas neònaiche, chan eil e cho riatanach an luamhan gèar a ruighinn, bidh e a ’fighe a-steach gu luath ann an trafaic, tha gabhail seachad eadhon nas sàbhailte ... Agus aon rud eile: chan eil TS daor idir.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
baidhsagal-motair
tar-chur (gluasad)
a 'phrìs
furasta a chleachdadh (inntrigeadh gun iuchair, putan tòiseachaidh putan ...
sàbhailteachd (7 bagaichean adhair)
dìreach bogsa gèar còig-astar
siostaman VSC agus TRC neo-cheangailte
suidhe ro àrd
gun solais ruith tron latha
coimpiutair turas aon-shligheach le putan smachd iomallach
caitheamh connaidh
