Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D
Clàr-innse
Tha aon rud cinnteach, is e làraidhean togail na tha air fhàgail de chàraichean “prìomhaideach”, is e sin, an fheadhainn far a bheil comhfhurtachd dha-rìribh (co-dhiù air pàipear) nas lugha, ach is e sin as coireach gu bheil iad a’ cumail cuid de na feartan math. a tha cuid eile air chall airson goireasachd a bharrachd.
Anns an raon seo, chan eil mòran air atharrachadh ann an togail Toyota (mar anns a ’mhòr-chuid eile) thar nan deicheadan a dh’ fhalbh; fhuair e glasadh meadhanach fo smachd iomallach, uinneagan cumhachd agus fionnarachadh-àile (a thaobh an Hilux, tha a h-uile rud gu h-àrd a ’buntainn ri trim a’ Bhaile) agus, gu dearbh, meacanaig a tha ga dhèanamh furasta daoine nach eil nan draibhearan obrachadh. dreuchd agus / no an fheadhainn nach eil a ’smaoineachadh air dràibheadh mar phròiseact corporra sònraichte.
Tha an Hilux cinnteach a thaobh seo: faodaidh eadhon deugaire aotrom a dhràibheadh gun cus dhuilgheadasan, mura h-eil e, gu dearbh, a ’gluasad air sràidean cumhang no a’ pàirceadh mòran. Tha an radius tionndaidh fhathast leis an truca, a tha feumail airson fios a bhith agad ro làimh mus adhbhraich e trafaic aig crois-bhaile. Tha nota eadhon nas motha a ’buntainn ris an fheadhainn a bhios a’ draibheadh far-rathaid, far a bheil, a rèir riaghailt Murphy, an comas cumail orra a ’draibheadh gu dìreach air an roinn as cumhainge a’ dol à sealladh.
Tha an comhfhurtachd fuaim air a bheil sinn cleachdte ris ann an càraichean luchd-siubhail fhathast fada bhon Hilux, ach bu chòir a chuir ris sa bhad gun deach a leasachadh gu mòr thar an dà ghinealach roimhe; gu ìre mar thoradh air insulation nas fheàrr agus gu ìre mar thoradh air an turbodiesel le teicneòlas stealladh ùr-nodha. Bidh duine sam bith nach eil dìreach na phòcaid a’ faireachdainn ceart aig an taigh anns an Hilux - nuair a thig e gu fuaim a-staigh. A bharrachd air a chaochladh; grinn agus ùr-nodha (ach chan eil e garbh “ag obair”) tha loidhnichean bodhaig taobh a-muigh a’ leantainn a-steach don choileach (deas-bhòrd!), fhad ‘s a tha liath aotrom traidiseanta Iapanach fhathast, rud nach eil tlachdmhor a bhith a’ coimhead, agus tha eadhon an salachar as lugha ri fhaicinn sa bhad. Tha seo (is dòcha) na chùis caran fìnealta, gu sònraichte le SUV mar seo.
An toiseach, tha slatan-tomhais iom-fhillteachd aig na seirbheisean ainmichte a tha a ’cleachdadh carbadan mar sin a tha gu tur eadar-dhealaichte bho na daoine a tha a’ meas togail mar charbad pearsanta. Tha fios againn a-nis gu bheil dràibheadh furasta, ach tha eadhon comhfhurtachd bunaiteach cinnteach. Ach a dh ’aindeoin sin, cha robh beagan rudan fhathast aig na balaich bho Toyota: tha an solas a-staigh gu math meadhanach, faodar a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh gu domhainn, tha an uinneag plastaig lùbte air beulaibh na h-ionnstramaidean grinn, ach gu ìre mhòr gleansach (dìreach gu leòr airson an t-sùil a tharraing. Aig an aon àm). a ’draibheadh agus a’ cuingealachadh sealladh pàirtean de na mothachairean), chan eil lampa rabhaidh aig na solais ceò aghaidh, tha an tionndadh dhaibh fada bho na làmhan agus na sùilean, air rathad gu math mì-chòmhnard tha na mothachairean an-còmhnaidh a ’brùthadh bhon choimpiutair criogaid. , chan eil teagamh nach bi am beachd iomlan nas fheàrr.
