Deuchainn deuchainn Toyota Land Cruiser 150: Caractar teann
Chaidh Toyota ath-nuadhachadh gu ìre air an Land Cruiser. Le a nàdar, tha am modail fhathast na riochdaire de SUV seann-sgoil, a bheir buannachdan mòra far-rathaid dha agus cuid de na h-eas-bhuannachdan ris a bheil dùil air asphalt.
Ged a tha e a’ coimhead cha mhòr filigree an taca ris a’ bhuidheann V8 as motha aige (an taca ris na càirdean Ameireaganach as motha aige), tha an Land Cruiser “beag” anns a’ ghinealach 150 a th’ ann an-dràsta mar aon de na SUVn as motha air a’ mhargaidh Eòrpach. Agus tha am facal SUV fhathast a’ ciallachadh dìreach SUV, chan e SUV, crossover, no seòrsa de mheasgachadh eile de ghrunn roinnean carbaid. Tha àirde agus leud an Land Cruiser 150 a 'ruighinn faisg air 1,90 meatairean, agus a-staigh faodaidh e suas ri seachdnar a ghabhail gu furasta, agus mura h-eil an àireamh aca nas fhaide na còig, tha an roinn bagannan cuideachd airidh air a bhith air a ghairm mòr. Tha an uidheamachd comhfhurtachd a ’toirt a-steach raon farsaing de“ sheirbheisean a bharrachd ”, agus gu sònraichte tha an uidheamachd Luxury Premium aig an ìre as àirde eadhon a’ tabhann siostam dibhearsain le scrionaichean airson luchd-siubhail san dàrna sreath. Chan eil stoidhle gleidhidh an cruth a-staigh air atharrachadh mòran, is e am prìomh rud ùr na h-innealan smachd ùra airson diofar mhodhan de na siostaman Tagh Ioma-tìre agus Smachd Crawl. Co-dhiù, bidh an leasachadh seo air a mheas le daoine aig a bheil conaltradh ris an dreach gnàthach den mhodail, leis gu bheil an loidsig aige smachd a chumail air na gnìomhan air leth luachmhor sin annta fhèin airson a bhith a’ draibheadh air talamh duilich, air a dhealbhadh ann an dòigh a bhiodh e. tha e coltach gu bheil e gu tur so-thuigsinn a-mhàin don luchd-cruthachaidh.
Air an taobh a-muigh, faodar ùrachadh a ’mhodail aithneachadh gu h-àraidh leis a’ ghrille rèididheachd ath-dhealbhaichte le sgeadachadh chrome eadhon nas fhollaisiche, a bharrachd air na solais-cinn ùra le solais ruith àbhaisteach LED lùbte tron latha.
Permeability os cionn a h-uile càil
A thaobh coileanadh far-rathaid, chan eil atharrachaidhean mòra ann - ach chan eil feum orra, leis gu bheil tar-chuir dùbailte maireannach aig an Land Cruiser 150 le eadar-dhealachadh ionad cuibhrichte seòrsa Torsen 2, a leigeas le tar-chuir a ghlasadh le co-mheas torque. den dà axis 50:50, a’ glasadh an eadar-dhealachadh cùil, modh tar-chuir ceum sìos, siostam airson suidheachaidhean nam prìomh shiostaman sa chàr atharrachadh a rèir an fhearainn agus teicneòlas snàgadh beinne: tha an SUV Iapanach air a dheagh uidheamachadh airson dheth - gnìomhan rathaid Co-dhiù 95 sa cheud den iarrtas margaidh airson modalan tàlant far-rathaid. Am measg nan tairgsean ùra den mhodail tha an comas an teilt taobhach agus ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean aghaidh a thaisbeanadh. Tha e neo-chinnteach gum faod an càr seo a dhol tro àiteachan far nach biodh mòran mhodalan sìobhalta air a bhith beò, agus is dòcha gur e seo an argamaid as luachmhoire airson an “turas-mara beag”.
Mar as trice, mar a bhiodh dùil agad, is fheàrr le mastodon àrd agus trom turas socair agus gu cinnteach chan eil e coltach ri stoidhle dràibhidh spòrsail. Le bhith a ’cur an gnìomh modh spòrs an luchd-glacaidh clisgeadh gu h-èifeachdach a’ fuasgladh duilgheadas crathadh bodhaig fadalach. Tha comhfhurtachd dràibhidh tlachdmhor san fharsaingeachd, ach tha dìth fios air ais bho stiùireadh soilleir agus giùlan mearachdach nuair a dh ’atharraicheas tu stiùireadh a’ feumachdainn barrachd fòcas air taobh an draibhear, gu sònraichte ann an oiseanan.
Eu-coltach ris an Land Cruiser V8 nas motha, aig a bheil powertrain gu cinnteach anns a ’chlas as àirde de dhealbhadh einnsean, tha an 150 air a stiùireadh le ceithir-siolandair a tha a’ faireachdainn ceart aig an taigh ann am modail obrach mar an Hilux, ach ann an SUV trom agus sòghail. tha e coltach gu bheil an inbhe seo a-mach à àite. Einnsean trì-liotair le 190 hp. agus tha 420 Nm a ’tarraing gu math misneachail, ach gu dearbh chan urrainn dha bòstadh de mhodhan seòlta. A bharrachd air an sin, uaireannan tha an einnsean air a bhacadh gu mòr le cuideam mòr a ’chàir, air sgàth sin bidh an fèin-ghluasadach còig-astar gu tric“ a ’brùthadh” air na gèaraichean aige. Tha seo an uair sin a ’cur bacadh air daineamaigs, agus tha caitheamh connaidh furasta a lughdachadh gu luachan timcheall air 13 liotair gach 100 cilemeatair no barrachd. Airson aficionados cruaidh SUV, chan eil e coltach gum bi na h-easbhaidhean sin nan cùis, ach dhaibhsan a tha a ’coimhead airson comhfhurtachd, fiùghantachd agus eaconamaidh modail SUV àrd-ìre an latha an-diugh, tha coltas ann nach e an Land Cruiser 150 an roghainn as fheàrr.
Teacs: Bozhan Boshnakov
co-dhùnadh
Cruiser Fearainn Toyota 150
Tha an Toyota Land Cruiser 150 fhathast na fhìor stèidheachd san t-saoghal far-rathaid a thaobh comas far-rathaid agus comas air suidheachaidhean dùbhlanach far-rathaid a làimhseachadh. Tha an uidheamachd comhfhurtachd neo-àbhaisteach ga dhèanamh freagarrach airson tursan fada. Ach, ann an cleachdadh àbhaisteach làitheil air tarmac, tha an làimhseachadh beagan leisg agus chan eil an einnsean buileach a’ freagairt air rùintean a’ mhodail - chan eil dòighean-obrach agus caitheamh connaidh an aonaid ceithir-siolandair suas tuilleadh. gu ruige seo.
