Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Chan e an Toyota Land Cruiser ùr an aon fhuamhaire air na rathaidean againn, ach cuideachd riochdaire sàr-mhath de na h-uilebheistean sin. Feumaidh dràibheadh ​​​​leis grunn làithean de dh'atharrachadh, oir bidh meatairean timcheall a 'chorp gu h-obann a' fàs ceudameatairean, agus ceudameatairean a 'fàs millimeters!

Tha a h-uile dad gann, bho pàirceadh (hmm, tha càraichean a ’fàs, agus tha àiteachan pàircidh fhathast cho beag‘ s a bha iad o chionn deicheadan) gu bhith a ’draibheadh ​​tro shràidean a’ bhaile. Agus nuair a bhios tu a ’coiseachd tro leithid de thubaistean trafaic, tha e coltach riut nach urrainn dhut draibheadh ​​às aonais mothachairean pàircidh agus camarathan a bharrachd. Halo a ’draibheadh ​​sgoil?

Chan e càr cumadh ceàrnagach a th’ anns an Toyota Land Cruiser, ach each stàilinn neo-shoilleir air sgàth cho làidir ‘s a tha e agus chochall àrd. Mar sin tapadh leat Toyota ceithir camarathan a bharrachd (aghaidh air a ’chliath, dhà fo na sgàthan-cliathaich, air a’ chùl air a ’phloc cead), ged nach robh e cho dona ann an iomadh cùis.

Nuair a chaidh e an sàs ann an sràid chumhang (a-rithist), dh ’fhàs an luchd-còmhnaidh càirdeil annasach. Dh ’fhaodainn a dhol air ais, ach rinn iad gàire cho gràdhach agus ruith iad air ais air na h-eich stàilinn aca air beulaibh luchd-dùbhlain 4-meatair agus timcheall air 8-tunna nach robh agam. Hehe, is dòcha gun do chuidich e gu robh an Land Cruiser dubh le uinneagan dathte! Chan urrainn dhut creidsinn mar a tha beachd dhaoine eile a thaobh do chàr ag atharrachadh.

Aig a ’bhùth Auto, bidh sinn ag atharrachadh chàraichean cha mhòr a h-uile latha, gus an urrainn dhuinn innse dhut fhèin, ge bith dè an stoidhle dràibhidh agad, gum bi a h-uile duine a’ dubh-sgrìobhadh thu na leanabachd agus a ’gèilleadh gu coibhneil dha na fuamhairean. Agus can cuideigin eile nach eil ceudameatairean gu diofar.

Slighe a-steach cab feumach air beagan spionnadh, gu dearbh, tha lùth-chleasachd ion-mhiannaichte. Bidh thu cha mhòr an-còmhnaidh a ’sleamhnachadh, a’ gabhail fois do bhriogais air an stairsnich, rud nach eil air an latha seo gu math goireasach airson beatha shòisealta.

Taobh a-staigh soilleir Tha sin gu math gus am bi na bòtannan sneachda a ’toirt a-steach an t-sneachda agus a’ lubricadh a h-uile salchar a tha air cruinneachadh anns a ’phàirce air a’ mhìos seo. Mar sin, thathas a ’moladh na mataichean rubair grànda sin a dhìon gu ìre le bratan factaraidh co-dhiù, ged a bhios lorgan salachair cuideachd rim faicinn air seataichean soilleir.

Pasgan Premium a ’ciallachadh grunn innealan dealanach a bheir soilleireachadh air do uaireadair fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Faodaidh sinn tòiseachadh le cathair draibhear leathar agus dealanach a ghabhas atharrachadh (a bharrachd air lumbar a ghabhas atharrachadh agus inneal-cinn gnìomhach) agus leantainn air adhart le iuchair spaideil, rèidio (le draibhear cruaidh 40 gigabyte a bharrachd!), Cluicheadair CD agus mòran a bharrachd. Thàinig 14 neach-labhairt, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach trì-sòn (hmm, derailleurs cùil sa bhad gu bhith na dhèideag mòr-chòrdte dha clann), sgàilean dath is suathadh seachd-òirlich a ’frithealadh sa mhòr-chuid seòladh, siostam gun làmhan bluetooth. ...