Tha an roinn uidheamachd gu sònraichte airidh air briseadh sìos beag. An coimeas ris a ’phasgan Dùthaich bunaiteach, tha pasgan a’ Bhaile cuideachd a ’toirt a-steach cuibhlichean aon òirleach nas lugha agus nas aotroime, taidhrichean dà cheudameatair nas fharsainge, ceumannan taobh, tòrr chrome air an taobh a-muigh, agus rims plastaig bulky, a tha snog (agus gu ìre mhòr gun fheum). iomlaid seo gu lèir airson dà bhaga-adhair a bharrachd, airson leathar a ’chuibhle stiùiridh agus, mura h-eil e peacach, airson an leathar air luamhan an gèar.
Tha làraidhean pickup cha mhòr an-còmhnaidh rim faighinn ann an trì stoidhlichean bodhaig, ach tha ge bith cò a tha ag amas air daoine fa leth a ’tabhann buidheann ceithir-dhoras dhaibh. Bheir seo còig suidheachain don Hilux (ie dà sheata agus cathair cùil), còig srianan cinn agus ceithir criosan-suidheachain fèin-ghluasadach, a bharrachd air comas cathair a ’bheing a thogail (a nì thu tèarainte le ròp is dubhan san t-suidheachadh seo), a tha glè fheumail ma dh ’fheumas tu a ghiùlan fon mhullach bagannan nas motha, ach tha am miann fhathast gum bi a’ bheing togail seo cuideachd a ’roinn le trian.
Tha e rud beag mì-chofhurtail le bagannan an seo. Bu chòir dhut fios a bhith agad gum bu chòir cha mhòr a h-uile càil, a ’toirt a-steach pasgan ciad-chobhair agus rudan beaga eile, a bhith anns a’ chaban, agus tha sin a ’ciallachadh ma tha còignear anns a’ chaban, gun cuir e dragh air cuideigin an àiteigin. Fìor, tha dà dhràibhear fon t-suidheachan, ach gu bunaiteach tha inneal ann airson a ’bhaidhc atharrachadh. Nam biodh ceathrar airson siubhal ann an càr mar sin, dh'fheumadh iad fuasgladh bagannan math a lorg; co-dhiù ann an cruth raca mullaich, mura h-eil e na àrd-structar plastaig thairis air an àite bathair, a tha ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd a-rithist. Airson a leithid de chùisean, chan eil fuasgladh nas fheàrr aig an Hilux na carbadan eile den aon seòrsa.
Ach ma bheir thu an aire air na duilgheadasan sin no ma tha fios agad nach eil na duilgheadasan sin a ’feitheamh riut, faodaidh an Hilux a bhith na chàr spòrsail airson a h-uile latha agus gu sònraichte airson fois. Lorgaidh tu gum faod inneal-adhair èadhair làimhe a bhith a cheart cho (no is dòcha eadhon nas motha?) Nas èifeachdaiche na inneal-adhair fèin-ghluasadach, oir mar as trice feumar eadar-theachd a dhèanamh ann an obrachadh an dà chuid, gus am bi an atharrachadh suidheachain bunaiteach (dìreach airson an tha fad agus claonadh a ’chùl-taic) gu leòr airson suidheachadh math. cuibhle stiùiridh (a h-uile clò beag bìodach, a ’toirt a-steach taic dealain, a bheil iad nas daoire na math?) gu bheil tòrr àite stòraidh feumail aig an Hilux (a’ toirt a-steach an fheadhainn as urrainn canaichean no botail bheaga a chumail) gu math fada) gu bheil e uamhasach fada tha gèaraichean luamhan gèar, aig a ’chiad sealladh, gu math reusanta gluasadan goirid agus mionaideach (agus, ma tha sin riatanach, gu math luath cuideachd) agus gu bheil am faicsinneachd mun cuairt fìor mhath, mura h-eil e sàr-mhath. Uill, chan eil thu a ’faicinn mòran ceart air cùl an Hilux, ach tha e an aon rud le mòran chàraichean luchd-siubhail.
