Cab Toyota Hilux a bharrachd Dùthaich 2.5 D-4D
Tha sinn air sgrìobhadh iomadh uair mu aon de na pickups as ainmeil san t-saoghal, an Toyota Hilux, o chionn ghoirid ann an cruth deuchainn AM 15-2006, anns an do ghabh na h-Iapanach an còigeamh àite meadhanach ann an coimeas dìreach de chòig togail. ... Air sgàth cho lag ‘s a bha e, chuir an turbodiesel ceithir-siolandair in-loidhne an coimeas ris na farpaisich aige cuibhreann mòr ris an rangachadh as ìsle.
Tha na h-Iapanach air nap a ghabhail mar-thà agus air ainmeachadh gum faigh an siathamh ginealach Hilux an turbodiesel trì-liotair a chaidh a thoirt thairis bhon Toyota Land Cruiser agus àrdaichidh iad an dà liotair gu leth a tha ann gu 88 kilowatts (120 hp), beagan a bharrachd na na 75 kilowatts gnàthach. km), a thug aire don chumhachd anns an treas deuchainn againn den Hilux ùr (dh'fhoillsich sinn an toiseach e mar Hilux Double Cab City (dà sheòrsa suidheachan, uidheamachd nas fheàrr) ann an AM 102-5).
An dà uair dearg, le frèam tarraingeach, sràcan cromach, dà phaidhir de dhorsan taobh agus cathair chùil reusanta, agus uidheamachd a bha a ’reubadh a’ mhòr-chuid de chàraichean a ’bhaile, bha an Hilux Double Cab City ann an clas gu tur eadar-dhealaichte na thug an Extra a-steach an turas seo. Dùthaich. Tha e geal, chan eil fender leudaichte, no trim chrome, an àite solais ceò, tha dà thuill mhòr anns a ’chnap, còmhdaichean sgàthan dubh, chan eil ach aon doras anns a’ chaban.
Tha an Hilux seo air a thogail gus seirbheis, obair, coileanadh gnìomhan a tha (agus a tha fhathast) air an dèanamh le fìor pickups. Chan eil e a ’freagairt ris na trucaichean togail“ baile ”a bhios uaireannan a’ giùlan bathar agus “a’ nochdadh ”ann am meadhan a’ bhaile. Ged nach eil ach aon phaidhir dhorsan anns a ’Chab Hilux Extra, tha beingidh a bharrachd air cùl a’ chiad sheataichean a dh ’fhaodas dithis a ghabhail, ach gun a bhith ro fhada leis gum bi a’ bheing padded gu luath a ’fàs ro stiff agus air sgàth dìth cas a-staigh, dheth -Tha dubhan a ’sleamhnachadh air bodhaig bho gach taobh, tionndaidh gu sgiobalta a-steach gu trom-oidhche.
Chan eil an turbodiesel 2-liter Common Rail math airson togail fèisteas (smaoinich air luathachadh luath bho sholais trafaic gu solais trafaic!), Ach tha e ag obair gu math ann an Cab a bharrachd a tha ag obair. Chan eil cumhachd gu leòr, ach le torque gu leòr (5 Nm @ 260 rpm) tha kilowatt (2400 @ 75 rpm) gu leòr airson obair gu math reusanta san raon, le bogsa gèar, glas pàirt eadar-dhealaichte agus dràibheadh ceithir-chuibhle, faodaidh an Hilux seo faighinn thairis air mòran cheàrnan den choille no siubhal gu uachdarach air slighe an achaidh, tuiteam ann am poll domhainn agus briseadh troimhe far nach urrainn don mhòr-chuid eile.
Tha an cùl duilleach aotrom nuair a tha e falamh agus nuair a thèid thu tarsainn air cnapan (gu sònraichte air uachdar fliuch) tha e a’ nochdadh gu bheil thu airson a dhol nad rathad fhèin. Tha an chassis gharbh air a dhealbhadh gus obrachadh air rathaidean àbhaisteach le “brògan bailiùn” (a bhios a’ gleusadh na cnapan san talamh air na slighean bogie) agus le dealbhadh crochaidh Hilux, tha e pòsta ri rola a’ chuirp agus a’ gluasad. Ach tha fios nach e bàta-turais comhfhurtail a th’ anns an Hilux, is e beathach obrach cumhachdach a th’ ann a tha cuideachd ag agairt a mhiann airson làraidh le einnsean àrd a tha iongantach nas sàmhaiche air an rathad mhòr.
