Toyota RAV4 - (Aghaidh) lioft
Bhon earrach 2010, bidh an dreach ùraichte den RAV4 ri fhaighinn aig seòmraichean taisbeanaidh Toyota. Is e seo an dàrna ath-shuidheachadh den ghinealach seo de crossover, ach an turas seo cho-dhùin na dealbhadairean, mar is ann ainneamh, an aghaidh atharrachadh gu soilleir. Mar sin, tha am facal "facelift" air fàs gu bhith nas freagarraiche, oir chan eil atharrachaidhean eile cho follaiseach an aghaidh cùl-raon aghaidh atharraichte.
Is dòcha gur e stoidhle ùr a tha seo airson a h-uile modal Toyota san àm ri teachd, no is dòcha gu bheil an luchd-dealbhaidh dìreach a’ cumail sùil air an Mitsubishi Outlander, a fhuair, mar phàirt den atharrachadh aghaidh as ùire, aodann bhon Lancer teann? Na mo bheachd-sa, cha do bhuannaich an Outlander an dàrna cuid gu optigeach no a thaobh ìomhaigh - tha e nas fheàrr an stoidhle a ghluasad bho mhodalan nas motha gu feadhainn nas lugha na a chaochladh. Bha an RAV4 nas fortanach na an Outlander. Tha an aghaidh ùr aige air iasad bho sedan midsize Toyota Camry. Is e seo an t-atharrachadh as cudromaiche, ach chan e an aon fhear.
Coimhead airson barrachd atharrachaidhean fon chochall. B 'ann an seo a nochd an einnsean gasoline 2.0 Valvematic le 158 hp. (8 hp nas motha na bha roimhe). Faodar a-nis a chur còmhla ris an Multidrive S tar-chuir caochlaideach leantainneach le seachd gèaraichean brìgheil sònraichte - rim faighinn leis an einnsean seo a-mhàin. Do dhaoine a tha dèidheil air einnseanan dìosail agus turas comhfhurtail air an inneal, tha tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach 6-luath ann an stòr. Bha an dìosail gu math nas laige, an 150hp 2.2 D-CAT a’ gineadh 340Nm de torque, cunnartach làidir airson crios Multidrive CVT, gun luaidh air an 177hp nas cumhachdaiche. agus 400 Nm de torque.
Chan eil dreachan dràibhidh cuibhle-aghaidh rim faighinn ach le tar-chuir làimhe, a dh’ fhaodas, a thaobh cosgais, agus a tha a ’dèanamh ciall - mar gum biodh iad a’ sàbhaladh air a h-uile càil. Beagan kopecks nas saoire an seo, beagan nas lugha de phàirtean an sin, agus is e prìs an dreach bunaiteach PLN 87.500. Tha Toyota a’ toirt a chreidsinn gum bu chòir draibhear cuibhle a bhith aig RAV4 fìor, comhfhurtail le fèin-ghluasadach, mar gum biodh an RAV4 air a dhealbhadh gus leaghadh san eabar trì tursan ron bhracaist. Ach cuimhnicheamaid dè tha RAV3 a’ ciallachadh: Carbad Cur-seachad Gnìomhach le Slighe Uile-chuibhle. Tha reic chàraichean 4-cuibhle ris an canar RAV4 mu thràth a’ call barailean, agus tha e mar-thà cus cus a bhith a’ draibheadh air asphalt rèidh airson RAV2 a’ cleachdadh a’ chàr seo gu ceart. Às deidh na h-uile, tha fios nach fhàg a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach an asphalt ainmeil airson fìor far-rathaid. Mar sin carson a chuireas casg air an fheadhainn nach eil an dùil dad a thagradh agus a tha airson dreach dràibhidh cuibhle aghaidh a cheannach còmhla ri fèin-ghluasadach comhfhurtail?
