Toyota Verso 1.6 D-4D - eaconamach airson an turais
Modail càr teaghlaich? An-diugh, smaoinichidh a’ mhòr-chuid againn air SUV. Ach o chionn beagan bhliadhnaichean, bhiodh am freagairt gu math eadar-dhealaichte. Minibhan. Chì sinn dè an suidheachadh a th’ aig an roinn seo a-nis, no an àite, ciamar a tha an Toyota Verso a’ dèanamh agus a bheil e fhathast a’ cumail àite ann an saoghal nan càraichean?
An àiteigin anns a 'mheadhan bha sinn a' faicinn tuil de charbadan ioma-adhbhar ris an canar minivans. Bha co-dhiù aon mhodail mar sin aig a h-uile prìomh neach-dèanamh. Beagan a bharrachd, ann an grunn mheudan - bho chàraichean subcompact, nach eil gu ìre mhòr a ’freagairt a-steach don canon seo, gu luchd-turais mar an Chrysler Voyager. Bidh tomhasan mòra agus, a rèir sin, barrachd àite a-staigh gu tric a’ toirt a chreidsinn air fear a cheannach. A bharrachd air an sin, is dòcha gu robh grunn sheòmraichean stòraidh ann, àiteachan airson deochan agus, is dòcha nas cudromaiche, dà sheata a bharrachd. An-diugh chan eil coltas gu bheil an gnè seo cho mòr-chòrdte sa bha e roimhe. Chaidh na pseudo-SUVan uile-làthaireach ris an canar SUVs agus crossovers a chuir na àite. Tha am beachd càirdeil do theaghlaichean an-diugh nas èifeachdaiche - tha e a’ tabhann na bhios minivan a ’dèanamh, a’ toirt a-steach seachd suidheachain, fhad ‘s a tha an crochadh air biadhadh a’ leigeil leis a dhol beagan nas fhaide nuair a bhios e a ’campachadh. Ciamar as urrainn dha minivans iad fhèin a dhìon?
Foirmean biorach
Chaidh an Toyota Verso a chruthachadh nuair a chaidh na modailean Avensis Verso agus Corolla Verso a chur còmhla. Leis gu bheil SUVn, a’ toirt a-steach an RAV4, air fàs nas mòr-chòrdte na minivans, tha lughdachadh loidhne minivan air a bhith na ghluasad nàdarrach. Mar sin chuir Toyota dà mhodail còmhla ann an aon - Verso. Tha am fear seo air a bhith air a’ mhargaidh bho 2009, agus ann an 2012 chaidh ath-nuadhachadh sònraichte a dhèanamh air, nuair a chaidh uimhir ri 470 eileamaid atharrachadh.
Tha na h-atharrachaidhean as follaisiche bhon aghaidh. A-nis tha e nas ionnsaigheach agus chan eil e a-nis a 'feuchainn ri bhith mar an treas ginealach Toyota Avensis. Tha na solais-cinn air a dhol còmhla ris an grille, ach ann an dòigh nas eòlaiche na air modalan eile den bhrand. Air an t-slighe, tha an cumadh aca a-nis mòran nas beothaile, gus nach eil an càr "superdaddy", mar a tha Toyota ga bhrosnachadh, gu cinnteach co-cheangailte ri dòrainn. Thachair nas lugha air a chùlaibh agus Toyota Verso tha e nas co-cheangailte ris an fheadhainn a thàinig roimhe le lampaichean geal àbhaisteach. Tha raon mòr aig an loidhne-taobh, mar a tha iomchaidh airson minivan, mar thoradh air an loidhne mullaich nas àirde. A dh'aindeoin seo, tha an loidhne uinneig ìseal àrd, a tha a 'sìneadh suas aig a' chùl, cuideachd a 'toirt corp beothail don chàr, ga dhèanamh mar aon de na minivans as inntinniche air a' mhargaidh. Agus gu h-obann tha e a 'tionndadh a-mach nach fheum am minivan a bhith sgìth. Co-dhiù a-muigh.
