Tokyo 2013: na còig as àirde

Is e 1997 a th’ ann a-rithist. Aig an àm, bha Honda agus Toyota ann an rèis gus teicneòlas gas-dealanach hybrid a thoirt don mhòr-shluagh. Anns an dealbh tha bun-bheachd Honda FCEV.
Chaidh Honda seachad air Toyota sa mhargaidh, ach mu dheireadh thàinig Toyota a-mach le siostam tar-chinealach nas soirbheachaile. Bhon uairsin, tha Toyota air còrr air 5 millean carbad tar-chinealach a reic. Tha an dà bhrand a-nis san rèis gus lùth hydrogen a thoirt don mhòr-shluagh le amas de 2015.
Tha àireamh bheag de charbadan cealla connaidh Clarity air a bhith aig Honda bho 2010, ach tha am bun-bheachd FCEV seo a’ comharrachadh gun deach a chuir na àite.
Mar sin, is e bun-bheachd Nismo IDx a chanar ris gu h-oifigeil, ach chan eil Nissan a’ mealladh duine sam bith. Canaidh luchd-leantainn ris an Datsun 1600 ge bith dè am bràiste a chaidh a chuir a-steach.
Tha eadhon einnsean 1.6-liotair aige (ged a tha turbocharged). Chaidh a leasachadh le sgioba de 100 òganach a dh'fhàs suas eòlach air an Datsun 1600 - càr a chaidh a chleachdadh eadhon mus do rugadh iad - ann an geamannan bhidio.
Tha sinn an dòchas gum bi farpaiseach càr-cuibhle cùil Toyota 86 a’ bualadh air a’ mhargaidh nas luaithe na an Nissan GT-R, a thug seachd bliadhna gus a thoirt gu buil air làr an t-seòmar-taisbeanaidh.
Dh’ fhaodadh tu mathanas fhaighinn airson an Nissan GT-R as ùire a ghairm dìreach deasachadh sònraichte eile, ach bhiodh sin na mhearachd mòr.
Is e seo an dreach as luaithe agus as cumhachdaiche (441 kW agus 652 Nm) de Godzilla. Chan eil an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h air fhoillseachadh fhathast, ach tha fathann ann nach eil ann ach 2.5 diogan.
Air a sgeadachadh le turbochargers mòr mòr agus air an uidheamachadh le chassis sgioba Wiliams F1, faodaidh an GT-R Nismo a dhol tron Nürburgring ann an 7 mionaidean agus 8 diogan aig astar iongantach.
Is e an sedan bun-bheachd Toyota FCV seo le cumadh neònach agus beul-aithris oidhirp a’ chompanaidh air a’ chiad chàr hydrogen mòr-thoradh san t-saoghal a chruthachadh.
Tha Toyota ag ràdh gum bi an dreach riochdachaidh den bhun-bheachd seo a 'bualadh air seòmraichean taisbeanaidh ann an 2015.
Tha sinn an dòchas gun lean Toyota ris an traidisean aige de bhith a’ lughdachadh nan càraichean bun-bheachd aca mus tèid iad a-steach gu cinneasachadh sreath.
Ann an Tokyo, tha beag mòr agus mòr beag. Tha seo fìor le deic Daihatsu FC, am bun-bheachd as fhuaire de mheud peant bho luchd-dèanaidh chàraichean. Tha e coltach ri leth-truca le frèam goirid no tagraiche airson taisbeanadh ùr ris an canar "Truckers on the rink-deighe".

Is e 1997 a th’ ann a-rithist. Aig an àm, bha Honda agus Toyota ann an rèis gus teicneòlas gas-dealanach hybrid a thoirt don mhòr-shluagh. Anns an dealbh tha bun-bheachd Honda FCEV.
Chaidh Honda seachad air Toyota sa mhargaidh, ach mu dheireadh thàinig Toyota a-mach le siostam tar-chinealach nas soirbheachaile. Bhon uairsin, tha Toyota air còrr air 5 millean carbad tar-chinealach a reic. Tha an dà bhrand a-nis san rèis gus lùth hydrogen a thoirt don mhòr-shluagh le amas de 2015.
Tha àireamh bheag de charbadan cealla connaidh Clarity air a bhith aig Honda bho 2010, ach tha am bun-bheachd FCEV seo a’ comharrachadh gun deach a chuir na àite.
Mar sin, is e bun-bheachd Nismo IDx a chanar ris gu h-oifigeil, ach chan eil Nissan a’ mealladh duine sam bith. Canaidh luchd-leantainn ris an Datsun 1600 ge bith dè am bràiste a chaidh a chuir a-steach.
Tha eadhon einnsean 1.6-liotair aige (ged a tha turbocharged). Chaidh a leasachadh le sgioba de 100 òganach a dh'fhàs suas eòlach air an Datsun 1600 - càr a chaidh a chleachdadh eadhon mus do rugadh iad - ann an geamannan bhidio.
Tha sinn an dòchas gum bi farpaiseach càr-cuibhle cùil Toyota 86 a’ bualadh air a’ mhargaidh nas luaithe na an Nissan GT-R, a thug seachd bliadhna gus a thoirt gu buil air làr an t-seòmar-taisbeanaidh.
Dh’ fhaodadh tu mathanas fhaighinn airson an Nissan GT-R as ùire a ghairm dìreach deasachadh sònraichte eile, ach bhiodh sin na mhearachd mòr.
Is e seo an dreach as luaithe agus as cumhachdaiche (441 kW agus 652 Nm) de Godzilla. Chan eil an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h air fhoillseachadh fhathast, ach tha fathann ann nach eil ann ach 2.5 diogan.
Air a sgeadachadh le turbochargers mòr mòr agus air an uidheamachadh le chassis sgioba Wiliams F1, faodaidh an GT-R Nismo a dhol tron Nürburgring ann an 7 mionaidean agus 8 diogan aig astar iongantach.
Is e an sedan bun-bheachd Toyota FCV seo le cumadh neònach agus beul-aithris oidhirp a’ chompanaidh air a’ chiad chàr hydrogen mòr-thoradh san t-saoghal a chruthachadh.
Tha Toyota ag ràdh gum bi an dreach riochdachaidh den bhun-bheachd seo a 'bualadh air seòmraichean taisbeanaidh ann an 2015.
Tha sinn an dòchas gun lean Toyota ris an traidisean aige de bhith a’ lughdachadh nan càraichean bun-bheachd aca mus tèid iad a-steach gu cinneasachadh sreath.
Ann an Tokyo, tha beag mòr agus mòr beag. Tha seo fìor le deic Daihatsu FC, am bun-bheachd as fhuaire de mheud peant bho luchd-dèanaidh chàraichean. Tha e coltach ri leth-truca le frèam goirid no tagraiche airson taisbeanadh ùr ris an canar "Truckers on the rink-deighe".