Airson an deuchainn deasachaidh, fhuair sinn einnsean dìosail RAV4 2.2 D-CAT le cumhachd 150 hp. le bogsa gèar làimhe 6-astar, uidheamaichte le seòladh, còmhdach leathair agus atharrachadh cumhachd de gach nì a tha comasach. Tha e do-dhèanta a bhith a 'diùltadh gu bheil cothrom mòr air an uidheamachd seo aig Ravka, ach a' feuchainn ris an t-suidheachadh cheart a ghabhail anns a 'chàr, ruith mi a-steach do chuid de dhuilgheadasan. Tha an cathair dha-rìribh ag iarraidh a bhith faisg air a’ chuibhle stiùiridh, ach chan eil e a’ gluasad ro fhada air ais. Tha fios agam nach eil an àirde 2-meatair agam àbhaisteach, ach tha mi ann an dòigh air choreigin a’ freagairt air Toyotas eile, agus an turas seo, às deidh dhomh na raointean gu lèir a chaitheamh, thàinig mi air tìr le mo ghlùin air a’ phannal smachd èadhair - agus laigh mi an sin airson seachdain slàn. Chuir mi iongnadh orm carson a bha seo fìor, gus an do dh’ fhosgail mi sealladh na grèine aig àm togail dhealbhan agus lorg mi air a chùlaibh ... sgàthan cho mòr is gum faicear eadhon mo bhrògan ann. Uill ... tha a h-uile dad soilleir. Bha an càr seo a 'còrdadh ris an leth as àille de chinne-daonna. Tha boireannaich air a thaghadh airson ùine mhòr, agus cha robh roghainn aig Toyota ach ceum a ghabhail nan stiùir - a’ toirt sgàthan nas motha dhaibh no ga dhèanamh nas fhasa pàirceadh le camara a sheallas ìomhaigh air cùl a’ chàir air an sgrion nuair a thilleas e air ais.
Anns a 'bhothan, chan urrainn dhut gearan a dhèanamh mu dheidhinn mathas. Chuir seòladh (a’ bruidhinn ann an guth boireann èibhinn, eireachdail) iongnadh tlachdmhor, a-nis faodaidh tu òrdughan guth a thoirt seachad, eadhon lorg POIs. Tha a’ chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach beag is comhfhurtail rèidh aig a’ bhonn mar chàr spòrs agus a’ freagairt gu comhfhurtail nad làmhan, tha na suidheachain comhfhurtail agus tha rùm gu leòr aig luchd-siubhail cùil agus suidheachain fo-thalamh a ghabhas atharrachadh gu furasta. Ach, an toiseach bidh iongnadh air an draibhear le ergonomics a ’bhothain. Tha putanan airson diofar ghnìomhan air an suidheachadh, gus a chuir gu socair, gu mì-mhodhail. Thàinig am putan LOCK 4WD air tìr ri taobh an t-seòlaidh. Air an taobh eile - ro fhada air falbh - tha putan rabhaidh ann. Thàinig teasachadh suidheachain air tìr aig bonn a 'chonsail, mar eisimpleir, bha putan bun aig an t-suidheachan ceart, chan e fear ceart. Coimhead fon ghàirdean gus na sgàthanan atharrachadh. Bidh thu a’ fàs cleachdte ris na bha agam ri dhèanamh, ach cha robh dùil agam ri suarachas ann an càr cho ceart agus cho modhail ris an RAV4.
Feumaidh ruigsinneachd don stoc cuideachd fàs cleachdte ris, agus chan eil an sash gu traidiseanta a’ togail suas, ach a ’fosgladh air an taobh cheart (tha lùdagan air an taobh cheart agus cas dorais air taobh an draibhear). Air aon taobh, tha an dràibhear nas fhaisge air làmh an dorais. Air an làimh eile, tha an doras fosgailte ga dhèanamh duilich faighinn chun stoc bhon chabhsair nuair a phàirceas sinn an càr air taobh deas an rathaid. Às deidh seachdain de dhràibheadh, fhuair mi a-mach gu robh buannachdan practaigeach an fhuasglaidh seo fada nas àirde na an duilgheadas a dh’ fhaodadh a bhith aig bagannan taobh an rathaid.