uaireadair sa mheadhan
Às deidh dhuinn suidheachan a ghabhail anns a ’chaban, bheir sinn aire sa bhad don bhuidheann ionnstramaidean, a tha suidhichte ann am meadhan an deas-bhòrd. Is e buannachd fuasgladh mar seo, gu dearbh, raon sealladh nas motha, ach gu cinnteach chan eil e a ’tighinn gu nàdarra don draibhear - co-dhiù chan ann sa bhad. Mar thoradh air an sin, bidh sinn a 'cumail sùil air a' phlaide de phlastaig dhubh, an dòchas an astar fhaicinn no co-dhiù an ìre connaidh an sin. Chan urrainn dhomh an àireamh de thursan a bha mi cinnteach gun robh na solais-cinn agam dheth air an oidhche oir bha e dorcha air an deas-bhòrd - cha robh agam ach coimhead beagan air an taobh cheart. Bu mhath leam a chuir ris gu bheil suidheachadh a ’phannal ionnstramaid cho domhainn ann an inntinn an draibhear, às deidh dha a bhith a’ draibheadh faisg air 900 km, nach eil dad air atharrachadh an seo agus tha an reflex fhathast.
Tha suidheachan an draibhear sa minivan air a thogail gus barrachd comhfhurtachd a thoirt seachad nuair a bhios tu a’ siubhal astaran fada. Gu dearbh, cha bhith e duilich cilemeatairean de rathaidean a roiligeadh an seo, ach tha na suidheachain aodaich mar-thà ro dhoirbh às deidh turas fada. Tha seata àbhaisteach de phutanan aig a’ chuibhle stiùiridh airson obrachadh gun làmhan agus an siostam ioma-mheadhain Touch & Go. Tha an siostam seo air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson smachd a chumail air fòn agus ceòl, ged a lorgas sinn seòladh an sin cuideachd. Chan eil e a’ coimhead gu sònraichte breagha, ach bidh e ag obair le taing do eadar-aghaidh glan. Cho fad 's a tha mapaichean as ùire againn. Gu dearbh, tha fionnarachadh-àile dà-sòn air bòrd no eadhon siostam inntrigidh gun iuchair don chàr.
Tha am minivan practaigeach sa chiad àite. Tha grunn lockers an seo, mar a chithear le làthaireachd chan e aon, ach dà chiste air beulaibh an neach-siubhail. Tha àite gu leòr ann airson deochan cuideachd, agus tha an dithis aca fhèin aig an fheadhainn anns an t-sreath mu dheireadh de sheataichean. Tha trì seataichean anns an dàrna sreath, agus faodar gach fear dhiubh a shìneadh air leth, agus tha dà sheata a bharrachd anns an treas sreath. Tha e cha mhòr gu litireil “falach” oir nuair a bhios e air a phasgadh bidh e na roinn bagannan còmhnard. Airson tursan fada, ge-tà, tha e nas fheàrr a dhol le còig, oir an uairsin bidh roinn bagannan againn le comas 484 liotair suas gu loidhne an t-suidheachain agus 743 liotair ma lìonas sinn a h-uile càil suas chun mhullach. Le bhith a’ pasgadh nan suidheachan cùil gu h-èifeachdach tha sin a’ cuingealachadh an àite sin gu dìreach 155 liotair.
Dìosail bunaiteach
Chaidh an dreach 1.6 D-4D, an einnsean as laige san tairgse, a chuir a-steach airson deuchainn. Toyota Verso. A dh 'aindeoin coltas, tha e gu leòr airson siubhal sìtheil, ged nach eil an cumhachd a tha e a' leasachadh ach 112 hp. aig 4000 rpm. Cha leig e le dràibheadh fiùghantach le pasgan làn de luchd-siubhail agus bagannan, ach tha an torque àrd, 270 Nm aig 1750-2250 rpm, a’ lughdachadh buaidh an luchd air coileanadh dràibhidh. Às deidh na h-uile, cha bu chòir do dhràibhear a tha a 'giùlan 4 no eadhon 6 daoine cus cosgais a dhèanamh. Thug e 0 diogan dhuinn a dhol bho 100 gu 12,2 km / h, ach is e an sùbailteachd sin a tha sinn ag iarraidh sa mhòr-chuid air an rathad. Anns a 'cheathramh gèar, bidh luathachadh bho 80-120 km / h a' toirt 9,7 s, anns a 'chòigeamh - 12,5 s, agus san t-siathamh - 15,4 s. .
