Deuchainn deuchainn Toyota Camry

Chan fhaic thu a leithid de “Camry” ann an tacsaidhean agus pàircean corporra: JBL, teilgeadh, cuibhlichean 18-òirleach, gnàth-shìde trì-sòn agus, nas cudromaiche, 3,5 V6. Top Camry gun bhealaich a ’steigeadh sa gharaids Autonews.ru airson na h-ùine fèin-aonaranachd

Bha planaichean grandiose againn airson an Toyota Camry seo: bha dùil againn a h-uile ginealach a chruinneachadh, agus nas fhaide air adhart - gus coimeas a dhèanamh eadar e agus luchd-clas: an Hyundai Sonata ùr agus an Mazda6 ath-leasaichte. Ach bha coronavirus, pasan, prìosan, masgaichean agus sin uile.

Tha sedan le bràiste V6 misneachail aig a ’deireadh air a bhith na sheasamh anns a’ phàirce airson an dàrna mìos - fo shreath de dhuslach, ann an sàmhchair agus le àm ri teachd ceòthach. Bidh sinn a ’coinneachadh ris uair no dhà san t-seachdain: bidh mi a’ draibheadh ​​a-mach à àite pàircidh faisg air làimh, a ’faicinn far an sprùilleach creachaidh de sholais solais Camry LED anns an sgàthan cùl-raoin, agus a’ bruadar mu bhith a ’polladh asphalt tioram a-rithist am badeigin air Varshavka falamh.

Ann am modh Spòrs, chan urrainn dha na Camry grèim fhaighinn air nuair a thig e gu tòiseachadh luath bho stad. Anns an t-sruth, tha Toyota a bhios gu h-obann a ’falbh bhon àite coltach ri plèana einnsean aotrom: tha an axis aghaidh air a luchdachadh, tha an sedan a’ crùbadh air na cuibhlichean cùil agus a ’tòiseachadh a’ luathachadh gu luath. Mar sin, chan eil an dinamics as fheàrr sa chlas aig ìre 7,7 s gu 100 km / h. Nam biodh an Camry a ’draibheadh ​​cuibhle gu lèir, bhiodh feachdan 249 agus 350 Nm de torque gu leòr gus 6,5 diogan fhàgail le misneachd. Ach cha mhòr gum fàg an "sia" àile onarach cothroman eadhon dha luchd-clas turbocharged: anns an raon 60-140 km / h, tha e comasach dha seach-rathad an dà chuid Mazda6 agus Kia Optima.

San fharsaingeachd, sheall eòlas obrachaidh an Toyota Camry ron ghalar sgaoilte gu bheil na dreachan V6 a ’seasamh rudeigin bho chèile: chan eil càraichean mar sin air an ceannach le pàircean corporra, chan eil iad ann an tacsaidhean agus anns a’ mhàl. Gu bunaiteach, tha Camry aig a ’cheann thall air a thaghadh leis an fheadhainn a tha ag iarraidh daineamaigs, ach nach eil a’ gabhail ri einnseanan turbocharged, agus a tha cuideachd a ’creidsinn ann an leachtachd agus tha iad cinnteach gu bheil càr cuideachd na thasgadh.

Gu dearbh, airson an t-sùim seo (suas ri 2,5 millean rubles), chan eil ann ach càraichean le einnseanan mòra aspirated agus daineamaigs reusanta. A ’beachdachadh air Camry a cheannach mar thasgadh eadhon a-nis, nuair nach eil e soilleir dè a thachras a-màireach, gu dearbh, tha e ceàrr. Air an làimh eile, is e seo aon de na modailean as leaghan air a ’mhargaidh - tha call beag, agus cha mhòr gun toir am pròiseas reic fhèin nas fhaide na seachdain. Agus na bi troimh-chèile leis gu bheil an Camry air a ’mhullach airson mèirle - bho 2020, tha a h-uile modal Toyota air tòiseachadh a’ faighinn siostam dìon T-Mark (comharrachadh bodhaig fa leth, a tha ri fhaicinn fo mhiocroscop). 

San fharsaingeachd, tha an Toyota Camry V6 na shaoghal fhèin. Chan eil e airson dad gu bheil eadhon dàin ann mu na "Camry trì agus còig".

Dè cho luath ’s a tha cùisean ag atharrachadh. Dà bhliadhna air ais, aig àite deuchainn san Spàinn, bha mi air aon den chiad fheadhainn a rinn deuchainn air an Toyota Camry V70 ro-riochdachadh, agus a-nis tha e a ’dol tro COVID-19 còmhla rinn ann an garaids Autonews.ru. Ach, fad na h-ùine seo bha dùil agam ri bogsa gèar ùr bho na h-Iapanach, ach, alas, cha do dh ’fhuirich e.

Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn“ fèin-ghluasadach ”ochd-astar mar a tha air an RAV4 ùr - an sin tha am bogsa air a pharadh le aspirator 2,5-liter. Is e an dreach Camry leis an einnsean seo am fear as mòr-chòrdte fhathast, ach an àite an tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed ùr tha "sia-astar" ann fhathast, a fhuair an sedan bhon ghinealach roimhe V50. San fharsaingeachd, bu chòir Camry leis an "fèin-ghluasadach" ùr a bhith beagan nas luaithe agus nas eaconomach.

