Deuchainn: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Àrd-loidhne
Clàr-innse
Ach, chan e dìreach bileag airson bhiotamain a th’ ann am B7, a bharrachd air mòran chleachdaidhean eile, tha B7 cuideachd a’ comharrachadh ginealach ùr de Passat. Dh’ fhaodadh sinn barrachd air leabhar a sgrìobhadh mu cho ùr sa tha am Passat ùr, ach bhon taobh a-muigh tha e a’ coimhead ùr. Anns a 'ghluasad bhon ghinealach roimhe (gu cinnteach air a chomharrachadh B6, leis gu robh an litir B agus an àireamh sreathach den ghinealach ann an sònrachadh taobh a-staigh Volkswagen) aig Passat an-còmhnaidh, chaidh cha mhòr a h-uile pàirt den bhodhaig atharrachadh (ach a-mhàin uinneagan agus mullach), ach air an làimh eile, tha e fìor nach eil na tomhasan air atharrachadh gu ìre mhòr, tha an àrd-ùrlar air fuireach mar a tha e (is e sin, dreach nas motha den fhear air an deach an goilf a chruthachadh), agus nach eil an dòigh-obrach cuideachd air atharrachadh gu bunaiteach.
Tha sgeulachd coltach ri seo le Goilf an t-siathamh ginealach, a bhiodh, mar an Passat a-nis, a ’cleachdadh an Passat nas luaithe na an àbhaist, ach cuideachd le nas lugha de dh’ atharrachaidhean na an àbhaist. Agus aig a ’cheann thall tha e fhathast gu bheil an Goilf ùr ùr (agus nach deach ùrachadh), agus tha e soilleir gum bi an aon rud a’ buntainn ris a ’Passat aig a’ cheann thall.
Agus aig deireadh an latha, chan eil diù aig a ’cheannaiche no an neach-cleachdaidh cuibheasach ma thèid an càr a chàradh barrachd no nas lugha no barrachd no nas lugha. Chan eil ùidh aige ach anns na tha e agus a bheil e (ma tha e na shealbhadair air a ’ghinealach roimhe agus gu bheil e a’ beachdachadh air fear eile fhaighinn) cho math is fhiach e atharrachadh.
Leis an Passat ùr, chan eil am freagairt cho furasta. Tha dealbhadh a 'chàir, gu dearbh, gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bh' ann roimhe, a bha na sheòrsa de dh 'ionnsaigh air traidiseanan dealbhaidh Passat - cha robh mòran stròcan biorach agus oirean, mòran de loidhnichean cruinn, lùbach. Tha am Passat ùr na cheum air ais gu seann chleachdaidhean. A thaobh dealbhadh, chaidh a thoirt nas fhaisge air a’ Phaeton (gus suidheachadh nas àirde a thoirt dha), a’ ciallachadh cumaidhean nas ceàrnach a bharrachd air cumaidhean spòrs, gu sònraichte aig an aghaidh.
Tha e do-dhèanta dearmad a dhèanamh air ceangal branda, agus tha cùl a ’charabhan nas fortanach, a tha glè fheumail air sgàth a chumadh agus a mheud, ach aig an aon àm a’ coimhead ro mhòr agus ro tana. Tha tòrr duilleag meatailt an seo, agus tha na lanntairean gu math beag agus dorcha. Tha àite cudromach aig dath a’ chàir cuideachd air mar a tha cùl an Variant a’ coimhead - ma tha e dorcha, mar a’ ghlainne dhorcha air a’ gheata earbaill,
tha an cùl a ’coimhead tòrr nas caoile na na tònaichean as aotrom.
Agus ged a tha dealbhadh taobh a-muigh an aghaidh agus a 'chùil gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh' ann roimhe, tha na loidhnichean taobh agus an loidhne uinneig tòrr nas fhaisge - agus eadhon nas cuimhneachail air an fhear a bh 'ann roimhe, tha am Passat ùr coltach ris an taobh a-staigh. Bidh an fheadhainn a tha fhathast cleachdte ris a’ Passat a’ faireachdainn aig an taigh anns an fhear ùr. A dh'aindeoin sin aig an taigh gum faodadh e fiù 's dragh a chur orra. Chan eil na cunntairean air atharrachadh mòran, chan eil ach an taisbeanadh ioma-ghnìomhach eatarra air atharrachadh, na h-aon òrdughan airson fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach.