Ma tha an taobh a-muigh fhathast garbh a dh ’aindeoin na cumaidhean cruinn nas ùire, faodar an aon rud a ràdh airson an cumadh. dashboards... Bidh cuir a-steach fiodh ris a ’phasgan Premium as toirmeasgach a’ bogachadh an draibhidh beagan, ach bidh luchd-traidiseanta beò gu math nas fheàrr sa chàr seo na draibhearan avant-garde. Ach, tha 60 bliadhna de dh ’eachdraidh Land Cruiser a’ dearbhadh nach robhas a-riamh a ’faicinn conservatism dealbhaidh mar aon de na laigsean aige.

Feumar a ràdh gu ìre fhathast càineadh an stiùir: Tha sgeadachadh fàinne fiodha mar rud san àm a dh ’fhalbh, le càraichean eadhon nas saoire à Korea a’ tilgeil fiodh gu sgudal. A dh ’aithghearr bidh na h-òrdagan a’ fàs mì-thlachdmhor steigeach agus draghail airson làimhseachadh, ged a tha an craiceann co-dhiù air na h-oirean as fhaide air chlì agus air an làimh dheis air a dhol am bruid bhon fhaireachdainn mì-thlachdmhor.

Gu math nas deise na beatha a bha roimhe (can, mòran de na bha roimhe), ach tha beatha anns an dàrna agus an treas sreath. Bidh an dàrna beinn a ’gluasad gu fada agus a’ pasgadh ann an co-mheas de 40: 20: 40, a tha, còmhla ri fosgladh fa leth a ’ghlainne boot, a’ cur ri goireasachd fada nas motha a bhith a ’cleachdadh a’ charbaid seo.

Bidh luchd-siubhail an treas sreath eadhon nas toilichte. seataichean èiginn tòrr nas fheumail na na bataichean ann am modalan roimhe. Tha an co-mheas sàil-gu-hip air a mheudachadh le 50 millimeatair, agus ann am faclan eile chan fheum na glùinean a bhith air an crochadh thairis air na cluasan tuilleadh.

Agus fhathast milseag airson technophiles: Faodar an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan a ghairm suas bhon phàirt as ìsle den stoc aig suathadh putan, leis gu bheil an siostam fo smachd dealanach. Bha mo mhac air leth toilichte le seo, oir cha do dh ’èigh e ach a dh’ aithghearr: “Cool! “An uairsin cha robh e airson suidhe san dàrna sreath tuilleadh.

meud ciste bu chòir dha cuideachd a bhith gu leòr dhaibhsan a tha dèidheil air baidhsagalan chloinne a ghiùlan, leis gu bheil 1.151 liotair le còig suidheachain agus 104 liotair le seachd suidheachain nas motha na gu leòr airson teaghlaichean a tha a ’giùlan leth an taighe leotha. Tha an carbad a ghabhas atharrachadh gu àirde cuideachd a ’dèanamh luchdachadh agus luchdachadh nas fhasa.

Bheir iad seachad tailus a bhios a ’fosgladh farsaing bho chlì gu deas, a’ dèanamh àiteachan pàircidh mar as trice gun àite airson ruigsinneachd cho sòghail. Is dòcha gum biodh e na b ’fheàrr nam fosgladh e os cionn do chinn.

Leis a ’mhodal còig-dhoras, is fhiach a mholadh gun do chuir na dealbhadairean bonn ùr a-steach (taing do Dhia, is e taidhr clasaigeach a tha seo, tha barrachd air eòlas math againn leis na piseagan ris an canar) dìreach fon stoc, agus le trì -door aon. Am modail dorais feumaidh tu cuideam a ’chuibhle a bharrachd a chur ris an tailgate trom.

Tha e duilich dhomh a ràdh nach eil 127 kilowat turbodiesel (no eadhon barrachd 173 "eich" dachaigheil) airson a ’chàr seo cha mhòr gu leòr. Chan eil e cho beag, ach tha feum air. einnsean air an gluasad gu tric gus an urrainn dhut cumail suas ri sruthan trafaic an latha an-diugh no faighinn seachad air làraidhean gu sàbhailte.

