Deuchainn: Volvo V40 D4 AWD
Clàr-innse
Tha neach-tòiseachaidh gu leòr no gu tur eadar-dhealaichte gus nach gabh e thairis air an rathad. Agus ma bheir mi beagan rèidh dha, cha bu chòir dha a bhith nas còmhnairde. Is dòcha gum biodh sùil eòlach ag aithneachadh seo eadhon ged nach robh an suaicheantas air a ’chliath aghaidh, oir tha rudeigin Lochlannach agus Volvo ann cuideachd mun V40 ùr. Ach tha an dealbhadh cho eadar-dhealaichte is nach urrainn dhuinn a cheangal a-steach do na cruthan dealbhaidh a tha eòlach air Volvo mu thràth.
Leis an daineamaigs dealbhaidh agus an ùrachadh ùr aige, tha an Volvo seo a ’dearbhadh eadhon an neach-ceannach as inntinniche, agus ged a tha e duilich bruidhinn mu bhòidhchead càr, is urrainn dhomh a chuir an toiseach gu furasta. Dèan iongnadh le sròn fada, ach a bharrachd air a chumadh, tha e air a dhealbhadh gus a bhith goireasach dha luchd-coiseachd ma thachras tachartas neo-mhiannach agus eadhon baga-adhair a thabhann dhaibh a tha air a stòradh fon chochall dìreach fon chochall. windshield.
Is dòcha gur e an taobh-loidhne an dealbhadh as ùire. Gu math beothail, gun dad gann Lochlannach. Gu mì-fhortanach, tha an doras cùil a ’fulang aig a cosgais. Uill, gu dearbh, ghluais luchd-siubhail a tha airson suidhe air a ’bheing chùil, leis gu bheil an doras gu math goirid, air ais gu ìre mhath, agus a bharrachd air an sin, chan eil e cuideachd a’ fosgladh gu math farsaing. San fharsaingeachd, bheir e mòran sgil airson faighinn a-steach agus eadhon barrachd nuair a thig thu a-mach às a ’chàr. Ach leis gu bheil luchd-ceannach chàraichean mar as trice a ’smaoineachadh mun chofhurtachd aca fhèin an toiseach, cha bhith iad a’ faighinn thairis air an t-suidheachan cùil.
Gu cinnteach cha bhith aca ri dragh a ghabhail mun stoc, nach e am fear as motha sa chlas, ach tha e furasta faighinn thuige agus tha e cuideachd a ’tabhann fuasgladh inntinneach le cuibhreannan anns a’ phàirt as ìsle den stoc a chuireas casg gu h-èifeachdach air bagannan beaga bho bhith a ’dol a-steach . agus pocannan ceannach bhon ghluasad. Chan eil an tailgate ro throm agus chan eil duilgheadasan ann a ’fosgladh no a’ dùnadh.
Chan eil an taobh a-staigh cho inntinneach. Bidh e soilleir sa bhad gu bheil sinn a’ draibheadh Volvo, agus tha fios air consol an ionaid mu thràth. Ach, cha bu chòir seo a bhith air a mheas dona, oir tha ergonomics an dràibhear math, agus tha na suidsichean no na putanan far a bheil an dràibhear a 'sùileachadh agus a' feumachdainn. Chan eil a’ chuibhle stiùiridh na chòrr de ghnìomhachas nan càraichean, ach bidh e a’ freagairt gu foirfe ann am pailme do làmh, agus tha na suidsichean air a bheil e loidsigeach agus so-thuigsinn gu leòr. Còmhla ri suidheachain aghaidh math (agus an comas atharrachadh), tha an suidheachadh dràibhidh ceart cinnteach.
Bidh an Volvo V40 ùr cuideachd a ’tabhann cuid de sheoclaid. Tha na rabhaidhean deas-bhòrd cuideachd air an taisbeanadh ann an Slobhinia, agus faodaidh an draibhear taghadh eadar trì cùl-fhiosrachaidh eadar-dhealaichte, agus tha am meadhan gu tur didseatach, is e sin, às aonais na h-ionnstramaidean clasaigeach. Tha digiteachadh air a dhèanamh gu math, tha a ’chunntair air a thaisbeanadh mar fhear clasaigeach, agus mar sin tha a h-uile dad a thachras air beulaibh an draibhear follaiseach agus so-thuigsinn.
Gu dearbh, tha cuid de nithean uidheamachd ceangailte gu dlùth ris an uidheamachd, ach bhon a thionndaidh e a-mach mar an rud as fheàrr ann an deuchainn Volvo (Summum), is fhiach a bhith a ’moladh an iuchair faisg air làimh, a tha, a bharrachd air a bhith a’ fosgladh agus a ’glasadh a’ chàr, cuideachd a ’leigeil le einnsean gun cheangal tòiseachadh. Air làithean fuar geamhraidh, faodaidh an draibhear an uinneag-gaoithe teasachaidh dealain a chleachdadh, a dh'fhaodar a chur còmhla ri solar adhair uinneag-gaoithe air leth.
