Toyota avensis 3

• Видео

Bha e dìreach mar an ceudna (cuideachd) airson an Avensis, nach robh (ach a-mhàin an dà fheart a chaidh ainmeachadh) a ’seasamh a-mach ann an aon den dà ghinealach roimhe. Gu sònraichte, tha Eòrpaich mothachail air coltas agus air “càileachd” a thathas a ’faicinn le suathadh. Aig Toyota, tha iad slaodach (agus tha seo cuideachd a ’buntainn ma chuireas sinn an Carino E roimhe) ri coileanadh eile a tha sinn a’ cur luach anns an t-seann mhòr-thìr.

An turas seo, a bharrachd air pròiseact Avensis an treas ginealach, rinn iad feum farsaing de na h-innleadairean Eòrpach aca: aig a ’chiad ìre, dh’ obraich iad còmhla ri an co-aoisean Iapanach ann an Iapan, an uairsin ghluais iad am pròiseas gu lèir chun Roinn Eòrpa agus chuir iad crìoch air; bho dhealbhadh is teicneòlas gu ullachadh airson toradh.

Agus tha e coltach gu bheil an Avensis seo ùr bho cheann gu ladhar. Tha an roth-cuibhle air fuireach gun atharrachadh, mar a tha an àirde, chan eil ach an leud agus an còmhdach aghaidh air a dhol suas le millimeatairean (an dà uair le dìreach 50). Ach tha an àrd-ùrlar gu tur ùr, agus tha an chassis gu tur ùr, ged a tha eadhon seo ann am faclan (agus gu ìre san dealbh) a ’freagairt ri teicneòlas a’ ghinealaich roimhe.

Tha Toyota ag amas air an Avensis ùr gluasad bho mheadhan-raon gu meadhan-raon àrd, agus leis na dreachan as cumhachdaiche agus as uidheamaichte, thathas an dùil cuideachd gun ruig e am pìos sòghalachd den aon chlas meud. Sin as coireach gu bheil an Avensis a ’cur tòrr cuideam air ùr-ghnàthachadh, a’ stiùireadh toileachas agus cruth. Taobh a-muigh agus a-staigh.

Ged nach e tionndadh dealbhaidh a th ’ann, tha an Avensis seo a’ coimhead nas misneachaile, ge bith an e sedan no carbad (bhan) a th ’ann. Bidh grunn oirean biorach, sliasaidean àrda agus mullach crom le suathadh spòrsail a ’glacadh na sùla sa bhad agus a’ toirt sealladh caran aithnichte don chàr. Tha an taobh a-staigh ùr beagan nas lugha de mhìneachadh, ach tha mothachairean ann den t-seòrsa Optitron agus stuthan bog a bheir faireachdainn de chàileachd àrd.

Faodaidh an taobh a-staigh a bhith dubh no dà-tòna, faodaidh meadhan an deas-bhòrd a bhith deiseil ann an diofar dhathan agus crìochnachadh uachdar, agus eadhon mura h-eil cuideigin dèidheil air an t-sealladh, is dòcha gum bi iad a ’moladh an dealbhadh, an obair-obrach agus na stuthan. A bharrachd air an sin, le tomhasan taobh a-muigh coltach ris, lorg iad beagan a bharrachd rùm a-staigh, chùm iad stoc a ’bhan furasta a mheudachadh (agus aig an aon àm mheudaich iad an tomhas beagan) agus thug iad cathair beagan nas ìsle don dràibhear le cuibhle stiùiridh beagan nas motha. .

Tha na h-einnseanan airson an Avensis a' tighinn bho innealan ainmeil, ach tha iadsan, gu h-àraidh an fheadhainn peatrail, air a dhol tro phròiseas ath-sgeadachaidh farsaing. Tha na tha Toyota a’ toirt cunntas air Toyota Optimal Drive na theicneòlas einnsean aithnichte agus dearbhte den ghinealach roimhe, air ùrachadh gu mionaideach. A thaobh einnseanan gasoline, chaidh leasachadh teignigeach eile a chuir ris an t-siostam “VVT-i dùbailte” (sùbailteachd ceàrn camshaft) - Valvematic (frèam).

