Toyota Camry - tilleadh dealanach

Bidh Toyota a’ tilleadh don t-Seann Mhóir-roinn leis an sedan as mòr-chòrdte a-riamh. Cò às a thàinig an co-dhùnadh an ceum seo a ghabhail? Agus dè a tha aig seo ris a’ Phòlainn? 

Tha e sìmplidh. O chionn grunn bhliadhnaichean, aig àm a 'chiad shealladh den ath-nuadhachadh as ùire de mhodail Avensis measail agus mòr-chòrdte sa Phòlainn, cha robh riochdairean bho dhragh Iapanach a' falach nach robh an ath ghinealach de Avensis air a phlanadh. Tha seo air sgàth co-dhiù dà fhactar. An toiseach, rinn an àrd-ùrlar chassis e do-dhèanta an draibhear tar-chinealach a chleachdadh, a tha mar-thà an àite aonadan dìosail ann am modalan Toyota an-diugh. San dàrna h-àite, is e modail a tha seo a tha air a dhealbhadh gu sònraichte airson fìor mhargaidhean na h-Eòrpa, air a thoirt a-mach an seo (Breatainn Mhòr) agus air a thabhann. Ach, airson grunn bhliadhnaichean tha an clas meadhan clasaigeach (ach a-mhàin prìomh bhrandan) air a bhith ann an droch èiginn. Tha Suzuki, Honda agus Citroen mu thràth air stad a chuir air sabaid airson an roinn seo beagan bhliadhnaichean air ais, thàinig Fiat agus Nissan a-mach eadhon na bu thràithe. Bha Toyota, air an làimh eile, ann an dileab: às deidh ruith toraidh Avensis a leudachadh chun ìre as àirde, bheireadh e seachad cuideachd, le fòcas air crossovers a thàinig beò às an àrdachadh, no a bhith comasach air a chleachdadh ... deiseil feadhainn.

Reiceadair as fheàrr

Tha an Toyota Camry air a bhith mar an sedan as mòr-chòrdte anns na Stàitean Aonaichte airson grunn bhliadhnaichean, a’ cumail farpaisich dachaigheil, mòran nas lugha na seann fhuamhairean Detroit, air falbh. Tha reic bliadhnail Camry timcheall air 400 6 aonad. lethbhric. Thall thairis, tha e air a mheas mar riochdaire den chlas meadhan àbhaisteach, agus ged a bha e uaireigin air a thabhann san Roinn Eòrpa, bha e air a shuidheachadh ìre nas àirde, air a chuir ri taobh Ford Scorpio no Opel Omega. Bhuineadh seo, ge-tà, don deichead mu dheireadh den linn agus chan eil e buntainneach an-diugh tuilleadh. Tha sedans meadhan-chlas san Roinn Eòrpa air fàs cho mòr ri leth mheatair agus chan eil iad nas ìsle na an co-aoisean Ameireaganach a thaobh meud no farsaingeachd. Is e na h-eisimpleirean as fheàrr Mazda agus Kia Optima, a tha le chèile a’ riochdachadh am suaicheantasan sa chlas mheadhanach. Mar sin carson nach dèan Toyota an aon rud leis an incarnation as ùire aige den Camry?

Bòidheach (agus daor), eagallach

Bha fios air adhartachadh mhodalan ùra tro ainm a bha eòlach air luchd-ceannach o chionn deicheadan air ais, agus mar sin b ’e an Celica Camry a’ chiad sedan den t-sreath seo, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1978. An coimeas ri sin, b’ e an Celica Supra a chanar ris an Gran Turismo spòrsail. Ceithir bliadhna an dèidh sin, bha Camry "na aonar" ag obair air a chliù. Chaidh e a-steach don dùthaich againn gu h-oifigeil eadhon ron chruth-atharrachadh, oir ann an 1987 tha an treas ginealach (gun a bhith a ’cunntadh Celica Camry) bho 1991 air fàs gu math mòr-chòrdte san dùthaich againn. Thàinig an reic mhòr gu crìch dà bhliadhna às deidh sin nuair a chuir riaghaltas na Pòlainn dleastanasan casg air càraichean a chaidh a thoirt a-steach.

