Toyota Prius - airson an gaisgeach

Tha an Toyota Prius a-nis sa cheathramh ginealach. Tha e fhathast a 'sgaradh dhaoine le coltas, ach a' leantainn air adhart a 'toirt a' bhun-bheachd de chàraichean tar-chinealach chun ath ìre. Dè an taobh a tha e a’ dol?

Tha dealbhadh an Toyota Prius air a bhith connspaideach bhon chiad ghinealach. Concrait agus aig an aon àm neo-shoilleir - ma tha sin eadhon comasach. Cho-dhùin Toyota dìreach briseadh leis an ìomhaigh seo.

Tha coltas fhathast ag adhbhrachadh tòrr connspaid. Chan e càr a tha seo a chòrdas ris a h-uile duine. Ach, bruidhnidh a h-uile duine mu dheidhinn. Bidh e a’ toirt air adhart faireachdainnean. Gu h-inntinneach - beagan a rèir a 'phrionnsapail "ge bith dè a chanas iad, chan urrainnear am prìomh ainm a thionndadh."

Tha cumadh nan solais eu-coltach ri rud sam bith a chunnaic sinn roimhe. Chan eil solais cùil, cumhang agus dìreach ag adhbhrachadh co-fhaireachdainn. Tha an taobh-loidhne, mar a h-uile Prius roimhe (às deidh an ginealach -th) sa chùl, mar gum biodh, neo-chrìochnach.

Ach, tha adhbhar aig a h-uile dad. Chan eil a dhìth ach aon LED gus stiall tonn an t-solais chùil a shoilleireachadh. Ged nach eil an stòr solais seo gu math dian air lùth, tha e an-còmhnaidh na sheòrsa de shàbhalaidhean. Thathas a' toirt iomradh air cumadh na slige mar Kammback agus tha a h-eachdraidh a' dol air ais gu na 30an. Dhealbhaich an neach-adhair Gearmailteach Wunibald Kamm cumadh bodhaig a tha coltach ri bàrr aig a’ chùl. Ged is e an cumadh teardrop an cumadh as aerodynamic, lorg Kamm gun tug a bhith ga ghearradh san àite cheart agus a’ tarraing loidhne dhìreach fad na slighe chun na talmhainn an aon bhuaidh, ach le mòran nas lugha de stuth. Mar thoradh air an sin, tha an tachartas de bhuaireadh air cùl a ’charbaid air a lughdachadh agus, mar thoradh air an sin, tha an co-èifeachd tarraing air a lughdachadh. Chan eil ach 0,24 aig an Toyota Prius ùr.

Canaidh sinn gu bheil an coltas ann an dòigh air choireigin air fhìreanachadh.

Tha an cabin cuideachd teagmhach.

Mar ann am Prius roimhe seo, chì sinn a h-uile leughadh air an sgrion suidhichte ann am meadhan a’ chonsail. Tha na scrionaichean furasta an leughadh agus is urrainn dhuinn sùil cheart a thoirt air inbhe làithreach an draibhear tar-chinealach no an graf caitheamh connaidh, ach is dòcha gu bheil cus fiosrachaidh againn cuideachd. Bu chòir dhut fios a bhith agad gu cinnteach dè a choimheadas tu. Gu fortanach, faodar am fiosrachadh as cudromaiche ro-shealladh fhaighinn air scrion HUD gun a bhith a’ toirt do shùilean far an rathaid.

Tha suidheachan an dràibhear sìos. Air feadh an taobh a-staigh, gheibh sinn cuideachd stuthan nas fheàrr na bha iad roimhe. Tha mion-fhiosrachadh gu math fionnar ann cuideachd, na litrichean "Prius" air na fionnaichean adhair.

Cha toil leis a h-uile duine an eileamaid gheal air an tunail sa mheadhan. Tha e nas coltaiche ri dè a bu chòir a bhith ann an seòmar-ionnlaid na ann an càr. Ciamar a tha an bath? Ach, tha duilgheadas ergonomics ann cuideachd - math, dìreach ann an cùis aon ghnìomh. Tha na putanan teasachaidh suidheachain falaichte, agus faodaidh tu eadhon lùbadh a-null gus an cleachdadh. Gu dearbh, dh'fhaodadh e bhith air a dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte.

Thathas air smaoineachadh gu bheil an stoc nas fheàrr, agus tha e air fàs le 57 liotairean follaiseach. A-nis tha an cumhachd aige 502 liotair. Cha tàinig seo, gu dearbh, bho àite sam bith - chaidh na bataraidhean a ghluasad bho chùl a ’chàir chun an làr. Shaor seo barrachd rùm dha luchd-siubhail, bha e nas fheàrr a bhith a’ cuairteachadh cuideam, a’ leasachadh giùlan oisean agus bha am bòt na bu mhotha.

Tha an suidheachadh dràibhidh ùr nas coltaiche ri bhith a’ draibheadh ​​càr àbhaisteach na minivan. Tha e gu math comhfhurtail, a ’toirt a-steach an cùl - ach chan e càr cho beag a th’ ann, ach riochdaire bhon roinn D. Chan eil feum air gearan mu chofhurtachd.

Dràibhear nas laige?

Tha Toyota Prius, gu dearbh, ri fhaighinn ann an aon roghainn powertrain - mar hybrid. Tha dreach plug-in ann cuideachd, ach is e càr beagan eadar-dhealaichte a tha seo. Fiù 's a thaobh coltas.

