Toyota Yaris 1.33 Spòrs dùbailte VVT-i (5 watt)
Bha an neach-nàdair ainmeil a ’fuireach ro thràth airson a dhol an sàs ann an spòrs motair, rud nach biodh, a rèir coltais, ro fhaisg air mar thoradh air a’ bhuaidh sgriosail air nàdar. Is dòcha gum biodh mi air mo leannan Yaris a tharraing a-mach à tiùrr de mheatailt duilleig, anns a bheil einnseanan a tha nas bàidheile dhan àrainneachd a bharrachd air teicneòlas Stop-Start. Bidh seo mar chuspair an rannsachaidh aige.
Tha coltas Yaris 2009 cho ùr is gum feum luchd-seilbh a ’ghinealaich as ùire (2005-2009) coimeas ceann-ri-ceann a dhèanamh. Tha solais ùra air am pàirceadh ri taobh an t-seann tè (tha na solais-cinn air an lùbadh anns an leth ìosal, tha barrachd geal-gheala aig na taillights agus tha cuideam air na comharran cas ..), bumpers ùra (le "dìonan" togte, an fheadhainn aghaidh le eadar-dhealaichte sliotan agus an sgìre timcheall air na solais ceò, agus am fear mu dheireadh le àite truinnsear cead eadar-dhealaichte. bràiste) agus bonaid ùr, a tha gu math nas ìsle.
Gu dearbh, tha na h-atharrachaidhean cho beag is nach fhaicear iad ach às deidh sgrùdadh mionaideach, agus air dhòigh eile cha toir e uiread ùine dhut na chuir Darwin seachad air an Beagle. Tha sin gu bheil neach-leantainn mean-fhàsach don fhear a thàinig roimhe follaiseach anns an taobh a-staigh den Yaris ath-dhealbhaichte: an aon phlastaig de chàileachd ìosal (bidh cuid de cho-fharpaisich leis an Fiesta ùr aig a ’chuibhle a’ teagasg fìor leasan don Toyota bheag) leis a ’chàileachd togail as àirde agus càileachd togail sàr-mhath. . tha tòrr àite stòraidh (curaidh pàisde) le ceithir drathairean dùinte fhathast na chomharradh-comharra Yaris.
Tha eas-bhuannachdan an Yaris a ’toirt a-steach oir biorach an dorais aghaidh a dh’ fhaodar a sgrìobadh gu sgiobalta, dìth solais ruith tron latha, putan smachd coimpiutair turas aon-shligheach a tha suidhichte gu mì-ghoireasach agus peadalan bochda.
Tha grèim neònach agus neònach aig a ’chlutch, agus leis a’ pheadal luathachaidh, tha am brat rubair a ’còmhdach an fhiaclan fon pheadal cho neònach ma tha thu airson a dhol làn smeòrach, feumaidh tu a bhrùthadh mar gum biodh tu a’ cromadh air toitean butt. ...
An do sgrìobh sinn mu thràth gu bheil tòrr àite stòraidh aig Yaris? Tha iad cuideachd a ’toirt a-steach phòcaidean air cùl-taic nan suidheachan toisich (le greim-taobh a cheart cho lag) agus dà oisean feumail ann am meadhan an deas-bhòrd, a fhuair dealbh meatailt nas dorcha (air ìre spòrs Sport) agus dealbhadh àrd eadar-dhealaichte. uachdar (CD agus MP3) agus eile, iomall nas fheàrr air na gnàthasan adhair agus snaidhmean fionnarachaidh.
Tha fios aig an luamhan gèar a-nis air an t-siathamh gèar (falaichte), agus tha e follaiseach gu bheil an cruinneas agus an soilleireachd mar dhìleab bhon fhear a bha roimhe ann an còig astar. Tha sinn a ’cur iongnadh oirnn leis an dìth (àbhaisteach) aig bonn dùbailte anns a’ chiste, a tha san ro-shealladh a ’toirt aire cho math do bhith a’ cuairteachadh liotairean de roinn bagannan agus a ’frithealadh mar bhonn rèidh nuair a thèid an suidheachan cùil ìsleachadh.
