Lattice deuchainn: Lexus CT 200h Finesse

Tha mòran dhaoine nach eil a ’còrdadh ri seo, agus cuir sinn aghaidh ris, anns a’ chlas chruaidh chan eil mòran rùm ann airson luchd-dealbhaidh a dhol timcheall, hmm, inntrigeadh. Is dòcha gu bheil seo nas follaisiche aig Lexus (no a phrìomh chompanaidh Toyota) leis gu bheil iad fhathast a ’togail am ìomhaigh san Roinn Eòrpa agus nach urrainn dhaibh a dhol gu ìrean àrda. Chan urrainn dhut Lexus LFA a dhiùltadh ach ma thuigeas tu mi. Ach bha amas an luchd-ro-innleachd aca eadar-dhealaichte: an teicneòlas agus an inbhe gu lèir a thabhann ann an càr nas lugha, a rinn iad gu math. Bruidhnidh sinn mun tech an toiseach: Chaidh motair dealain 1,8-kilowatt a chuir ris an einnsean peatrail 73kW 60-liter, agus chaidh a h-uile càil a thoirt a-steach do shiostam a bheir seachad 100 kilowatts no barrachd de 136 "each-chumhachd" dachaigheil. Ro bheag? Is dòcha airson dràibheadh ​​fiùghantach, oir an uairsin bidh an CVT cuideachd a ’fàs caran àrd, ach chan eil idir airson turas comhfhurtail nuair a choimheadas tu air a’ mheatair connaidh le aon sùil.

Tha sàmhchair dràibheadh ​​a ’bhaile na bhrosnachadh, eadhon ged nach eil thu dèidheil air càr dealain. Sin nuair a thig an rèidio 10-labhairt top-notch chun aghaidh (roghainneil!), Agus heck, faodaidh tu eadhon smaoineachadh gun a bhith draghail mu hum an einnsean. Feumaidh suathadh nas làidire den pheadal luathachaidh, gu dearbh, cuideachadh sa bhad bhon einnsean gasoline, agus còmhla bidh iad a ’toirt seachad cuibheas de 4,6 liotair air an uchd àbhaisteach againn. Mar sin, ma ghleidheas tu do dhraibheadh ​​airson caitheamh connaidh nas ìsle, bidh thu a ’draibheadh ​​turbodiesel sa chàr seo, ach às aonais fuaim eagallach agus fàileadh mì-thlachdmhor do làmhan nuair a bhios tu ag ath-chonnadh. An uairsin thig an seòrsa uidheamachd. Nam biodh mi airson an liostadh uile, bhiodh feum agam air co-dhiù ceithir duilleagan san iris seo, leis gu bheil mòran shiostaman cuideachaidh ann mu thràth.

Faodaidh sinn iomradh a thoirt air siostam seasmhachd VSC, stiùireadh cumhachd dealain EPS, cuideachadh tòiseachaidh HAC, breiceadh ath-nuadhachail fo smachd dealanach ECB-R, iuchair spaideil ... An uairsin tha pasgan Finesse ann a chuireas solais ceò aghaidh, cuibhlichean aloi 16-òirleach, aghaidh agus mothachairean pàircidh cùil, camara cùil, peant snasail miotalach, seòladh agus na luchd-labhairt a chaidh ainmeachadh, a bharrachd air iuchair spaideil airson cuideachadh le bhith a ’faighinn a-steach agus a-mach agus a’ tòiseachadh. Chan eil a ’phrìs, gu dearbh, saor, ach thoir sùil air an dealbh den taobh a-staigh, far a bheil leathar a’ riaghladh gu h-àrd agus consol an ionaid, aig a bheil iuchraichean mòra agus sgrìobhadh co-fhreagarrach airson draibhearan nas sine. Tha na suidheachain ann an cumadh slige agus tha an chassis beagan nas stadaile na bhiodh an spòrs spòrsail CT 200h ag iarraidh. Tha trì roghainnean dràibhidh aig an draibhear: Eco, Normal agus Spòrs.

Anns a 'chiad chùis, tha na cunntairean air an dath ann an gorm, agus anns an fhear mu dheireadh, ann an dearg. Faodaidh an chassis air rathad toll-toll a bhith eadhon beagan ro chruaidh, ach tha e fhathast a’ faireachdainn math, oir bidh luchd-siubhail eile dèidheil air cuideachd. Bha sinn ag ionndrainn beagan a bharrachd àite-stòraidh agus beagan a bharrachd àite stòraidh, agus gu pearsanta chòrd e rium gu mòr gu robh consol an ionaid faisg gu leòr air taobh rionnag an draibhear. An gabhadh tu ris? Taing don chofhurtachd agus an draibheadh ​​​​sàmhach timcheall a ’bhaile, gu cinnteach, bhithinn glè thoilichte aig stèiseanan gas cuideachd. Thathas cuideachd den bheachd gur e rud math a th’ ann am prìne spòrs sin nach b’ urrainn don Prius a thabhann a-riamh. Is e dìreach a ’phrìs, cumadh an taobh a-muigh agus meud an stoc a bha beagan nas àirde na e. Dè tha nas cudromaiche dhut?

teacsa: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Prìomh dàta

Reic:	Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn:	23.900 €
Cosgais modail deuchainn:	30.700 €
Cumhachd:	73 kW (100 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,3 s
Astar as àirde:	180 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	3,6l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (100 hp) aig 5.200 rpm - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 1.200-1.500 rpm - an torque as àirde 207 Nm aig 0-1.000 rpm. Siostam coileanta: 100 kW (136 hp) Bataraidh cumhachd as àirde: Bataraidhean NiMH - comas 6,5 Ah.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir caochlaideach leantainneach le gèar planaid - taidhrichean 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Comas:	astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,6/3,5/3,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 82 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.370 kg - làn chuideam ceadaichte 1.790 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.350 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - stoc 375-985 45 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / inbhe odometer: 6.851 km
Luathachadh 0-100km:	11,5
402m bhon bhaile-mhòr:	18,0 bliadhna ( 126 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S.
Astar as àirde:	180km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D)
caitheamh deuchainn:	7,0 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	4,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	40,8m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Tha Lexus chan e a-mhàin mòr, ach cuideachd cliùiteach. Ma tha thu ag iarraidh càr nas lugha, mar bhoireannach, faodaidh tu deagh dhuine uasal a thoirt dhi.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dràibheadh ​​baile do-ruigsinneach

caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach (airson einnsean gasoline)

obair-obrach

stuthan air an cleachdadh

suidheachain sinc

meud baraille

ro bheag àite stòraidh

a 'phrìs

tha an chassis ro chruaidh air rathad cnapach

cho follaiseach