Airson dìosail turbo, chaidh grunn phàirtean a leasachadh (in-stealladh piezo, cuideam lìonaidh de 2.000 bar, cumadh seòmar losgaidh agus tionndadh phàirtean sleamhnachaidh gu ola einnsean nach eil cho slaodach) gus coileanadh a leasachadh agus caitheamh agus sgaoilidhean gualain dà-ogsaid a lughdachadh. Ann a bhith a ’dèanamh seo, choilean iad, os cionn a h-uile càil, torque nas àirde aig astaran einnsean ìosal, timcheall air 1.400. Am measg nan einnseanan as cumhachdaiche tha smachd turbocharger dealain agus na plugaichean spìosraidh ginealach as ùire.

Bho seo a-mach, tha tar-chuir làimhe àbhaisteach sia-astar aig a h-uile Avensis, a bharrachd air dà sheòrsa de ghluasadan fèin-ghluasadach. A thaobh einnseanan peatrail de 1, 8 agus 2 liotair, tha iad an urra ri tar-chur gèar gun chrìoch (CVT) a chaidh fheuchainn, a dh ’fhaodadh a bhith coltach ri gluasad seachd-astar (fèin-ghluasadach, gu dearbh, ach le gluasad gèar làimhe). ), agus tha iad cho cinnteach gu bheil iad a ’ro-innse àm ri teachd Toyota (gu sònraichte leis an einnsean gasoline), ged a tha iad cuideachd a’ beachdachadh gu fosgailte air comasachd tar-chuir dùbailte.

Tha eadar-dhealachadh den tar-chur clasaigeach fèin-ghluasadach (6) aig an dìosail turbo (cumhachd meadhanach a-mhàin) le atharrachadh gèar làimhe, le prògram spòrs, le glas clutch bhon dàrna gèar agus le amannan gluasad nas ìsle ann an co-bhonn ri einnseanan dìosail.

Tha an chassis a’ leantainn a’ phrionnsapail as aithne dhuinn bhon dàrna ginealach Avensis agus is e na h-atharrachaidhean cudromach slighe nas fharsainge, cuibhlichean nas motha, stiùir leasaichte (acfhainn aghaidh) agus cruadalachd torsional nas fheàrr (aiseil cùil). Tha na stabilizers air an stèidheachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte agus tha an stiùireadh cumhachd dealain a’ toirt faireachdainn stiùiridh fìor mhath. Chuir sinn siostam ath-shuidheachadh gnìomhach ris, a tha gu sònraichte follaiseach aig astaran nas ìsle.

Tha an chassis cuideachd air fàs nas sàmhaiche, agus airson turas nas comhfhurtail (nuair a thig e gu fuaim agus crathadh) chaidh dìon-fuaim a leasachadh (a h-uile uinneag, dìon a bharrachd airson roinn an einnsean agus a ’bhodhaig), leis gu bheil an Avensis cuideachd airson a bhith a’ farpais le barrachd àrd-thogalach. càraichean sa chlas chàraichean aige.

Nuair a thig e gu sàbhailteachd luchd-siubhail, tha Toyota an dùil còig rionnagan anns an deuchainn Euro NCAP nas cruaidhe (an ath-bhliadhna), agus thig an Avensis àbhaisteach le seachd bagannan adhair, seasmhachd ABS agus VSC + (an dà ghinealach as ùire) agus cuingealachaidhean ceann gnìomhach. Tha siostam rabhaidh draibhearan (solais breic luath a ’frasadh) àbhaisteach cuideachd, agus tha solais-cinn tracadh cornice bi-xenon rim faighinn mar roghainn.

Tha uidheamachd comhfhurtachd cuideachd aig ìre riarachail - mar as àbhaist tha fionnarachadh-àile (làimhe) ann mu thràth, sgiathan gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, siostam claisneachd le cluicheadair CD (cuideachd mp3) agus smachdan cuibhle stiùiridh, a bharrachd air breic pàircidh dealain.