Dh'fhaodadh luchd-leantainn Toyotas mòra agus cofhurtail anns an 100mh linn Camry a cheannach. Cha b 'e ceannach saor a bh' ann, agus aig an àm sin dh'fhaodadh Avensis òrdachadh ann an deagh choileanadh, le buidseat suas gu 2,4 PLN 130, tha Camry a 'cosg mòran a bharrachd. Bha an dreach le einnsean ceithir-siolandair 6-liotair an uairsin a 'cosg mu 3.0 190 zlotys agus V2004 airson timcheall air mìltean. sgeil Chaidh an co-dhùnadh stad a chuir air reic bhon mhullach sìos; chaidh Camry a ghairm air ais bho air feadh na Roinn Eòrpa am-bliadhna.

Clas meadhan

Còig bliadhna deug às deidh sin, tha an t-àm ann tilleadh. Bu chòir an toradh a bhith mòr, agus a 'phrìs (gu ìre mhath) meadhanach, oir an turas seo bidh an ochdamh ginealach mu dheireadh air a shuidheachadh mar sedan meadhan-raon. Coltach ris no nach robh, cha robh roghainn aig Toyota, ach a-mhàin am prìomh earrann de na sedans sa chlas meadhan-àrd, a tha cha mhòr nach eil ann san Roinn Eòrpa.

Chan eil an coimeas meud a’ fàgail àite airson teagamh. Air an aon làimh, tha an Camry ùr nas fheàrr na an Avensis a tha a 'dol a-mach, air an làimh eile, tha e ann am meadhan na farpais. Le fad de 4885 mm, tha e 135 mm nas fhaide na an "roimhe", ach air cùl an clàr fada Opel Insignia le 12 mm. Tha an wheelbase 2825mm, a tha 125mm nas fhaide na an Avensis ach 5mm nas giorra na an Insignia agus Mazda 6. Tha an Camry cuideachd coltach ris an fhear mu dheireadh ann an leud, a tha 1840mm. Ann an àirde (1445 mm), tha an Toyota ùr co-ionann ris an Opel "cuibheasach". Tha stoc Camry cuideachd aig meadhan a’ phacaid. Tha e a’ cumail 524 liotair, a tha 15 liotair nas motha na an Avensis, a’ dol thairis air an Mazda 6 (480 liotair) no Insignia (490 liotair) a thaobh stoc, ach tha e soilleir gu bheil e nas ìsle na an VW Passat (584 liotair) no Skoda Superb (625). liotair). .

Taobh a-staigh beairteach

Le meudan mòra a-muigh, tha an Camry a’ tabhann caban nas motha na an Avensis a tha a’ falbh. A bharrachd air an sin, tha e a’ tabhann comhfhurtachd limousine. Fìor, chan eil an leithid de dh’ àite ann ris an Skoda Superb, a tha air leth soirbheachail, ach tha tòrr àite ann fhathast, agus tha innealan a bharrachd a’ feitheamh ri luchd-siubhail nan suidheachan cùil. Faodaidh cùl an t-suidheachain a dhol air ais agus bidh an gàirdean mòr sa mheadhan a’ falach a’ phannal smachd sòn comhfhurtachd. Tha iad sin a’ toirt a-steach suidheachain teasachaidh, fionnarachadh-àile trì-sòn (ie sòn air leth airson an t-suidheachan cùil), smachd ioma-mheadhain, agus dall grèine cùil.

Chan eil an aghaidh nas miosa, chan e salon a th’ anns an Camry le fòcas a-mhàin air còmhdhail VIPs. Tha am pannal ionnstramaid a’ tabhann scrion-touch Toyota Touch 2 7 no 8 òirleach, taisbeanadh cruinneachadh ionnstramaidean TFT (7 òirleach) agus taisbeanadh ceann-suas a bhios a’ taisbeanadh fiosrachadh gu dìreach air a’ ghaoth-gaoithe. Tòisichidh an Camry siostam seòlaidh ùr, agus bidh nithean ùra ann cuideachd leithid cosgais gun uèir airson fòn cliste no innealan sòghail ann an cruth ionizer adhair. Tha siostam fuaim JBL a’ feitheamh ri leannanan ciùil.