Tha gu leòr àiteachan stòraidh agus drathairean ann cuideachd, agus bhon as àbhaist dhuinn fònaichean-làimhe a chuir annta, is urrainn dhomh cuideachd a bhith a ’cur ris an t-siostam gun làmhan Bluetooth ann an aon turas. Tha e furasta ceangal a stèidheachadh eadar an siostam agus am fòn-làimhe, agus an uairsin obraichidh an siostam gu math cuideachd. Tha nobhail ùr-nodha o Volvo cuideachd na shiostam leughaidh soidhnichean rathaid.
Tha a bhith a ’leughadh na soidhnichean luath agus sreath, agus tha suidheachadh beagan toinnte ag èirigh nuair, mar eisimpleir, nach eil soidhne ann a tha a’ toirmeasg soidhne a chaidh òrdachadh roimhe. Mar eisimpleir, tha an Volvo V40 a ’leantainn air adhart a’ taisbeanadh a ’chrìoch astair air an rathad bhon rathad a bha sinn a’ dràibheadh, agus dìreach aig an ath shoidhne a ’nochdadh an rathad mòr no an rathad a chaidh a shònrachadh airson càraichean a bheil e ag atharrachadh a’ chrìoch astair no a ’sealltainn dè an rathad a tha sinn a’ dràibheadh. air. Mar sin, cha bu chòir dhuinn an siostam a ghabhail mar rud ceadaichte, eadhon ged a thèid losgadh air falbh leis na poileis, chan urrainn dhuinn leisgeul a ghabhail airson sin. Ach, tha e gu cinnteach na nobhail fàilte a dh ’fhaodas coileanadh gu math nas fheàrr ann an dùthchannan le comharran trafaic nas fheàrr.
Chaidh an deuchainn Volvo V40 a chumhachd leis an einnsean dìosail turbo as cumhachdaiche a tha Volvo a ’tabhann airson an V40 an-dràsta. Tha an einnsean D4 còig-liotair còig-siolandair a ’tabhann 130 kW no 177“ each-chumhachd ”. Aig an aon àm, cha bu chòir dhuinn dearmad a dhèanamh air torque 400 Nm, a tha còmhla a ’toirt seachad, air an aon làimh, turas comhfhurtail, agus air an làimh eile, turas beagan nas luaithe agus eadhon nas spòrsail gun duilgheadasan sam bith.
Taing don stiùireadh mionaideach, chassis sleek agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath freagairteach, chan eil eagal air an V40 air rathaidean toinnte, mòran nas lugha de rathaidean mòra. Ach, feumar beagan a bharrachd aire nuair a thòisicheas tu, oir faodaidh an cumhachd agus an torque a chleachdadh leis an t-siostam anti-skid cuideachd (gu sgiobalta). Gu sònraichte ma tha droch fhilleadh aig an t-substrate no ma tha e fliuch. Faodaidh an V40 seo a bhith eaconamach cuideachd.
Faodar ceud cilemeatair a dhràibheadh gu furasta air dìreach 5,5 liotair de dhìosail, agus chan fheum sinn loidhne fhada de dhraibhearan feargach a chruthachadh air ar cùlaibh. Chan eil am pailteas torque ag iarraidh gum bi an einnsean a ’ruith aig ath-sgrùdaidhean àrda, fhad‘ s a tha an turas comhfhurtail agus gun oidhirp.
Gu dearbh, bu chòir beagan fhaclan a ràdh mu shàbhailteachd. Tha an Volvo V40 mu thràth a ’tabhann Sàbhailteachd Cathair-bhaile àbhaisteach, a tha a-nis a’ slaodadh sìos no a ’stad gu h-iomlan eadhon bho 50 km / h no nas lugha nuair a lorgar cnap-starra air beulaibh a’ chàir. Aig an aon àm, tha an V40 cuideachd uidheamaichte leis a ’bhaga-adhair luchd-coiseachd a chaidh ainmeachadh roimhe, a tha air a stòradh fon chochall.
Gu h-iomlan, tha an V40 ùr na chur-ris fàilteachail dha raon Volvo. Gu mì-fhortanach, uaireannan gu tur neo-iomchaidh, chan e an rud as ruigsinneach, gu h-àraidh leis gu bheil turbodiesel cumhachdach agus seata uidheamachd beairteach fon chochall. Ach ma nì sinn atharrachadh air ar son fhìn, cha bhith sinn a ’taghadh ach an uidheamachd a tha a dhìth oirnn dha-rìribh, agus an uairsin cha bhith a’ phrìs cho àrd. Tha an Volvo V40 air mòran dhuaisean fhaighinn mar thaing, a ’toirt a-steach sàbhailteachd mì-chliùiteach, a tha na chùis chan e a-mhàin ainmeil ach fìor.