Ach bhon fhìor thoiseach, cha deach an Camry V6 a thoirt gu buil ach le bogsa gèar ochd-astar - agus is e seo adhbhar eile airson cus a phàigheadh ​​agus an roghainn ceann-àrd a thaghadh. Agus na bi troimh-chèile leis a ’chaitheamh connaidh: airson seachdain ann am modh measgaichte, far an robh tagaichean trafaic“ burgundy ”(tha, b’ àbhaist dha Moscow a bhith mar sin), agus an rathad mòr, agus solais trafaic, loisg Camry 12-13 liotair. . Figear àbhaisteach airson nach e an sedan as aotrom le feachd mòr aspirated agus 249.

Is toil leam an dòigh anns a bheil e gad ghiùlan air an rathad: aig astaran àrda bidh e a ’cumail a cheart cho misneachail ris an àrd-ùrlar Lexus ES, agus ann am modh a’ bhaile tha an Camry cho socair socair, ach chan eil e idir na rolla, mar a bha e roimhe (tha mi a ’bruidhinn mun V50). A bharrachd air an sin, chan eil barrachd adhbharan ann airson an Camry a chàradh airson a choltas an dàrna cuid: tha an dealbhadh seo mu thràth ceithir bliadhna a dh ’aois agus tha e coltach nach eil e air aois aon iota.

Tha, tha coltas math air an Camry, einnsean gu math earbsach, àrd leachtachd, taobh a-staigh ùr-nodha (mu dheireadh!) Agus crochadh fionnar. Ach tha thu ag aideachadh seo gu lèir gus am fosgail thu liosta nan prìsean. Airson na roghainnean as uidheamaichte, bidh iad ag iarraidh co-dhiù 34 iubhair. dhollairean, agus tha an dreach as bunaitiche le taobh a-staigh clò, einnsean dà-liotair agus cuibhlichean 16-òirleach a ’cosg faisg air 22,5 mìle.

Gu h-onarach, is toil leam a ’chuspair gleusadh chip, tomhasan cumhachd aig standan, deuchainn daineamaigs ann an suidheachaidhean sìobhalta, agus tha seo uile mu dheidhinn squeal rubair agus gearradh. Tha Toyota Camry 3,5 mu thràth air tionndadh bho sedan àbhaisteach gu bhith na uirsgeul bailteil - tha an t-ainm-ainm V6 air a ’chochall a’ ciallachadh gu fèin-ghluasadach gur e fìor cheann peatrail a th ’air cùl na cuibhle.

Is e an aon rud a bu chòir a bhith troimh-chèile an draibhear cuibhle aghaidh. Tha, tha 249 feachd agus 350 Nm de torque na ana-caitheamh, ach air an làimh eile, nuair a rinn Camry grèim le misneachd, tha e fhathast a ’losgadh far a bheil“ turbo-fours ”aig ìre ìosal a’ gèilleadh.

A bharrachd air an sin, tha comas math aig einnsean einnsean Toyota airson tuners: gu ìre mhòr, anns an Ruis, chaidh an einnsean a “shlaodadh gu fuadain” gu 249 feachdan cìse. Anns na SA, airson coimeas a dhèanamh, tha an aon einnsean le glè bheag de dh ’eadar-dhealachaidhean a’ toirt a-mach 300 hp. le. agus 360 Nm de torque agus a ’gealltainn daineamaigs aig 6,5 diogan.

Gu dearbh, tha a bhith a ’frasadh an aonad smachd a’ toirt droch bhuaidh air earbsachd, agus chan eil sinn idir a ’moladh seo a dhèanamh - co-dhiù, dh’ fhaodadh seo a thighinn gu bhith na adhbhar airson tarraing a-mach às a ’bharantas. Ach tha rudeigin eile cudromach an seo: tha an ìre sàbhailteachd cho mòr is nach fheum thu dragh a bhith agad mun ghoireas idir. Mura h-eil, gu dearbh, chan eil thu a ’dol a dhràibheadh ​​Camry fad do bheatha.

Ach, fàgaidh sinn an dòigh seo. Le atharrachadh ginealach, tha an Camry air fàs nas sàmhaiche, chan eil eagal air oidhirpean biorach tuilleadh agus bidh e a ’stiùireadh gu math, ach tha duilgheadas ann: tha mi a’ faireachdainn mì-chofhurtail ann. Tha, tha na h-Iapanach air ceum mòr air adhart a dhèanamh a thaobh ergonomics agus stuthan crìochnachaidh - tha Camry air fàs nas fhaisge air an tuigse air "Eòrpaich", a tha fìor mhath. Ach, tha mi fhathast ag ionndrainn ioma-mheadhain adhartach le grafaigean fionnar, innealan làn didseatach agus roghainnean eòlach mar mullach bròg dealain. Chan eil seo uile ann an gin de na rèiteachaidhean.