Tha leisgeul Toyota gu bheil an stoc a-nis nas motha beagan clisgeadh, leis gu bheil e den aon mheud ris an fhear a bh ’ann roimhe nuair a dh’ fhàgas e sa gharaids e leis na pàirtean le bonn dùbailte a tha furasta an toirt air falbh. An àite bonn còmhnard, bidh an Yaris ùr a ’cruthachadh ceum nuair a thèid na cùl-taic a leigeil sìos!
Taing don bheing chùil a ghabhas atharrachadh gu fada (faodaidh gach pàirt gluasad 150 millimeters agus faodar na cùl-taic atharrachadh le 10 ceum), tha an Yaris na fhìor iongnadh spàsail aig 3 meatairean. Chan eil e neo-chumanta gum bi fuamhaire a’ suidhe air cùl neach-siubhail anns an t-suidheachan aghaidh agus a’ cur iongnadh air faighinn a-mach gu bheil rùm gu leòr ann airson cinn is glùin.
Uill, anns an t-suidheachadh seo, tha an torso a rèir sin nas lugha, ach nuair a chuireas sinn a ’chlann air a’ bheing chùil, bidh an torso a ’fàs a rèir sin. A thaobh sàbhailteachd, tha sinn a ’moladh còig bagannan adhair (a’ toirt a-steach glùinean) agus dà chùirteir (a ’tòiseachadh le 998 no Stella), ach a’ càineadh gum feum Yaris pàigheadh a bharrachd airson a h-uile uidheamachd ach a-mhàin an TS agus TS Plus as fheàrr airson an VSC. siostam seasmhachd.
Gu mì-fhortanach, tha an Yaris na chàr aig nach eil inneal sàbhailteachd cudromach, eadhon aig prìs 14 mìle rubles. Tha sinn cuideachd a’ càineadh ainm uidheamachd Yaris, leis gu bheil sinn a’ dùileachadh barrachd bhon Spòrs na diofar rims, tomhasan orains “analogue” a chaidh a thoirt bhon TS, agus a bharrachd air uinneagan le dath, a bharrachd air gluasad le leathar agus stiùir. cuibhle. .
Tha a ’chuibhle stiùiridh furasta atharrachadh ann an àirde is doimhneachd, agus tha na sgàthanan air an cumhachdachadh le dealan, mar a tha na h-uinneagan aghaidh. Bidh e airson leughadairean an Yaris ùr aig a bheil ùidh ann am pàisde còmhla ri einnsean 1, 0, 1, 4 no 1 liotair. Dhaibhsan a tha air an tàladh le Iapanach a chaidh a dhèanamh san Fhraing le gasoline 8-liter, tha dà naidheachd againn. Math agus dona.
Is e an droch naidheachd nach eil an einnsean air a thabhann tuilleadh, ach is e an rud math an neach-leantainn ùr 1-liotair le suas ri 33 kilowatts (74 each-chumhachd). Tha an einnsean le ùine bhalbhaichean caochlaideach agus co-mheas teannachaidh inntinneach (101:11) 5 kilowatts nas cumhachdaiche, nas eaconomach agus nas càirdeile don àrainneachd (1 gram nas lugha de CO10 gach cilemeatair) na bha roimhe. Aig an eadar-ghearradh, nuair a tha thu nad sheasamh air beulaibh solais trafaic, tha e cho sàmhach gum faigh thu faireachdainn gu bheil e air a chuir dheth.
Uill, is e an fhìrinn gu bheil an einnsean a ’cadal, agus gu bheil an siostam stad a’ toirt aire dha, a tha anns an Yaris a ’toirt aire do dh’ eaconamaidh connaidh ann an leithid de shuidheachaidhean.