Gu dearbh, bho thaobh an teaghlaich, chan eil ach ceist comas air fhàgail. Tha an einnsean Hilux ùr-nodha gu teicnigeach, ach na bhroinn tha e gu math (agus aithnichte, dìosail) àrd agus meadhanach ann an coileanadh, gun choimeas ri einnseanan chàraichean luchd-siubhail agus SUVan sògha. Faodaidh a ’chiad ghèar ghoirid de chrann-draibhidh Hilux luathachadh gu sgiobalta bho bhith gun stad, ach tha dùil sam bith nas fhaide na astar siubhail cuibheasach gun phuing. Bidh Hilux a ’ruighinn astar beagan nas lugha na 160 cilemeatair san uair, a tha gu leòr airson a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh, chan eil cuid de dhuilgheadasan a ’nochdadh ach air turas fada suas an cnoc, rud nach eil fìor air na slighean againn. Ach, le beagan buanseasmhachd agus a ’faireachdainn an einnsean, bidh e comasach dhut draibheadh aig astar as luaithe air an àrd-rathad dìreach an àite sam bith.
Bidh an einnsean a ’dùsgadh dìreach os cionn dìomhain agus a’ leasachadh gu math suas ri 3.500 rpm. Aig 1.000 rpm chan eilear a ’moladh a dhol sa chòigeamh gèar (tha e an aghaidh crathadh agus fuaim, ged, air an làimh eile, a’ tarraing gu math), ach mu thràth tha 1.500 rpm san aon ghèar a ’ciallachadh timcheall air 60 cilemeatair san uair de shocair gu math socair. turas. ... Ach na revs àrda (ann am frèaman dìosail) cha toil leis.
Bidh an raon dearg air a ’chunntair rev a’ tòiseachadh aig 4.300 rpm, ach a ’tighinn air ais os cionn 4.000 rpm (a-rithist) le fuaim gu math nas àirde a tha ri fhaicinn gu soilleir gus an treas gèar, far am faod e fhathast crank suas gu 4.400 rpm. Tha dùil ris a ’charactar a chaidh a mhìneachadh: leis gu bheil an einnsean ag amas air comas cleachdaidh aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, tha seo gu h-iongantach nas àirde. Agus mar sin tha caractar an einnsean airson a ’chàr seo ceart, leis gu bheil an Hilux air a dhealbhadh gu sònraichte airson obrachadh far-rathaid. A ’toirt a-steach a’ chòrr den innleachd.
Tha an corp fhathast a ’faighinn taic bhon chassis, a tha, còmhla ris an axis chùil chruaidh, air a dhealbhadh airson barrachd luchdan cùil, agus tha am pàirt far-rathaid den uidheamachd cuideachd taingeil airson an dealbhadh seo. Tha an draibhear bhon t-seann sgoil cuideachd: sa mhòr-chuid dà-chuibhle (cùl), a tha air sneachda agus uachdar sleamhainn eile, a dh ’aindeoin astar mòr a’ bhroinn bhon talamh, a ’tionndadh a-mach nach eil e gu math èifeachdach (ann an cuid de chùisean eadhon nas miosa na càr dràibhidh cuibhle aghaidh), ach bidh a h-uile dad a ’tionndadh a-mach le bhith a’ tionndadh air dràibhidh cuibhle gu lèir.
Tha e, mar am bogsa gèar, air a ghnìomhachadh le làimh a ’cleachdadh luamhan a bharrachd ri taobh luamhan an gèar. Tha an seann dhòigh ach fìor fheuchainn a-rithist air dearbhadh a dhèanamh air sìmplidheachd, luaths agus earbsachd, ged as aonais an t-eireachdas as urrainn do thionndadh pushbutton dealain a thabhann. Nuair a thèid e an sàs ann an draibhidh cuibhle gu lèir, bidh an Hilux a ’cleachdadh air talamh sleamhainn agus aig an aon àm dèideag. Tha an roth-cuibhle fada agus an lòchran einnsean àrd bho dhìomhain a ’ceadachadh cornachadh fo smachd, eadhon aig astaran ìosal, gun eagal a bhith air stad le sneachda no eabar. Tha am bogsa gèar, air an làimh eile, a ’gabhail air a mhisean nuair a lorgas tu thu fhèin air beulaibh àite a tha air a chomharrachadh gu soilleir far a bheil trafaic slaodach. Còmhla ris a ’ghlas eadar-dhealachaidh pàirteach àbhaisteach (LSD), tha an Hilux cuideachd gu math cinnteach air an talamh anns an dreach bailteil aige (uidheamachd!). Is e dìreach an antenna, a dh ’fheumar a tharraing a-mach le làimh, a dh’ fhaodadh a chruth tùsail a chall nuair a tha e a ’branndadh.