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
- Easan Panoramach (1.208 iùro)
- Suidheachadh teasachaidh agus windshield (509 €)
- Suidheachadh an draibhear, comasach air atharrachadh gu dealanach (407 €)
- Pasgan tòiseachaidh (572 €)
- Pasgan tèarainteachd (852 €)
- Pasgan Taic Dràibhearan PRO (2.430 €)
- Pasgan proifeasanta 1 (2.022 €)
- Peant meatailt (827 €)
Teacs: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 gach cuibhle dràibhidh
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.162 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.727 € |
| Cumhachd: | 130 kW (177 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 215 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas varnish 2-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.788 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.648 € |
| Taidhrichean (1) | 1.566 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.624 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 42.876 0,43 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 77 mm - gluasad 1.984 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) aig 3.500 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 9,0 m / s - cumhachd sònraichte 65,5 kW / l (89,1 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-2.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheas gèar I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Eadar-dhealachadh 3,080 - Cuibhlichean 7 J × 17 - taidhrichean 205/50 R 17, cuairt-thomhas rollaidh 1,92 m |
| Comas: | astar as àirde 215 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,3 s - caitheamh connaidh (còmhla) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 136 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.498 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.040 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.800 mm - slighe aghaidh 1.559 mm - cùl 1.549 mm - cead talmhainn 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 seataichean: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Uidheam àbhaisteach: | Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - Baga-adhair glùin an draibhear - baga-adhair luchd-coiseachd - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - Suidheachadh adhair - Uinneagan cumhachd air beulaibh agus cùlaibh - Sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - Rèidio le CD cluicheadair agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh aig àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / taidhrichean: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometer inbhe: 3.680 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 141 km / h) |
| Astar as àirde: | 215km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (353/420)
Tha coltas ùr an Volvo V40 cho eadar-dhealaichte is gum bi daoine a ’mothachadh aig a’ chiad sealladh gur e càr gu tur ùr a th ’ann. Ma chuireas sinn innleachdan ris nach eil rim faicinn aig a ’chiad sealladh, bidh e soilleir gur e carbad gu math adhartach a tha seo a tha a’ toirt faireachdainn sàbhailteachd os cionn na cuibheasachd dha luchd-siubhail, agus le taing don t-siostam sàbhailteachd baile leasaichte agus baga-adhair taobh a-muigh, faodaidh luchd-coiseachd cuideachd faireachdainn sàbhailte air a bheulaibh.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an Volvo V40 gu cinnteach a ’toirt buaidh chan ann a-mhàin air luchd-leantainn branda na Suaine; tha eadhon daoine bho thaobh a-muigh dèidheil air a bhith a’ coimhead às a dhèidh.
Taobh a-staigh (97/140)
Tha luchd-siubhail anns na suidheachain toisich a ’faireachdainn sgoinneil, agus aig a’ chùl, le fosglaidhean glè bheag agus gun dorsan a ’fosgladh gu leòr, tha e duilich faighinn air a’ bheing chùil (cuideachd).
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Tha e duilich a’ choire a chuir air an einnsean (ach a-mhàin tomhas-lìonaidh), ach feumaidh tu am peadal luathadair a bhrùthadh gu socair nuair a thòisicheas tu - chan urrainn dha paidhir dràibhidh cuibhle aghaidh dìreach mìorbhuilean obrachadh.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Gu foirfe so-ghluasadach, mionaideach agus gu tur neo-inntinneach taing do sgaoileadh math fèin-ghluasadach.
Coileanadh (34/35)
Tha an turbodiesel dà-liotair cuideachd gun chumhachd. Ma chuireas sinn 400 Nm eile de torque ris, tha an àireamhachadh deireannach nas motha na deimhinneach.
Tèarainteachd (43/45)
Nuair a thig e gu sàbhailteachd chàraichean, bidh mòran dhaoine a ’taghadh Volvo. Agus chan eil an V40 ùr briseadh-dùil, le taing dha baga-adhair luchd-coiseachd, bidh eadhon an fheadhainn às aonais aon dhiubh taingeil.
Eaconamaidh (46/50)
Chan eil an càr Lochlannach seo am measg an fheadhainn as daoire, ach chan e an fheadhainn as saoire an dàrna cuid. Bheir seo a chreidsinn dha luchd-leantainn Volvo an toiseach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
coileanadh dràibhidh agus coileanadh
bogsa gèar
Sistem Sàbhailteachd Cathair-bhaile
baga-adhair luchd-coiseachd
sunnd san t-salon
cuibhreann sa stoc
toraidhean deireannach
prìs càr
prìs accessories
àite air cùl a ’bheing agus ruigsinneachd doirbh air