Tha dìon fuaim roinn an luchd-siubhail nas fheàrr na anns a ’chòigeamh ginealach Hilux, mar a tha an uidheamachd, cumadh an deas-bhòrd agus na stuthan taghte. Bha uidheamachd dùthchail aig a’ mhodail deuchainn Hilux mu dheireadh (tha uidheamachd dùthchail na dhearbhadh eile nach eil an Hilux seo an dùil a chuir a-steach, ach a làn chleachdadh obrach sa chiad àite), is e sin an tiogaid airson a ’chàr seo, ach tha e mu thràth a’ tabhann ABS agus dhà air adhart. cuisean adhair agus cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde agus teasadair caban a bharrachd.
An coimeas ri bathar-cruaidh City, is e seo bathar-cruaidh Spartan (chan ann bhon taobh a-staigh de na sgàthan taobh a ghabhas atharrachadh, bha an t-inneal-adhair anns a ’chàr deuchainn airson cosgais a bharrachd), ged nach ruith thu airson martyrdom oir tha am bothan a’ faireachdainn math. ... Tha àite stòraidh gu leòr an seo, agus chan eil an deas-bhòrd a ’faireachdainn mar togail idir.
Air a thogail airson na h-obrach, tha e a ’faireachdainn duilich a bhith a’ stiùireadh, ach bidh iongnadh air mòran dhiubh cho furasta sa tha cuibhle stiùiridh Hilux a ’tionndadh. Bidh luamhan gèar mionaideach le stròcan fada agus cas eadhon nas fhaide a ’fàs nas truime, uaireannan eadhon mar truc, a tha ann an dòigh air choreigin a’ maidseadh radius tionndaidh Hilux. Cha toil leis cuideachd pàirceadh ann am meadhan a ’bhaile.
Faodar Hilux a cheannach ann an trì dreachan. Le cab dùbailte, leudaichte no singilte. Tha caisson aig a’ chiad fhear le fad 1520 millimeters (comas giùlain 885 cileagram), an dàrna fear - 1805 millimeters (comas giùlain 880 cileagram), agus is e fad an caisson as gnìomhaiche am measg Hiluxi, Caba Singilte, 2315 millimeters (giùlan comas 1165 cileagram). . Tha e gu math soilleir dè an Hilux as cruaidhe a tha ag obair.
Tha e cuideachd soilleir leis an Cab a bharrachd gum faod thu an-còmhnaidh dà neach-siubhail a bharrachd a ghabhail anns an t-suidheachan cùil, màileid agus na bogsaichean a chleachdadh fon t-suidheachan cùil a ghabhas toirt air falbh, nach eil comasach leis a ’Chab Singilte. Ach, tha sinn an dòchas nach ann ainneamh a chleachdas tu a ’bheing chùil oir chan eil an seo ach èiginn.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Ales Pavletić, Mitya Reven
Cab Toyota Hilux a bharrachd Dùthaich 2.5 D-4D
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.451,84 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.842,93 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Astar as àirde: | 150 km / h |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2494 cm3 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Dràibhear ceithir-chuibhle làimhe - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h 18,2 s - caitheamh connaidh (ECE) gun dàta. |
| Maise: | carbad falamh 1715 kg - làn chuideam ceadaichte 2680 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5255 mm - leud 1760 mm - àirde 1680 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 76 l. |
| Bogsa: | 1805 × 1515 mm |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Seilbh: 50% / Suidheachadh, km meatair: 14839 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 17,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,1 bliadhna ( 108 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,6 bliadhna ( 132 km / h) |
| Astar as àirde: | 145km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Chan eil an Hilux seo a’ coimhead fionnar, ach le bumpers dubha, chan eil e furasta. Is e inneal coileanaidh a th’ anns an Extra Cab a tharraingeas eadhon ceathrar luchd-siubhail (dithis airson neart) agus a nì carbad salach far-rathaid gun stad. Chan eil e cho eòlach air dìth beathachaidh ann an kilowatts na air an Double Cab a tha nas nochdte. Agus tha na kilowatts a’ tighinn!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sgilean achaidh
atharrachadh gu draibhear ceithir-chuibhle agus bogsa gèar
caitheamh connaidh
so-chleachdachd (caisson)
fo-ghiùlan mì-chofhurtail nuair a tha thu a ’dràibheadh air rathaidean le cabhsair
chan eil sensor teòthachd taobh a-muigh aige
being cùil mì-chofhurtail (gun làmhan)
