Premium 4WD Hybrid Toyota RAV4
Bha draibhear cuibhle aig an hybrid deuchainn RAV4. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil dà motair dealain a’ toirt seachad an draibhidh - agus tha draibhear dealain uile-chuibhle aig an fhear air cùl an RAV4 agus an sònrachadh E-Four). Tha an aghaidh, mar an tè peatrail, ceangailte gu dìreach ri tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach (chan e an clasaig, ach an gèar planaid Toyota a tha aithnichte mar-thà) agus tha cumhachd 142 each-chumhachd aige, an cùl leth cumhachd. . Ach, tha toradh cumhachd an t-siostaim an aon rud ri toradh an hybrid dràibhidh cuibhle aghaidh RAV4, aig nach eil motair dealain cùil gu nàdarra - 145 kilowatts no 197 each-chumhachd. Mar sin is e an RAV4 hybrid cuideachd an RAV4 as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn, nas cumhachdaiche na fear sam bith roimhe a dh’ fhaodadh tu a cheannach bhuainn (ann an cuid de dh’àiteachan bha an RAV roimhe seo cuideachd ri fhaighinn le 273bhp V6).
Tha seo, gu dearbh, a 'ciallachadh gu bheil eu-coltach ri mòran nas laige (122 each-chumhachd), nas lugha, nas aerodynamic agus nas aotroime Prius, chan eil e air a dhealbhadh gus clàran a shuidheachadh airson ìosal caitheamh connaidh. Ach tha 6,9 liotairean air an uchd àbhaisteach againn gu dearbh na àireamh fàbharach nach urrainn dha mòran farpaisich leis na h-aon einnseanan dìosail mòr is trom le tar-chuir fèin-ghluasadach (co-ionann no nas lugha de chumhachd) a choileanadh - ach gu dearbh tha iad nas èifeachdaiche a thaobh connaidh . Tha an drivetrain cha mhòr an aon rud ris an Lexus NX (mar sin tha gluasad 2,5 liotair aig an einnsean peatrail seach an 1,8 den mhòr-chuid de hybrids Toyota), ach gu h-iomlan tha e gu leòr airson luathachadh 8,7-diog gu 100 km / h agus (mar chan eil sinn gu math cleachdte ri Toyota hybrids) air a chuingealachadh gu dealanach gu astar as àirde de 180 cilemeatair san uair. Gu dearbh, chan eil am bataraidh glè mhòr, ach leigidh e leat cilemeatair no dhà a dhràibheadh air an dealan a-mhàin, ach gu mì-fhortanach chan urrainn don RAV4 buillean fios-air-ais a chleachdadh gus rabhadh a thoirt (mar a tha fios aig cuid de phrìomh cho-fharpaisich) nuair a tha am peadal luathadair an impis an einnsean peatrail a thòiseachadh.
A bharrachd air an sin, air dealan chan urrainn dhut ach draibheadh suas ri 50 cilemeatair san uair air an speedometer, a tha ann an da-rìribh a ’ciallachadh dìreach 45 cilemeatair san uair. Seadh, bu mhath leinn barrachd, ach bhiodh luach nas motha a’ ciallachadh bataraidh nas motha agus nas daoire - agus càr gun fheum nas daoire, leis gu bheil an hybrid RAV4 mar a tha e mar-thà, a’ dèanamh a’ phàirt sin den obair gu math. Mar a tha sinn cleachdte ris le Toyota hybrids, tha an luaths-astar a’ sealltainn tòrr a bharrachd na tha an càr a’ dol - aig astaran baile-mòr beagan a bharrachd air 5 cilemeatair san uair, agus air an àrd-rathad - timcheall air 10 ... Gu bheil an hybrid RAV4 gu tur sàmhach nuair a A’ draibheadh gu dealanach, gu dearbh, chan eil sin ri ràdh - bha mi na bu thoilichte leis nach robh measgachadh làidir eile ann. Leis gu bheil an einnsean peatrail nas motha agus gu bheil barrachd torque aige, faodaidh e ruith aig revs ìosal a ’mhòr-chuid den ùine (bidh an motair dealain a’ cuideachadh, gu dearbh, ma tha feum air), agus is ann dìreach nuair a tha am peadal luathadair timcheall air dà thrian den t-slighe sìos gu'n tòisich na h-ath- air air èirigh.
