Toyota RAV4 AWD-i Hybrid - a bheil dràibheadh ​​​​fhathast cudromach?

Rinn sinn deuchainn air an Toyota AWD-i ùr. Faic dè na suidheachaidhean anns a bheil e ag obair as fheàrr. 

Rinn am brannd bho air feadh na crìche an iar, aig an robh na càraichean aca a-riamh co-cheangailte ri draibhear cuibhle cùil, sgrùdadh am measg an luchd-ceannach o chionn ùine. B’ e a’ cheist san sgrùdadh: a bheil fios aca dè an seòrsa draibhidh a th’ aig a’ chàr aca? Bha na toraidhean nan iongnadh àicheil. Nach e an aon rud a th’ ann anns a’ chlas SUV, far a bheil draibheadh ​​ceithir-chuibhlichean gu bhith na chosgais neo-riatanach?

Gu ruige o chionn ghoirid, chaidh càraichean le barrachd cead talmhainn a cheannach sa mhòr-chuid airson an draibhear air an dà aiseil. A bheil e fhathast a’ dèanamh ciall nuair a tha draibhearan air an fhàsach a thrèigsinn airson asphalt agus lùban?

Chaidh innleadairean an taobh seo Toyotale bhith a’ togail draibhear 4 × 4 ùr gu làn RAV4 ùrachadh. Tha an siostam tuigseach AWD-i na dhràibhear dealain le comas an draibhear a sgaoileadh ann an co-mheas de 100: 0 gu eadhon 20:80 a rèir suidheachadh dràibhidh. dràibhear ceithir-chuibhle bidh e a’ cleachdadh motair a bharrachd gus an aiseil chùil a dhràibheadh, a tha air a stiùireadh leis an t-siostam tar-chinealach.

AWD-i - dràibhear a chaidh a dhealbhadh airson a 'bhaile

Mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh draibhear dealain air an dà aiseil, Toyota RAV4 ùr dèiligeadh eadhon nas fheàrr ri gluasad làitheil. A thaobh dealbhadh meacanaigeach, tha an AWD-i nas aotroime, nas sàmhaiche aig astaran nas luaithe, agus ag ithe nas lugha de chonnadh ann an sgìrean bailteil. Tha an aon rud fìor a thaobh feartan tìre. Còmhla ris an dreach tar-chinealach le cumhachd bho aonad peatrail 2.5 hp 222-liotair, tha tarraing fìor mhath againn, leis an urrainn dhuinn a’ chiad cheud a ruighinn ann an 8,1 diogan. Le draibheadh ​​​​dà-chuibhle, faodaidh tòiseachadh fliuch gu sònraichte beothail leantainn gu snìomh cuibhle.

Is e àrd-ùrlar TNGA a’ chiad cheum a-steach don àm ri teachd

Dè a tha a ’dèanamh Toyota RAV4 ùr, is e seo an toiseach an àrd-ùrlar TNGA cruinne ùr. An coimeas ris a 'ghinealach roimhe, chaidh an cuibhle-cuibhle a leudachadh le 30mm agus chaidh an corp a ghiorrachadh le 5mm. Tha an caban nas farsainge, agus bidh luchd-siubhail nan suidheachan cùil gu cinnteach a’ faireachdainn an eadar-dhealachaidh, leis nach bu chòir àite-coise gu leòr a bhith aca.

ginealach roimhe Toyota RAV4 tha e air a chomharrachadh le crochadh gu math bog agus gluasadach. Rinn àrd-ùrlar TNGA e comasach neart bodhaig àrdachadh 57% an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe agus ath-obrachadh a dhèanamh air a’ chasg chùil. Bidh seo a’ gealltainn draibheadh ​​sàbhailte agus seasmhach eadhon aig astaran nas àirde, agus aig an aon àm comhfhurtachd nuair a gheibh thu thairis air cnapan.

Tha an taobh a-staigh na clasaig Toyota ath-dhealbhaichte

Gus faighinn a-steach rav4 ùr, chan eil sinn a’ feitheamh ri ar-a-mach. Is e mean-fhàs a th’ ann le bhith a’ gleidheadh ​​fhuasglaidhean traidiseanta. Gu fortanach, chan eil miann sam bith ann airson bun-phrìs an seo, ach tha earbsachd agus deagh uidheamachadh. Dh'fhaodadh plastaig a bhith nas buige, ach is e seo an aon eas-bhuannachd den chaban. A dh’ aithghearr, thèid gnìomhan Apple Car Play agus Android Auto a chuir ris, a chaidh mothachadh às deidh a ’chiad sealladh. Gu sònraichte tha an sgàthan rearview, a tha na thaisbeanadh seach sgàthan traidiseanta. Tha e coltach gu bheil an inneal seo air a chruthachadh gus aire a tharraing bho chàileachd meadhanach an taisbeanaidh sa mheadhan agus eadar-aghaidh grafaigeach nondescript.

Toyota RAV4 tionndadh ùr a a’ toirt seachad barrachd na choinnicheas an t-sùil. Chaidh cur às do dhuilgheadasan a 'ghinealaich roimhe, agus mu dheireadh tha RAV a' siubhal mar a bu chòir ann an suidheachadh sam bith.

Am bu chòir dhomh AWD-i a chuir ris nuair a bhios mi a’ stèidheachadh Toyota RAV4 ùr?

Nam bheachd-sa, gu cinnteach tha. Chan eil sin a’ dèanamh SUV na SUV, ach leigidh e leinn a dhol fada nas fhaide na bhiodh sinn airson a dhèanamh leinn fhìn. Ann measgachadh le cumhachd 222 hp. tha e a’ toirt seachad daineamaigs sàr-mhath anns a h-uile suidheachadh agus corning earbsach. Dè, nam bheachd-sa, an rud as cudromaiche, tha làimhseachadh a ’chàir agus cruadalachd a’ chuirp air leasachadh gu mòr. Bha dealbhadh a bha ro chomhfhurtail agus a bha a’ gluasad a’ ghinealaich roimhe seo èifeachdach ann a bhith a’ sgìtheadh ​​luchd-siubhail air tursan fada. A-nis le barrachd comhfhurtachd gheibh sinn làimhseachadh misneachail air slighean astar fada agus tursan dùthchail.

Is e sùbailteachd am facal as fheàrr airson a mhìneachadh Toyota RAV4 Hybrid AWD-i, a tha ga dhèanamh mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige agus na phrìomh neach-reic.