Tha na specs deas-bhòrd an ìre mhath an aon rud, ach ma tha thu, mar eisimpleir, ag iarraidh gum bi e mar a bha e san deuchainn Passat (le sgeadachadh alùmanum), tha e a ’coimhead tòrr nas mòra na bha e gu ruige seo. Bidh an gleoc analog aig mullach consola an ionaid a ’cuideachadh mòran. Nice agus feumail. Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga, gach cuid eadar na suidheachain toisich agus, can, san doras, far an urrainn dhut (cha mhòr gu tur) botal gu leth de dheoch a chuir suas gu dìreach, gun a bhith draghail mu dheidhinn a ’dol thairis air.
Bha an obair-obrach beagan briseadh-dùil leis gu robh am farsaingeachd eadar na pàirtean fa leth (gu h-àraidh leis na h-uinneagan ag atharrachadh air doras an draibhear agus air consol an ionaid) gu math neo-chòmhnard, ach tha e fìor gu bheil an obair-obrach fhathast teann agus nach cluinn thu a ’dol air adhart rathaidean gu math dona, ach nagging. Tha obrachadh an t-siostam claisneachd agus an siostam seòlaidh (bu chòir a thoirt fa-near nach robh eadhon aig an deuchainn Passat, a chosgas barrachd air 30 mìle, eadhon an siostam saor-làimhe Bluetooth as bunaitiche, a tha a ’crìochnachadh le nàire) ga dhèanamh nas fhasa suathadh an suathadh. sgrion sa mheadhan.
Ùidh: Cho-dhùin innleadairean Volkswagen na smachdan a dhùblachadh: faodar rud sam bith as urrainn dhut a dhèanamh le bhith a ’cliogadh air an touchscreen a dhèanamh cuideachd le bhith a’ cleachdadh na putanan gu h-ìosal. A rèir coltais, fhuair iad a-mach gu bheil mòran de luchd-ceannach Passat cho traidiseanta nach eil iad airson a bhith a ’cur suas le touchscreen.
Agus ged a tha am Passat ùr a cheart cho math no nas fheàrr na am fear a th’ ann an-dràsta ann am mòran raointean, chunnaic sinn sa bhad cuideachd na raointean far an do dh’ fhàs e goirid: suidheachan agus suidheachadh dràibhidh. Tha na suidheachain ùra an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, ach gu mì-fhortanach chan eil iad cho comhfhurtail. Ged a b’ urrainn dhuinn suidhe gu furasta air cùl na cuibhle airson 10 uairean no barrachd ann an sàr dheuchainn Passat a’ ghinealaich roimhe, tha na suidheachain ùra air an suidheachadh gus am bi an suidheachadh ìosal airson mòran dhràibhearan ro àrd agus an cumadh cùl-ri-cùl mì-chàirdeil ( a dh ’aindeoin atharrachadh lumbar beairteach), agus tha a’ chuibhle stiùiridh ro fhada eadhon anns an t-suidheachadh as leudaichte.
Agus ma chuireas tu ri seo gluasad fada a 'pheadal clutch agus an peadal breic àrd (a tha mar-thà na sheann ghalar Volkswagen), faodaidh seo dragh a chuir air draibhearan nas àirde gu sònraichte. Canar DSG ri aon fhuasgladh - mura feum thu am peadal clutch a bhrùthadh, tha suidheachadh comhfhurtail air cùl na cuibhle mòran nas fhasa a lorg, agus tha am peadal breic leis a’ bhogsa gèar DSG air an Volkswagen air a chuir a-steach beagan eadar-dhealaichte.
Ach leis nach eil DSG ann, feumar an inneal gearraidh sia-astar làimhe a chleachdadh. Tha am fear seo, mar an einnsean, na sheann charaid. Luamhan gèar sìmplidh, luath, mionaideach, comhfhurtail agus air a dheagh uidheamachadh. Agus feumaidh seo mòran a chuir a-steach, oir chan eil turbodiesel dà-liotair le 103 kilowatts no 140 "each-chumhachd" le bileag Bluemotion Technology gu tur airson gluasad gu math beòthail.