Ach, tha feum air cuid de chìsean air geamannan càr, comas cleachdaidh (leithid a bhith comasach air uidheamachd spòrs nas motha a ghiùlan), agus feartan eile a chaidh ainmeachadh. Is e an aiseil cùil teann de làraidh an adhbhar nach eil sinn a’ moladh a bhith a’ rothaireachd san t-suidheachan cùil dha daoine le osteoporosis agus duilgheadasan eile den aon seòrsa, leis nach eil draibheadh air rathaidean cnapach idir comhfhurtail - agus tha e a’ tionndadh a-mach nach eil na rathaidean againn. cho rèidh idir. oir tha iad a’ tighinn tarsainn mar leasachadh. càraichean earraich.
Ach gu follaiseach chan eil a h-uile dad ri fhaighinn. Ach, tha e fìor gu bheil eadhon an Hilux seo fada nas giorra na a’ chomhfhurtachd a tha SUVan sòghail (leithid an RAV-4) a’ tabhann ann an cuid de dhòighean, ach a’ lìbhrigeadh rudeigin nach urrainn do dhaoine eile. Fiù mura h-eil ann ach facal inntinneach mu bhith a’ caitheamh ùine gu gnìomhach. Le sleagh air rathad sleamhainn.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Cathair Toyota Hilux 2.5 D-4D
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.230,68 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.536,81 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Astar as àirde: | 150 km / h |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2494 cm3 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle cùil, draibheadh cuibhle uile - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 18,2 s - caitheamh connaidh (ECE) gun dàta l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig air chassis - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, dà chrois-rèile thriantanach, stàball - aiseil chruaidh cùil, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil - cearcall rollaidh 12,4 m |
| Maise: | carbad falamh 1770 kg - làn chuideam ceadaichte 2760 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 80 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l). |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sealbhadair: 69% / taidhrichean: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Leughadh meatair: 4984 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 17,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,1 bliadhna ( 108 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,6 bliadhna ( 132 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,5 |
| Astar as àirde: | 150km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
Ìre iomlan (301/420)
Gu teicnigeach, cha d ’fhuair e ach ceithir puingean, ach tha sin an urra gu mòr ri co dhiubh a bhios an Hilux mar“ chàr gnìomhachais ”no mar charbad pearsanta is cur-seachad. Rud eile, tha e na SUV spòrsail agus buannachdail a dh ’aindeoin sin.
Taobh a-muigh (14/15)
A thaobh dealbhadh, tha e a ’riochdachadh ceum brèagha bho inneal ruith gu carbad a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh cuideachd.
Taobh a-staigh (106/140)
Taobh a-staigh, a dh’ aindeoin a’ chaba dà-suidheachain, tha e furasta a chleachdadh agus cho farsaing sa tha an t-suidheachan cùil air chois.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Tha an einnsean agus an tar-chuir fìor mhath anns a h-uile seòrsa de mheasaidhean - bho theicneòlas gu coileanadh.
Coileanadh dràibhidh (68
/ 95Tha an Hilux furasta agus tlachdmhor airson dràibheadh, dìreach an chassis (aiseil cùil!) Chan e as fheàrr, ach tha eallach pàighidh àrd.
Coileanadh (18/35)
Taing dha a mhais àrd agus coileanadh einnsean meadhanach, cuideachd coileanadh rathaid meadhanach.
Tèarainteachd (37/45)
Ach, chan eil càraichean air an dealbhadh san dòigh seo co-ionnan ri càraichean luchd-siubhail an latha an-diugh.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh gu math fàbharach anns a h-uile modh dràibhidh agus gealltanas fìor mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùil duine
dràibhidh, comas, 4WD
einnsean
èifeachdas fionnarachadh-àile
lioft beinne cùil
gnìomh làimhe de 4WD agus bogsa gèar
dràibhidh dà-chuibhle
flash anns na h-uinneagan os cionn nan innealan
cuibhle stiùiridh a-mhàin àirde a ghabhas atharrachadh
chan eil sensor teòthachd taobh a-muigh aige
droch sholais a-staigh