Tha mi cinnteach gun urrainn dhut ochd liotair de chonnadh dìosail a chleachdadh gach 100 cilemeatair gu cuibheasach, ach feumaidh tu a bhith gu math faiceallach nuair a bhios tu a ’cleachdadh an luathadair. Ma bhios tu a ’draibheadh ​​mar as trice agus mura h-eil thu airson draibhearan eile fhaicinn grànda, tha thu nas dualtaiche timcheall air 11 liotair ithe.

Ged a tha Toyota a ’bòstadh gu bheil an einnsean nas cumhachdaiche, ach cuideachd nas càirdeile don àrainneachd agus a’ cleachdadh nas lugha de lùth na bha roimhe, feumaidh sinn feitheamh chun Dàmhair 2010 gus einnsean a thoirt a-steach a choinnicheas ri inbhean sgaoilidh Euro 5. Ann an aois chìsean ùra, cuin na cosgaisean DMV air sgaoilidhean, tha sin na ana-cothrom mòr don Land Cruiser.

Ann an obair meacanaigeach chassis bidh iad a ’fuireach leis a’ chlasaig oir tha aon chrochadh cnàimh dùbailte dùbailte aig an LC aig a ’bheulaibh agus aiseil ceithir-phuing teann aig a’ chùl. Leis gu bheil chassis agus axle cruaidh fhathast co-cheangailte ri draibheadh ​​far-rathaid ach fhathast chan e am fuasgladh as fheàrr airson uachdar asphalt, bha Toyota airson fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo le siostaman dealanach.

Crochadh adhair Tha càr a ghabhas atharrachadh gu àirde buailteach air pàipear, ach ann an cleachdadh cha robh an siostam idir toilichte dhuinn. Ann am modh Spòrs, bidh e a ’slugadh cnapan rathaid goirid ro dhona, agus mar sin b’ fheàrr le eadhon draibhearan fiùghantach a bhith a ’rothaireachd anns a’ phrògram Normal no eadhon Comfort. Co-dhiù tha fios agam bhon eòlas agam fhìn, a dh ’aindeoin an stoidhle dràibhidh fiùghantach agam, is fheàrr leam SUV swing na fear a bhios an-còmhnaidh a’ crathadh. Agus chan e seo cuideachd an rud as tlachdmhoire!

Sin as coireach gum feum thu gluasad bhon jungle bailteil gu slighean trolley unkempt, sneachda agus eabar gus tuigsinn carson a tha an Land Cruiser air ùidh a ghabhail ann an draibhearan à Afraga gu Àisia gu Ameireagaidh airson 60 bliadhna. Tha e duilich dhomh measgachadh nas fheàrr a shamhlachadh na tha aice ri thabhann dràibhidh maireannach ceithir-chuibhle (Torsen, a bhios gu ìre mhòr a ’cuairteachadh torque aig co-mheas de 40 sa cheud aghaidh agus 60 sa cheud air a chùlaibh, ach faodaidh e cuideachd 50:50 no 30:70 a lìbhrigeadh), bogsa gèar agus glasan diofraichte cùil is meadhan.

Nuair a bha mi an sàs anns an t-sneachda àrd mar leanabh air rathad dùthchail cloiche brùite le dèideag ùr, bha na taidhrichean le ìomhaigh nas fhollaisiche a ’rùsgadh na maise geal na airson fealla-dhà. Bha beagan dragh orm mun phlastaig a bharrachd a chuir na dealbhadairean fo shròin a ’chàir airson stiùireadh adhair nas fheàrr, oir le cus“ treabhadh ”bhithinn dualtach a h-uile càil a reubadh.

Dìreach airson beagan a nochdadh, b’ e dìreach mise agus Toyota agus sealgair baile le Lada Niva a phut sinn gu deireadh an turais seo. Às deidh moladh tùsail, thuirt an siorram ionadail, le raidhfil air a ghualainn, rud beag fìrinneach (no gu h-iongantach, cò bhiodh eòlach air) gu robh e air a bhith a’ dol leis an Niva nas fhaide na bha mi leis a h-uile electronics Iapanach. Tha mi creidsinn, thuirt mi gu fìrinneach.

Air na slighean eadar na meuran ominous, far am bi e a ’coiseachd às aonais sealladh de chogais le tanca àrd Ruiseanach, tha mi le snas agus cruinn 70 mìle Chan eil mi dìreach an dòchas fuamhaire dìcheallach. A dh ’aindeoin a dhreuchd misneachail, chuir an sealgair a shròn a-steach sa bhad gus an urrainn dhomh mìneachadh dha na siostaman Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) agus Crawl Control (CC).