Ma tha thu ann an sunnd a bhith a’ draibheadh gu socair agus gu h-eaconamach, obraichidh seo, ach ma tha thu airson draibheadh beagan nas trainge no nuair a tha an càr nas trainge, chan eil cùisean cho rosach. Chan eil an torque agus an cumhachd ìosal, ach tha e (a rèir an turbodiesel) raon ath-chuiridh teann far a bheil an t-einnsean a’ toirt anail mòr agus fuaim aig ìre iomchaidh. Agus leis gu bheil BlueMotion, a bharrachd air an einnsean a chuir dheth gu fèin-ghluasadach (beagan feòrachas: ma chuireas tu an einnsean dheth gu tubaisteach aig àm tòiseachaidh, dìreach brùth air a ’chluasag agus ath-thòisichidh am Passat e), nuair a thèid an càr a stad, bidh e cuideachd a’ ciallachadh co-mheasan gèar nas fhaide. , caitheamh ìosal - timcheall air ochd liotairean, is dòcha, leth-liotair a bharrachd, a’ gluasad gu h-àbhaisteach.
Aig na rpms as ìsle aige, tha an einnsean beagan garbh agus tha am fuaim nas lugha na an druma a bh ’ann roimhe (faodaidh dùil a bhith agad ri fuaim agus crathadh nas fheàrr bhon ghinealach ùr), ach tha e fìor gum faighear farpaisich (nas àirde) (gu furasta). . Ach aig a ’cheann thall, tha am measgachadh fhathast math gu leòr, agus nas cudromaiche, gu math ruigsinneach. Gu dearbh, faodaidh tu a thighinn suas le dreach nas sàmhaiche agus nas leasaichte de, abair, 160 each-chumhachd TSI còmhla ri tar-chuir DSG, agus gheibh thu cuideachd lorg nas saoire agus nas eaconomach (1.6 TDI), ach bidh an leithid de mheasgachadh, bidh sinn tha iad cinnteach gum bi e a-rithist mar an reic as fheàrr agus a thaobh luach càr (còmhla ris an 122-each-chumhachd 1.4 TSI) bidh e a ’freagairt as fheàrr.
Tha am Passat air a bhith na chàr teaghlaich a-riamh, agus eadhon ged a dh’ fhaodadh tu smaoineachadh air chassis spòrsail, cuibhlichean air leth mòr agus farsaing agus an leithid, bidh e an-còmhnaidh mar an rud as fheàrr airson fois inntinn. Mar sin, tha a shuidheachadh air an rathad socair, fo stiùir, fhathast beagan caol ann an oiseanan, fios air ais air a ’chuibhle stiùiridh cuideachd. Ann an ùine ghoirid: anns na h-oiseanan tha am Passat seo ceart agus gun dad a bharrachd - ach tha e ga dhèanamh suas le garbh math, cumail rathaid agus, os cionn a h-uile càil, turas comhfhurtail air a dhealbhadh airson a mharcachd. Siubhal fada? Chan eil duilgheadas ann. Tha e an aon rud leis na breicichean: ma bheir thu air falbh peadal a tha ro àrd, tha iad earbsach, cha ghlac iad geàrdan, agus bidh cumhachd breicidh air a dheagh thomhas. Mar sin, cha bu chòir cinn luchd-siubhail gluasad mar gum biodh iad nan suidhe ann an cruinneachadh sònraichte.
Agus a-rithist tha sinn far am bi sinn mar as trice a’ tighinn air tìr air càraichean Volkswagen - leis an fhìrinn uair is uair a-rithist, agus mar sin leis a’ Passat ùr, bidh e comasach dha càraichean a chruthachadh nach seas a-mach air an t-slighe sìos agus a tha an-còmhnaidh co-dhiù cuibheasach aig an fheadhainn as miosa aca.. raointean, agus ann am mòran (trom) os cionn na cuibheasachd. Tha nas lugha de na raointean sin os cionn na cuibheasachd anns a’ Passat ùr, ach tha e fhathast air thoiseach sa chlas agus gu h-iomlan (fhathast) bidh e sgrìobhte air craiceann an fheadhainn a tha a’ coimhead airson còmhdhail comhfhurtail agus farsaing nach eil co-cheangailte ri càraichean eile. aig cosgaisean neo-sheasmhach
Aghaidh ri aghaidh: Dorchadas Alosha
Feumaidh mi aideachadh gu bheil mi ann an dileab de na bu chòir dhomh a sgrìobhadh mun Passat. Tha e coltach gu bheil e mòr, comhfhurtail, gu math furasta a ghluasad agus eaconamach. Am fear a tha na shuidhe nas miosa, agus gun do mhothaich sinn biastagan anns an t-seanadh. Chan eil idir, ach nam biodh mi air bruadar mu chàr ùr, cha bhithinn (glè choltach) air am Passat a thaghadh idir. Ciamar a tha càr a ’chompanaidh? Dh ’fhaodadh a bhith. Agus an uairsin bhithinn ag iarraidh fuasglaidhean teicnigeach leithid smachd cuairt-mara gnìomhach, taic pàircidh, siostam fosglaidh stoc Open Open ...