Anns an deuchainn againn a-mhàin, lorg an coimpiutair air bòrd gu robh sinn air faisg air uair a thìde gu leth a chaitheamh air beulaibh nan solais dearga (fo na suidheachaidhean ceart, leithid blàthachadh einnsean gu leòr, bataraidh air a ghearradh gu ceart, luamhan gèar ann an neodrach, agus a ’toirt air falbh cas bhon pheadal clutch ...). Tha e math gun do thill sinn air ais e, air dhòigh eile bhithinn air sgrìobhadh mu làithean, mìosan, bliadhnaichean. ...
Gu h-inntinneach, bha siostam Toyota, a bhios a ’tòiseachadh an einnsean gu math eireachdail agus luath gu leòr nuair a bhrùthas an draibhear am peadal clutch (agus gluasadan), cuideachd ag obair ann an aimsir fhuar aig teòthachd dìreach os cionn reothadh. Sheall na tomhais againn, ma bheir sinn aire do na gèaraichean mu dheireadh (tha an ceathramh agus an còigeamh fear aig an 1.3 roimhe, agus tha an còigeamh agus an t-siathamh aig an 1.33), a ’sealltainn gu bheil an einnsean ùr nas sùbailte, ged a rinn sinn deuchainn air le mìltean glè ìosal. , agus a ’farpais le aonad coltach ri chèile bho luchd-saothrachaidh eile.
Nuair a bhios tu a ’dol seachad, a’ luathachadh agus a ’draibheadh suas an cnoc leis na Yaris air an luchdachadh, ruig gu cunbhalach airson an luamhan gèar agus tòisich an einnsean (ach chan ann sa cheathramh agus sa chòigeamh gèaraichean, agus eadhon nas motha mar sin san t-siathamh gèar ann am modh làn eaconamaidh) aig astaran nas àirde na 3.500 rpm. . (san t-siathamh gèar air an àrd-rathad 140+ km / h) a ’toirt ìre fuaim nas àirde, ach suas ri 130 km / h tha an einnsean gu math sàmhach.
Tha an crochadh nas buige a ’dèanamh na Yaris nas freagarraiche airson gluasadan nas sàmhaiche, far a bheil e comasach caitheamh connaidh nas lugha na sia gu seachd liotair le draibheadh eaconamach. Tha an einnsean ùr a ’meudachadh coileanadh meadhan raon agus tha e gu math freagarrach airson an Yaris.
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Spòrs dùbailte VVT-i (5 watt)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.200 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.200 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 74 kW (101 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.329 cm? - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 132 Nm aig 3.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.080 kg - làn chuideam ceadaichte 1.480 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.785 mm - leud 1.695 mm - àirde 1.530 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | 272-737 L |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Inbhe Odometer: 1.236 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,8 / 16,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,1 / 18,9an |
| Astar as àirde: | 175km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 50,1m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Tha an einnsean peatrail 1,8-liotair ro lag agus tha am bràthair 1,33-liotair ag iarraidh an rìgh-chathair a chuir an einnsean 1,3-liotair ùr a-steach mar dhìleab bhon XNUMX-liter mar an roghainn as fheàrr airson an Yaris. Tha an geama cuideachd a ’nochdadh dìosail a thig a-steach a’ toirt taing do torque nas àirde, eadhon caitheamh connaidh nas ìsle agus barrachd dealas nuair a bhios tu a ’draibheadh suas an cnoc. Tha sinn cuideachd a ’toirt fa-near cuid de teagamhan mu cho earbsach sa tha an siostam stad, ach tha coltas ann gum bi seo aig an dàrna sealbhadair den Yaris ùraichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
deas-ghnàth
farsaingeachd agus sùbailteachd
inntrigeadh furasta agus fàgail
àiteachan stòraidh
freagarrachd einnsean
bogsa gèar
a 'phrìs
càileachd stuthan a-staigh
droch dhùnadh nan dorsan cùil
no bonn dùbailte den stoc
iomallachd a ’phutan coimpiutair air bòrd
VSC airson cosgais a bharrachd