Leis an t-siostam MTS Obraich a-mach a bheil salachar is gainmheach, clachan beaga, cnapan no clachan fo na taidhrichean. Tha seo ag innse don electronics dè cho ionnsaigheach ‘s a bhios an einnsean agus na breicichean ag obair. MTM Tha seo a ’ciallachadh cuideachadh bho cheithir camarathan, oir air cùl na cuibhle chì thu gu litireil dè tha a’ tachairt fo na cuibhlichean.

Dhaibhsan a tha air an tarraing, bidh na grafaigean air an sgrion a ’sealltainn suidheachadh nan cuibhlichean toisich feumail. Chì thu, cha bhiodh tu gun fhiosta a ’ceum air a’ pheadal gas agus a ’draibheadh ​​a-steach do chlais taobh an rathaid gun fhios càite a bheil na cuibhlichean toisich a’ dol. Siostam CC eile a chuidicheas an draibhear a bhith a ’dearbhadh dè cho luath sa tha an càr a’ dol a ghluasad agus is urrainn dha fòcas a-mhàin air tionndadh a ’chuibhle stiùiridh.

Chan eil dad idir inntinneach, ged nach eil e an-còmhnaidh na rudan deatamach airson na beagan throighean sa bhliadhna nuair a bhios Iain cuibheasach gan ruith tro eabar no sneachda. An àite Crawl Control, mar eisimpleir, b ’fheàrr leam siostam lìbhrigidh liùlach nas fheàrr na na h-uinneagan, oir bha e cha mhòr an-còmhnaidh a’ reothadh air làithean geamhraidh, a dh ’aindeoin dùmhlachd agus teasachadh a bharrachd bhon ghaoth-gaoithe agus wipers.

ach camarathan sealladh cùilfar nach biodh agam ri dearbhadh air an sgrion a-rithist agus a-rithist gus tuigsinn gu bheil e nas coltaiche gum bi tubaist ann, gun luaidh air stiùireadh cumhachd nas neo-dhìreach.

A bheil thu ag ràdh gu bheil an Land Cruiser ro throm airson stiùireadh cumhachd caochlaideach (ola) gus barrachd faireachdainn stiùiridh a thoirt seachad? Is dòcha gum biodh draibhearan den aon Cayenne trom dìreach a ’gàire.

An àite na h-innealan dealanach sin uile, gabh a-steach do sgoil dràibhidh math far-rathaid agus faigh taidhrichean fìor air an Land Cruiser agad. Is dòcha nach eil e cho cliùiteach, ach gu cinnteach bidh an dòigh seann-fhasanta nas tlachdmhoire. Agus ma tha thu air a ’chassis grunn thursan far an rathaid, na gabh dragh mu dhroch làimhseachadh air rathad le dà rathad. Faodaidh eadhon an fheadhainn as slaodaiche a bhith brosnachail, gu sònraichte ma tha iad dubh is mòr.

Mar sin a-mhàin gu sgoil dràibhidh: ach chan ann air na clasaichean clasaigeach, ach far-rathaid.

Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Prìomh dàta

Reic:	Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn:	40.400 €
Cosgais modail deuchainn:	65.790 €
Cumhachd:	127 kW (173 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,4 s
Astar as àirde:	175 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,1l / 100km
Gealladh:	Barrantas 3 bliadhna no 100.000 3 km gu h-iomlan agus gluasadach (gun chrìoch sa chiad bhliadhna), barantas varnish 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach	15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.927 €
Connadh:	11.794 €
Taidhrichean (1)	2.691 €
Àrachas èigneachail:	3.605 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.433 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 42.840 0,43 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 96 × 103 mm - gluasad 2.982 cm? - teannachadh 17,9: 1 - cumhachd as àirde 127 kW (173 hp) aig 3.400 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,7 m / s - cumhachd sònraichte 42,6 kW / l (57,9 hp / l) - Torc as àirde 410 Nm aig 1.600-2.800 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - aftercooler.
Gluasad lùth:	bidh an t-einnsean a 'draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-speed - co-mheas gèar I. 3,52; II. 2,042 uair a thìde; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; - Diofar 3,224 - Cuibhlichean 7,5 J × 18 - Taidhrichean 265/60 R 18, cearcall-thomhas rollaidh 2,34 m.
Comas:	astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 214 g / km. Comas far-rathaid: sreap ìre 42 ° - cuibhreann leathad taobh 42 ° - ceàrn dòigh-làimhseachaidh 32 °, ceàrn gluasaid 22 °, ceàrn fàgail 25 ° - cuibhreann doimhneachd uisge 700mm - cead talmhainn 215mm.
Còmhdhail agus casg:	bhan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, glacadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil teann cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosgan cùil fuarachadh èiginneach), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 2.255 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.990 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 3.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1.885 mm, slighe aghaidh 1.580 mm, slighe cùil 1.580 mm, glanadh talmhainn 11,8 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1.540 mm, sa mheadhan 1.530, cùl 1.400 mm - fad suidheachan aghaidh 510 mm, sa mheadhan 450, cathair cùil 380 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 87 l.
Bogsa:	Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 seataichean: 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L).