Meud 1600

Mar sin, is e bun-bheachd Nismo IDx a chanar ris gu h-oifigeil, ach chan eil Nissan a’ mealladh duine sam bith. Canaidh luchd-leantainn ris an Datsun 1600 ge bith dè am bràiste a chaidh a chuir a-steach. Tha eadhon einnsean 1.6-liotair aige (ged a tha turbocharged). Chaidh a leasachadh le sgioba de 100 òganach a dh'fhàs suas eòlach air an Datsun 1600 - càr a chaidh a chleachdadh eadhon mus do rugadh iad - ann an geamannan bhidio. Tha mi an dòchas Toyota 86 farpaiseach le cùl cuibhle stiùiridh thig a-steach don mhargaidh nas luaithe na nissan gt r, a thug seachd bliadhna gus a bhith na fhìrinn seòmar taisbeanaidh.

Nissan gt-r nismo

Dh’ fhaodadh tu mathanas fhaighinn airson an Nissan GT-R as ùire a ghairm dìreach deasachadh sònraichte eile, ach bhiodh sin na mhearachd mòr. Is e seo an dreach as luaithe agus as cumhachdaiche (441 kW agus 652 Nm) de Godzilla. Cha deach an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h fhoillseachadh fhathast, ach tha fathann ann nach eil ann ach 2.5 diogan. Air a sgeadachadh le turbochargers mòr mòr agus air an uidheamachadh le chassis sgioba Wiliams F1, faodaidh an GT-R Nismo a dhol tron Nürburgring ann an 7 mionaidean agus 8 diogan aig astar iongantach.

Honda FCEV

Is e 1997 a th’ ann a-rithist. Aig an àm, bha Honda agus Toyota ann an rèis gus teicneòlas gas-dealanach hybrid a thoirt don mhòr-shluagh. Chaidh Honda seachad air Toyota sa mhargaidh, ach mu dheireadh thàinig Toyota a-mach le siostam tar-chinealach nas soirbheachaile. Bhon uairsin, tha Toyota air còrr air 5 millean carbad tar-chinealach a reic. Tha an dà bhrand a-nis san rèis gus lùth hydrogen a thoirt don t-sluagh le amas de 2015. Tha dòrlach de charbadan cealla connaidh Soilleireachd air a bhith aig Honda ann an làmhan teachdaiche bho 2010, ach tha am bun-bheachd FCEV seo na chomharradh air cho soirbheachail sa tha e. ath-chur.

Toyota FCV

Is e an sedan bun-bheachd Toyota FCV seo le cumadh neònach agus beul-aithris oidhirp a’ chompanaidh air a’ chiad chàr hydrogen mòr-thoradh san t-saoghal a chruthachadh. Tha Toyota ag ràdh gun tèid an dreach riochdachaidh den bhun-bheachd seo a shealltainn ann an seòmraichean taisbeanaidh ann an 2015. Tha sinn an dòchas gun lean Toyota ris an traidisean aige de bhith a’ lughdachadh chàraichean bun-bheachd mus tig iad gu cinneasachadh.

Deic Daihatsu FC

Ann an Tokyo, tha beag mòr agus mòr beag. Tha seo fìor le deic Daihatsu FC, am bun-bheachd as fhuaire de mheud peant bho luchd-dèanaidh chàraichean. Tha e coltach ri leth-truca le frèam goirid no tagraiche airson taisbeanadh ùr ris an canar "Truckers on the rink-deighe". Gu dearbh, tha e na dhòigh math dha Daihatsu cuspair dealbhaidh ùr a thoirt a-steach do luchd-ceannach airson an ath ghinealach de bhanaichean le sròn rèidh. 'S e tàmailt a th' ann. Bu chòir dha Daihatsu a thogail mar a tha e.

An neach-aithris seo air Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________