An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha am Prius ùr… nas laige. Agus tha seo mu 14 km. Bidh an motair dealain agus an einnsean losgaidh a-staigh còmhla a’ leasachadh 122 hp. aig 5200 rpm. Is e an torque as àirde 142 Nm aig 3600 rpm - agus chan eil seo air atharrachadh. Bha e an aon rud anns a 'mhodail roimhe, ged a bha 400 rpm ri fhaighinn nas fhaide air adhart.

Tha an Prius cuideachd air 5 kg fhaighinn agus nas slaodaiche ann an luathachadh gu 100 km / h ann an 0,2 diogan - bheir e 10,6 diogan Càit a bheil an naidheachd?!

Cha b’ ann mu dheidhinn coileanadh a bha e, dh’ fhaodadh am Prius a bhith slaodach. Is e an rud as cudromaiche gu bheil e a’ smocadh glè bheag. Dh'fheumadh an ro-theachdaiche a rèir a 'chatalog cuibheasachd de 3,9 l / 100 km. Air an rathad mòr 3,7 l / 100 km. Tha gu leòr 3,3 l / 100 km aig a 'mhodail ùr ann an suidheachadh sam bith. Agus tha an leithid de thoradh comasach - agus eadhon nas ìsle. Ann an da-rìribh, bidh Toyota a ’cosg nas fhaisge air 4L / 100km, ach is e a’ phuing gu bheil e gu math eaconamach.

Ach, chan eil an cumhachd seo gu leòr air an t-slighe, agus tha e nas duilghe dhuinn a dhol seachad. Tha freagairt an smeòrach a’ lasadh gu sgiobalta gus astar àrdachadh rè ùine an coimeas ri càr eile, ach aon uair ‘s gu bheil sinn san t-sreath chlì, chan eil an luathachadh cho luath.

Le bhith a’ gluasad a’ bhataraidh fon chàr agus a’ cur ioma-cheangal an àite a’ chrochaidh chùil (an àite beam torsion) thug sin mòran bhuannachdan a thaobh an eòlas dràibhidh fhèin. Dh’ fhaodadh tu a ràdh gun urrainn dhut eadhon feuchainn ris an Prius a dhràibheadh ​​​​nas luaithe timcheall oiseanan. Tha an crochadh sgiobalta, agus bidh e ag obair nas fheàrr oir tha a 'bhunait air a shon, is e sin, structar a' chuirp, a-nis 60% nas cruaidhe. Bidh an càr gu umhail a’ cumail ris na h-òrdughan againn agus cha bhith e a’ call seasmhachd eadhon air cnapan.

Fhad ‘s a tha Toyota air feuchainn ri beagan spòrs a chuir a-steach do ghinealach Prius IV, chan eil mòran ann fhathast airson an spòrs air sgàth a choileanadh. Tha feartan crochaidh cuideachd nas comhfhurtail, ach a thaobh dealbhadh, is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo na bha roimhe. Tha e dìreach a 'rothaireachd nas fheàrr.

Airson nan gaisgeach

Ged a tha an Prius air a thighinn gu bhith na ìomhaigh cultar pop, is dòcha nach toil le ceannaichean an caractar idir. Fiù ‘s ann an Hollywood, bidh e uaireannan a’ fàs mar bhunait fealla-dhà mu nàdar dòrainneach, ach tha daoine ainmeil a tha airson sealltainn gu bheil iad a ’gabhail cùram mun àrainneachd gu math dèidheil air a’ mhodail seo a thaghadh.

Chan atharraich Prius an XNUMXmh ginealach am beachd air Prius. Chan e càr glè luath a tha seo fhathast, a tha ag obair sa mhòr-chuid anns a’ bhaile. Tha e a 'smocadh glè bheag, ach aig cosgais a choltas,' s dòcha fiù 's ro dàna. Feumaidh tu cumail suas ris na creideasan agad gus an càineadh seo a ghabhail os làimh.

Is fhiach cuideachd cumail ris na creideasan againn nuair a choimheadas sinn air prìsean. Tha Prius a’ cosg PLN 119 co-dhiù. Air an dàrna ìre trim, tha Premium a’ cosg PLN 900, agus anns an dreach Prestige tha e a’ cosg PLN 127. Gu fortanach, cha bu chòir seo a bhith na adhbhar dragh do luchd-ceannach a roghnaicheas iasad Plana Glic fhaighinn air màl no a thoirt a-mach. Thathas a’ cur luach air an Prius airson cho seasmhach ‘s a tha e, agus tha seo a’ leantainn gu call luach an ìre mhath beag. Mar sin tha na pàighidhean mìosail airson càr nas lugha.

Faodaidh an tairgse cuideachd do thàladh le ùine barantais bunaiteach fada. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn gabhail ris a 'bheachd gu bheil a leithid de chàr a' sgur a bhith càirdeil don àrainneachd nuair a dh'fheumas a bhith air a chur às. Gun robh e na phròiseas gu math puinnseanta san àrainneachd. Bidh Toyota a’ càradh bataraidhean briste agus gan cleachdadh anns na factaraidhean aige gus cumhachd a thoirt do chàraichean.

Mar sin, dè a choimheadas tu nuair a thaghas tu Prius? Dè bu chòir a cho-dhùnadh mu dheidhinn seo? An toiseach, am miann càr eaconamach, càirdeil don àrainneachd a bhith agad. Ach, eadhon mura h-eil ùidh againn ann an eag-eòlas, is dòcha gum bi ùidh againn ann an uptime. Faodaidh Prius draibheadh ​​​​gun bhriseadh airson ùine mhòr, rud a tha air a mheas gu mòr le draibhearan tacsaidh.

Ach, bu chòir dhut smaoineachadh mu dheidhinn airson greis. Gu cinnteach chan e càr a tha seo airson a h-uile duine.