Ann an trafaic rathaid, tha Toyota a 'gluasad air falbh bho ìomhaigh càr airson boireannaich beagan. Le bhith a’ tarraing dealbh den chàr seo stèidhichte air eòlas dràibhidh, bidh sinn a’ faighinn carbad amh agus spaideil airson balaich chruaidh nach eil a’ coimhead airson càr a’ seòladh thairis air cnapan san rathad, ag èisteachd ris an ìre de cheòl trom a leigeas leotha gun a bhith mothachail. fuaimean soilleir dìosail air a dhroch mhilleadh (gu sònraichte air a bheulaibh). teasachadh).
Einnsean 150 hp a’ làimhseachadh a’ chàr gu math, ga luathachadh bho 100 gu 10,2 km/h ann an 190 diogan agus a’ ruighinn astar as àirde de 7 km/h. A bharrachd air a chluinntinn anns a 'bhothan, chan urrainn dha a bhith na ghearan as lugha na aghaidh. Is e caitheamh connaidh air an àrd-rathad 100 liotairean gach 10 km le turas sàmhach, agus anns a ’bhaile agus air an àrd-rathad mu 100 liotairean gach 1200 km. Tha e gu math sùbailte, a ’toirt cothrom dhut rothaireachd gun a bhith ag atharrachadh gèaraichean eadhon bho 3 rpm. Tha gluasad aotrom agus mionaideach, ged a bheir e beagan teilt air adhart air a’ mhaide gus fàs cleachdte ris - nuair a tha e ann an neodrach tha e a’ faireachdainn mar gu bheil e san treas gèar.
Cha do dh'atharraich an t-atharrachadh ann an casg a' chàir, no ann an coileanadh far-rathaid. Tha 190mm de ghlanadh talmhainn anns a’ chàr, eadar-dhealachadh ionad glasaidh cùil agus croisean goirid airson deagh cheàrnan fàgail is inntrigidh. Mar sin ma tha neach-ceannach Toyota airson sealltainn dha na caraidean aca far a bheil am piobar a’ fàs, is dòcha gun ruig iad air a’ phlanntachas gun cus trioblaid.
Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, le taing don chomas an dreach bunaiteach a cheannach le draibhear cuibhle aghaidh, bidh prìs an RAV4 ùr a’ tòiseachadh bho PLN 87.500 airson an aonad peatrail 158 hp. Tha an dreach le einnsean dìosail mòran nas daoire: PLN 111.300 2,2, a tha na "airidheachd" mòr de chìs cìse àrd airson càr le comas einnsean 3 liotair. Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach bagaichean-adhair agus cùirtearan èadhair, smachd tarraing agus smachd seasmhachd, a bharrachd air siostam breiceadh èiginneach, fionnarachadh-àile fo smachd làimhe, barantas 16-bliadhna, pasgan cuideachaidh agus cuibhlichean alloy 6.500-òirleach. Pàighidh tu PLN 2.600 airson seòladh, PLN 3.600 airson peant meatailteach, agus PLN 6.400 airson leacan agus còmhdach chnap. Tha ceannach dràibhidh cuibhle a’ cosg PLN, agus bidh tar-chuir fèin-ghluasadach Multidrive S a’ cosg PLN.
'S e càr a th' ann an RAV4 a tha ag amas air luchd-còmhnaidh a' bhaile mhòir a tha a' cur luach air misneachd. Tha draibheadh ceithir-chuibhlichean feumail sa gheamhradh airson sgitheadh, agus as t-samhradh airson turas chun na dùthcha, agus le taing dha na cuibhreannan agus an coltas ceart, faodar an càr seo a chleachdadh cuideachd airson coinneamh gnìomhachais ann an deise. Tha sùbailteachd càr a bharrachd air brannd math agus earbsachd (às deidh iomairt mheadhanan, chaidh a h-uile casaidean an-aghaidh Toyota a leigeil sìos mu dheireadh) a’ dèanamh measgachadh tarraingeach de bhuannachdan, feumail airson a h-uile turas. Chan eil an càr ag adhbhrachadh faireachdainnean sònraichte, ach is e seo aon de na beagan eas-bhuannachdan aige. Mar sin mura h-eil thu XNUMXm a dh’ àirde agus na bi dùil agad gum bi daoine a’ crathadh an cinn aig a’ chàr, rachaibh air adhart agus amas air Ravka - thig dùilean eile gu buil.