Na tomhais againn

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometer inbhe: 9.059 km
Luathachadh 0-100km:	12,3
402m bhon bhaile-mhòr:	18,1 bliadhna ( 122 km / h)
Astar as àirde:	175km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	8,4l / 100km
Caitheamh as motha:	13,0l / 100km
caitheamh deuchainn:	10,9 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	75,0m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,8m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	63dB
Fuaim idling:	39dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (332/420)

• Tha Toyota Land Cruiser sònraichte. Am measg nan SUVan ùr-nodha a tha fuaim lom no bailteil, tha sreapadair fìor-ghlan nach eil a ’cur eagal air leòidean sam bith. Mar sin, air an asphalt, tha e a ’fulang beagan, ach airson fìor luchd-leantainn a’ chiad làr air eich stàilinn, tha e fhathast a ’samhlachadh.

• Taobh a-muigh (12/15)

  Bidh cuid ann às aonais tùsachd an dealbhaidh, canaidh cuid eile: gu leòr, gu leòr! Obair sàr-mhath.

• Taobh a-staigh (107/140)

  Chan e an taobh a-staigh an rud as motha agus chaill sinn a-mach air cuid de bhathar-cruaidh aig a ’phrìs seo. Càileachd sàr-mhath, stuthan math agus ergonomics math.

• Einnsean, tar-chuir (48
  
  
  / 40

  Chan eil an t-einnsean ach airson draibhearan socair, chan eil an tar-chur ach còig-astar, tha an chassis cofhurtail gu suidheachadh agus tha an stiùireadh cumhachd neo-dhìreach. Deagh dhràibheadh ​​agus tarraing!

• Coileanadh dràibhidh (54
  
  
  / 95

  Suidheachadh cuibheasach air an rathad agus droch shlàinte aig àm breiceadh trom. Ge-tà, ma gheibh thu cleachdte ris a 'mheud, tha e gu math cofhurtail a bhith a' rothaireachd - eadhon dha boireannaich.

• Coileanadh (24/35)

  Tha luathachadh cuibheasach agus chan eil an astar deireannach ach 175 km / h. Ach, a thaobh sùbailteachd, tha an LC nas fialaidh.

• Tèarainteachd (50/45)

  Tha tòrr uidheamachd sàbhailteachd ann (seachd pocannan adhair, pocannan adhair gnìomhach, ESP), agus mar sin chan eil e na iongnadh còig rionnagan air Euro NCAP. Chan eil ann ach siostam rabhaidh spot dall agus smachd air turas-mara radar.

• An Eaconamaidh

  Cosgais coimeasach ìseal airson càr cho mòr, prìs reusanta, barantas cuibheasach agus glè bheag de chall luach nuair a thathar a ’reic air a chleachdadh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

comas achaidh

coltas

uidheamachd

obair-obrach

seataichean a bharrachd (èiginn)

being cùil fada gluasadach

lùth-chleasachd anns a ’bhaile

stiùireadh cumhachd ro neo-dhìreach

tha an einnsean cha mhòr ro lag

pants salach mar thoradh air cus stairsnich agus àirde

bidh taobh a-staigh aotrom a ’fàs salach gu sgiobalta

dampers a ghabhas atharrachadh

cuibhle stiùiridh fiodha