Tha dùil gum bi am pasgan Sol mar an fheadhainn as mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa (an dàrna fear bhon bhonn gu mullach, air a leantainn leis an Riaghaltas, an treas fear ann an sreath de cheithir), agus mar a tha dùil, is dòcha gun reic iad beagan a bharrachd gasoline Avensis, faisg air trì. cairteal tar-chuir làimhe agus timcheall air leth-sedans. Agus leis gu bheil iad air talamh cruaidh, tha iad an dùil mòran bho bhith a’ reic an Avensis ri seann chàraidean (faisg air leth) agus gu dearbh companaidhean - gu h-àraidh air sgàth cho earbsach ‘s a tha iad agus (ach gu cinnteach chan ann a-mhàin) cosgaisean cumail suas ìosal.

A dh 'aindeoin a h-uile teicneòlas agus buannachdan eile a tha aig Avensis, tha coltas ann gum bi a choltas - agus an turas seo airson a' chiad uair gu follaiseach - a 'tàladh luchd-ceannach ùr. Is e seo an seòrsa togail a tha air a nochdadh aig a’ cheann thall ann an earrannan margaidh agus coileanadh (ionmhasail). Anns na h-amannan duilich sin, bidh seo gu cinnteach air leth cudromach.

Siostam ro-thubaist - taobhan math agus dona

Tha an siostam dìon tubaist le sensor a ’dùileachadh tubaist agus a’ dol an sàs a rèir sin: a ’gnìomhachadh luchd-creachaidh a’ chrios-shuidheachain agus (às aonais òrdugh an draibhear chun a ’pheadal breic) breicichean gu sgiobalta gus buaidh bualadh a lughdachadh. Tha an Avensis cuideachd a ’toirt a-steach Smachd Cruise Adaptive (ACC), Rabhadh Imeachd Lane (LDW) agus Taic Cumail Lane (LKA).

Is e an taobh math gu bheil e a ’dìon luchd-siubhail nas fheàrr, ach is e an droch thaobh nach eil an siostam ri fhaighinn ach le dreach 2.2 D-4D (150) A / T Premium (am pasgan uidheamachd as daoire) - airson cìs a bharrachd. Aig Toyota, tha co-chòrdalachd le dìreach aon dreach air fhìreanachadh leis gu bheil an siostam a 'cur feum air tar-chur fèin-ghluasadach agus gu math daor.

Valvematic - airson einnseanan gasoline

Is e siostam a th ’ann a tha ag atharrachadh àirde fosglaidh nam bhalbhaichean suidse a rèir riatanasan gnàthach. Tha an siostam gu teicnigeach an ìre mhath sìmplidh agus sgiobalta agus gu ìre a ’dol an àite a’ bhalbhaiche throttle rè obrachadh. Leis nach bi na bhalbhaichean an-còmhnaidh a ’fosgladh aig an aon ìre, tha an lùth a dh’ fheumar gus na bhalbhaichean a thogail air a lughdachadh (an uairsin) agus tha call pumpaidh air a lughdachadh air sgàth an dòigh obrachaidh. Bidh Valvematic a ’leasachadh èifeachdas connaidh, a’ lughdachadh sgaoilidhean, a ’meudachadh cumhachd einnsean agus a’ leasachadh freagairteachd einnsean.

Tha seo a ’toirt 1 sa cheud barrachd cumhachd don einnsean 6-liotair (an taca ris an einnsean den aon mheud anns a’ ghinealach roimhe), 20 meatair Newton de torque agus 10 sa cheud nas lugha de sgaoilidhean gualain dà-ogsaid. Airson einnsean 12-liter, tha na luachan sin (anns an aon òrdugh) 1 sa cheud, 8 meatairean Newton, agus 14 sa cheud (no 10 le tar-chuir fèin-ghluasadach), agus airson einnsean dà-liotair (far a bheil an àrdachadh coileanaidh as ìsle) trì sa cheud, neoni newton- meatairean agus 10 sa cheud no 16 ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach.

Vinko Kernc, dealbh: Tovarna