Dà motair

Tha an Camry ùr a’ tabhann an ìre as àirde de shàbhailteachd. Tha Toyota Safety Sense àbhaisteach agus a’ toirt a-steach an dreach as adhartaiche. Tha e a’ toirt a-steach casg thubaistean le breiceadh èiginneach agus lorg luchd-coiseachd, rabhadh fàgail sreatha, smachd gnìomhach air turas-mara, giùlan àrd fèin-ghluasadach agus aithneachadh shoidhnichean trafaic.

Fon chochall, faodaidh tu cuideachd na coileanaidhean as ùire aig innleadairean Toyota a lorg. Chaidh an aonad tar-chinealach THS II as ùire den cheathramh ginealach a chuir an sin. Is e a bhunait einnsean gasoline 2,5-liotair ag obair ann am modh Atkinson. Ach, chan e dealbhadh a tha aithnichte airson bhliadhnaichean a tha seo, ach air a leasachadh bhon fhìor thoiseach agus air a chomharrachadh le èifeachdas teirmeach aig ìre 41%. Is e cumhachd iomlan an t-siostam 218 hp, a tha a’ gealltainn deagh daineamaigs airson a ’chàir. Bidh luathachadh bho 0-100 km / h a 'toirt 8,3 diogan, agus is e an caitheamh connaidh cuibheasach a rèir inbhe NEDC 4,3 l / 100 km. Leis gu bheil an cruth co-ionann ris na modalan airson margaidh na SA, faodar a bhith fo amharas gu bheil inbhean “thall thairis” nas reusanta a ’solarachadh airson caitheamh connaidh cuibheasach de 5,3 l / 100 km. Tha cumhachd 120 hp aig a’ motair dealain, agus is e comas bataraidh 6,5 Ah. Taing dha seo, air aon dealan, faodaidh tu gluasad aig astaran suas ri 125 km / h.

Rinn Toyota ath-dhealbhadh air a’ chassis airson feumalachdan a’ mhargaidh Eòrpach. Tha an casg eadhon nas cruaidhe na dreach spòrs margaidh na SA, tha an siostam breiceadh nas èifeachdaiche le diosgan mòra, agus tha an stiùireadh mionaideach. Gheibh sinn a-mach mar a tha e uile ag obair anns na ciad rèisean, ach airson a-nis feumaidh sinn a bhith riaraichte le sanasan.

Às aonais dreach combo

Tha an Toyota Camry a 'tilleadh dhan Roinn Eòrpa gu h-àraidh mar thoradh air oidhirpean Toyota Motor Poland. Is ann anns an dùthaich againn a tha Avensis air a reic cho math gu bheil an riochdachadh aige air a leudachadh airson timcheall air bliadhna agus tha aithne air ainm Camry san dùthaich againn aig ìre fìor àrd. Mar sin tha na rùintean àrd, ged a bu chòir an ìre reic a bhith beagan nas ìsle na ann an cùis an Avensis. Tha seo mar thoradh air solar cuibhrichte sedan. Gu mì-fhortanach, chan eil carbad stèisein ri thighinn oir bhiodh a reic ro ìosal airson pàigheadh ​​air a shon fhèin. Is dòcha gur e breic eile a’ phrìs, nach eil fios againn fhathast mu dheidhinn. Ach, bho na ciad cho-rèiteachaidhean neo-fhoirmeil le riochdairean bhon bhrand, dh'ionnsaich sinn gum bu chòir liosta prìsean Camry a bhith aig an aon àm ris na dreachan nas uidheamaichte den Avensis. Leis an aon dreach tar-chinealach le tòrr cumhachd, is e deagh naidheachd a tha seo. Ach tha an Camry air a thabhann ann an còig (!) ìrean trim, agus mar sin tha buaireadh ann prìs nan roghainnean àrd-ìre a phutadh gu ìre neo-iomchaidh. Uill, tha sinn fhìn gu math ceasnachail mu na bhios againn ri pàigheadh ​​airson an “uirsgeul” mu dheireadh. Tha dùil gun tòisich an ro-reic am-bliadhna, leis a’ chàr a’ ruighinn luchd-reic sa chiad ràithe de 2019 (is dòcha sa Mhàrt).