Tha slighean fada jack aig an inneal-làimhe sia-luath, ach chan fhaigh sinn an gèar ceàrr no rudeigin neònach. Is e cuideam a 'chàir 1520 kg, ach eu-coltach ri SUVs, tha e crochte nas ìsle, a tha a' ciallachadh gu bheil meadhan an cuideam nas fhaisge air an asphalt. Tha seo ri fhaicinn ann an deagh fheartan dràibhidh, leithid an fhìrinn nach eil am bodhaig a’ rolaigeadh cus gu na taobhan agus gu bheil e deònach cumail ri òrdughan an draibhear. Gu dearbh, taobh a-staigh nan crìochan a tha ceadaichte le laghan fiosaig agus fuasglaidhean innleadaireachd a bhios a’ feuchainn ri am mealladh. Agus chan eil iad sin gu math toinnte, oir is iad sin stiallan clasaigeach McPherson agus beam torsion. Bidh e uaireannan a’ breabadh air cnapan, ged a bhios an crochadh a’ glacadh chnapan math.
Leigidh losgadh ann an co-bhonn le tanca connaidh mòr - 60 liotair - leat faighinn thairis air clach-mhìle 1000 km air aon tanca. Tha marcachd aig astaran 80-110 km / h a’ cosg 5,3 l / 100 km gu cuibheasach dhuinn, agus bha an t-slighe trì-ceud-cilemeatair gu lèir còmhdaichte le caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 5,9 l / 100 km - le turas gu math sàmhach . Feumaidh an raon togte timcheall air 7-7.5 l / 100 km, rud nach eil cuideachd na leum anns a ’chunntas banca againn.
Airson teaghlach? Gu cinnteach!
Toyota Verso is e càr math a tha seo air a dhealbhadh airson turasan teaghlaich. Tha tòrr àite a-staigh ann, suidheachain comhfhurtail agus stoc mòr a bhios a’ falach dà àite ma tha sin riatanach. Is fhiach a bhith mothachail nach fheum sinn dragh a chuir air siostam sam bith airson suidheachain a leudachadh agus a phasgadh - bidh iad air an cleachdadh nuair a bhios feum orra agus chan eil iad a ’cur bacadh air a’ mhòr-chuid den ùine. Tha Verso cuideachd a’ sealltainn gu bheil minivans ann fhathast, ach gu dearbh airson buidheann nas cumhainge de luchd-ceannach. Mas urrainn dhut dìreach cothrom a thoirt don ghleoc sa chonsal sa mheadhan agus fàs cleachdte ris ann an dòigh air choireigin, dh’ fhaodadh an Verso a bhith na mholadh gu math inntinneach.
Tha an tairgse inntinneach cuideachd air sgàth a 'phrìs. Modail bunaiteach le einnsean peatrail 1.6 le 132 hp. mu thràth a’ cosg PLN 65, ged is dòcha gum b’ urrainn dhuinn feuchainn ri lasachaidhean a bharrachd fhaighinn. Tha an dìosail as saoire, i.e. an aon rud ris an deuchainn roimhe, a’ cosg PLN 990 aig a’ char as lugha, ged ann an dreachan uidheamachd nas àirde bidh e PLN 78 agus PLN 990. Tha an raon einnsean cuingealaichte ri dà aonad eile - einnsean gasoline Valvematic 92 hp. agus dìosail 990 D-106D le cumhachd 990 hp. A rèir coltais, tha còir aige fois a ghabhail an seo, agus tha coileanadh air a dhol sìos chun chùl. Tha minivans gu cinnteach a’ toirt slighe gu SUVn an-diugh, ach tha draibhearan ann fhathast as fheàrr leis an t-seòrsa seo. Agus chan eil e cho doirbh an lorg.