Aghaidh ri aghaidh: Vinko Kernc
Tha eòlas air sealltainn gu bheil feallsanachd dearbhte (ann an Gearmailtis) brand Volkswagen ag obair gu foirfe sìos gu meud Passat, no, ann am faclan eile, chan eil e (tuilleadh) ag obair leis an Phaeton. Mar sin, an turas seo tha am Passat nas fheàrr gu teicnigeach na am fear roimhe, agus aig an aon àm co-dhiù clas nas cliùitiche na e. Gu geàrr: chan eil thu idir a ’dol ceàrr leis.
Ach, tha e cuideachd fìor airson an aon airgead no eadhon nas lugha, gun urrainn dhut draibheadh gu math coltach ri càr sam bith eile, ach os cionn a h-uile càil, nas sàmhaiche.
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Peant meatailteach - 557 euros.
Fèin-ghluasadach air / dheth beam àrd - 140 iùro
Siostam seòlaidh rèidio RNS 315 - 662 EUR
Taisbeanadh Multitasking Premium - €211
Uinneagan le dath - 327 iùro
Baidhsagal a bharrachd - 226 iùro
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Teicneòlas Bluemotion Highline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.471 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.600 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.123 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.741 € |
| Taidhrichean (1) | 2.264 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.369 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 31.907 0,32 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts anns a’ cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gas fuasglaidh connaidh connaidh rèile cumanta turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - eadar-dhealaichte 3,450 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 2,760 (5mh, 6mh, gèar cùil) - 7 J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 235 / 45 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,94 m. |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/4,1/4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.571 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.180 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.820 mm, slighe aghaidh 1.552 mm, slighe cùil 1.551 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / taidhrichean: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer inbhe: 3.675 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 / 16,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,5 / 15,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 210km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 74,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (352/420)
Tha am Passat fhathast na farpaiseach làidir aig mullach a ’chlas carbaid seo. Tha e ainmeil ann an cuid de dh'àiteachan mar dhlùth chàirdean a bha roimhe, ach sa mhòr-chuid chan eil e fhathast dona.
Taobh a-muigh (13/15)
Cnap-starra beagan teannta, ach sròn spòrsail. Cha bhith am Passat a ’seasamh a-mach mar a bha e roimhe, ach bidh e furasta aithneachadh.
Taobh a-staigh (110/140)
Tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, air ais agus anns a’ stoc, chan eil ach beagan lochdan ann an càileachd an t-seanaidh.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an coileanadh cuibheasach, ach tha an deagh dhràibhear agus an chassis atharraichte misneachail.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Bidh peadalan neònach a ’milleadh an sgòr ann an àite far a bheil am Passat air leth math.
Coileanadh (27/35)
Fiù ‘s fear le motair cumhachdach gu leòr, dh’ fhaodadh an rangachadh a leughadh gu h-aithghearr.
Tèarainteachd (38/45)
Nuair a thig e gu solais-cinn xenon agus a ’mhòr-chuid de shiostaman taic dealanach, feumaidh tu cladhach nas doimhne nad phòcaid.
Eaconamaidh (51/50)
Tha a ’chosgais beag, chan eil a’ phrìs bunaiteach ro àrd, ach bidh mòran de chomharraidhean a ’cruinneachadh gu sgiobalta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
meatairean
àite gu leòr airson rudan beaga
caitheamh
fionnarachadh-àile
Le Bluetootha
cathair
iuchair mì-ghoireasach (leis an einnsean a ’ruith)