An coimeas ris a’ ghinealach roimhe Prius no Prius +, tha an hybrid RAV4 na chàr gu math sàmhach… Tha an taobh a-staigh mar a tha sinn cleachdte ris leis a’ ghinealach seo RAV4 (bhuail e air a’ mhargaidh ann an 2013 agus chaidh ùrachadh nuair a thàinig an hybrid a-mach). Tha rùm gu leòr ann air beulaibh agus air cùlaibh (bhiodh gluasad beagan nas fhaide de na suidheachain aghaidh math), agus tha an aon rud a 'dol airson a' bhròg (a dh'aindeoin an motair dealain cùil agus bataraidh). Tha e duilich nach eil na stuthan a tha air an cleachdadh a-staigh nas fheàrr - tha an leathar air na suidheachain teasachaidh ag obair gu math, ach tha cuid de phlastaig (gu h-àraidh bonn a 'chonsail sa mheadhan) ro shiùbhlach (agus mar sin a' lùbadh no a 'cromadh). An seo b’ urrainn dhuinn barrachd a dhèanamh le Toyota, dìreach mar a b’ urrainn dhuinn barrachd a dhèanamh le siostaman tèarainteachd dealanach. Chan eil gainnead dhiubh ann, bho bhreiceadh fèin-ghluasadach gu sgrùdadh spot dall (eadhon nuair a thilleas tu pàirceadh air ais), aithneachadh shoidhnichean trafaic gu smachd gnìomhach air turas-mara agus cumail shlighean.
Ach tha a 'chiad fhear ro mhearachdach agus sgiobalta (agus is toil leis a bhith a' goil gu cruaidh nuair nach eil feum air) agus a bharrachd air nach eil e a 'ruith aig 40 msu, tha an tè mu dheireadh ro shlaodach. Ma chuireas sinn ris an sin dìth gasaichean follaiseach (leis an taisbeanadh grafaigeach mì-chliùiteach ìosal), tha e soilleir gum faodadh innleadairean Toyota a bhith air beagan a bharrachd ùine a chuir a-steach don fhiosrachadh sin seach a bhith dìreach a’ sàbhadh tron dràibhear tar-chinealach. Ach san fharsaingeachd, tha an hybrid ùr RAV4, os cionn a h-uile càil, na dhearbhadh gum faodar powertrain tar-chinealach cumhachdach a chuir ris a’ chlas seo de charbadan agus gu bheil e an dùil chan ann a-mhàin airson suaicheantasan cliùiteach, ach cuideachd airson luchd-ceannach (co-dhiù na ciad thoraidhean reic taisbeanadh). deiseil airson gabhail ris gu bheil am miann airson draibheadh cuibhle gu fèin-ghluasadach a’ ciallachadh draibhidh tar-chinealach - an àite an t-seann dìosail (agus seann-fhasanta) 2,2-liotair le 151 hp. (a bha ri fhaighinn le draibheadh cuibhle gu lèir) bha draibhear tar-chinealach ann, chan eil an aon dìosail a bha ri fhaighinn (einnsean dà-liotair nas ùire le 143" each-chumhachd") ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh. Agus gu h-onarach, cha do chaill sinn an dìosail idir. Cuideachd leis nach urrainn dha a bhith air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach, agus cuideachd leis gum bi e nas daoire.
Dealbh Душан Лукич: Саша Капетанович
Premium 4WD Hybrid Toyota RAV4
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 36.950 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 39.550 € |
| Cumhachd: | 114 kW (155 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2.494 cm3 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 206 Nm aig 5.700 rpm. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 105 kW + 50 kW, torque as àirde 270 Nm + 139 Nm. Siostam: 145 kW (197 hp) cumhachd as motha, torque as àirde, mar eisimpleir Bataraidh: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach e-CVT - taidhrichean 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 122 g / km - raon dealain (ECE) np |
| Maise: | carbad falamh 1.765 kg - làn chuideam ceadaichte 2.130 kg. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 1.531 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 138 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
measadh air
Tha co-dhùnadh Toyota a bhith a ’farpais anns a’ chlas meadhan-mheud crossover gun chomas a bhith a ’cothlamadh dìosail agus dràibheadh cuibhle gu lèir annasach aig a’ chiad sealladh, ach tha Toyota air nochdadh a-rithist nach eil eagal air co-dhùnaidhean mar sin. Tha an RAV4 hybrid na dhearbhadh gum faodar caitheamh agus prìs a tha coltach ri dìosail a choileanadh le hibridan.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seanadh actuator
àite fosgailte
goireasachd
meatairean
smachd cuairt-mara gnìomhach
