Тест: Beats Polo Volkswagen 1.0 TSI DSG

Ma dh'fhàsas an càr cho mòr ri ochd ceudameatairean, tha e gu cinnteach a 'ciallachadh mòran, agus tha innleadairean eòlach air an àrdachadh ann am faid a chleachdadh gus am Polo a dhèanamh tòrr nas fharsaing na bha e gu ruige seo. Tha e coltach gun deach e a-steach don chlas àrd. Gu goilf? Gu dearbh chan eil, ach bidh am Polo gu cinnteach tarraingeach dhaibhsan a tha air argamaid nach eil e farsaing gu leòr. A bheil e ciallach a bhith a’ fàs suas is a’ fàs suas? Tha e coltach gun do rinn iad oidhirp aig VW agus tha am Polo ùr dha-rìribh a’ faireachdainn tòrr nas aibidh na tha e gu ruige seo. Tha seo air a dhèanamh cinnteach le grunn ghoireasan ùr-nodha, a bha gu o chionn ghoirid neo-làthaireach airson càraichean clas Polo. Tha am Polo (Volkswagen air a bhith a 'reic chàraichean meadhan-chlas fon ainm seo bho 1975) a-nis a' tabhann mòran, ged a tha e ann an iomadh dòigh a 'leantainn traidisean a' mhòr-chuid de luchd-dèanamh: gheibh thu barrachd uidheamachd airson barrachd airgid. Ràinig an deuchainn Polo againn le bathar-cruaidh Beats, a tha na sheòrsa de dhreach accessory den t-siathamh ginealach air bhog. Tha Beats na sheata iomlan den aon ìre ris an Comfortline, is e sin, an dàrna fear anns an tairgse làithreach. Thathas den bheachd gur e esan a tha a’ tabhann grunn ghoireasan a bhios ag obair nas ùire. Tha loidhne tana tana a tha a’ dol tarsainn a’ chochall agus a’ mhullaich na fheart eadar-dhealaichte bhon taobh a-muigh, fhad ‘s a tha an taobh a-staigh air ùrachadh le dath orains cuid de phàirtean den deas-bhòrd. Is toil le cuid de dhaoine e agus eadhon ag ràdh gu bheil e air cur ri tarraingeachd blas boireann.

Tha dealbhadh an Polo ùr a ’gleidheadh ​​na buadhairean uile ann an dòigh dealbhaidh Volkswagen. Le stròcan sìmplidh, chruthaich iad ìomhaigh gnè ùr. Ann an iomadh dòigh, tha e coltach ris a ’Ghoilf aca as motha, ach chan urrainn dhaibh a“ dàimh ”a dhiùltadh le feadhainn eadhon nas motha. Tha e do-thuigsinn, leis gu robh an amas cho mòr is gu bheil an t-sùil a ’toirt seachad sa bhad: is e seo Volkswagen.

San aon dòigh, gheibh thu a-mach mun taobh a-staigh. Gu dearbh, is e an touchscreen mòr ùr a tha a ’seasamh a-mach an fheadhainn as motha air an deas-bhòrd. Tha e aig àirde iomchaidh, aig ìre meatairean. A-nis faodaidh iad a bhith didseatach anns a ’Polo (a bheir àrdachadh air a’ phrìs le 341 iùro eile), ach tha iad fhathast “clasaigeach”. Gu dearbh, cha bhiodh an fheadhainn "nas ùire" a ’toirt aire don t-sealladh nas ùire, oir a thaobh gnìomhan teachdaireachd, chùm iad suas ris an Polo a rinn sinn deuchainn. Faodaidh fosgladh an ionaid cuideachd mion-fhiosrachadh gu leòr a thoirt seachad, agus leigidh putanan air a ’chuibhle stiùiridh dhut gluasad tro fhiosrachadh. Seo far a bheil an còrr de na putanan smachd gnìomh a ’fuireach, oir tha cha mhòr a h-uile càil eile a-nis air a làimhseachadh tro chlàran-taice air scrion an ionaid. Gu dearbh, chan e sin uile. Tha dà chnap rothlach aig Volkswagen cuideachd air gach taobh den sgrion. Tha “teicneòlas analog” cuideachd a ’toirt a-steach na smachdan teasachaidh, fionnarachaidh agus fionnarachadh-àile (fo na fionnaichean sa mheadhan beagan ìosal), agus tha grunn phutanan ri taobh luamhan gèar gus ìomhaigh dràibhidh a thaghadh no pàirceadh fèin-ghluasadach a chomasachadh. modh (a tha ag obair gu sìmplidh).

Tha Beats a’ ciallachadh dà a bharrachd - suidheachain comhfhurtachd spòrs agus siostam claisneachd Beats. Tha an tè mu dheireadh a’ cosg 432 iùro mar accessory airson ìrean uidheamachd eile, ach airson deagh obrachadh an inneil bha còir stèisean rèidio Meadhanan Composition roghnach a chuir ris (a bharrachd air 235 iùro), agus airson obrachadh èifeachdach am fòn cliste, cuir ris. -air. airson fiosan gun làmhan agus App-Connect beagan nas lugha na 280 iùro). Bha eadhon barrachd innealan dealanach ann - b 'e an rud as cudromaiche smachd gnìomhach air turas-mara le atharrachadh fèin-ghluasadach air an astar chun chàr air beulaibh. Leis gun robh e comasach dhuinn cuideachd tar-chuir fèin-ghluasadach (dùbailte clutch) a chleachdadh, bha am Polo na neach-giùlan fìor mhath anns am b ’urrainn don draibhear co-dhiù cuid de dhleastanasan a ghluasad chun chàr airson ùine.

Feumaidh sinn cuideachd iomradh a thoirt air cho comhfhurtail sa tha na suidheachain comhfhurtachd spòrs, a lughdaich beagan air a’ chassis caran stiff (ann am Beats le cuibhlichean mòra) agus leis an roghainn seo tha tòrr àite gun chleachdadh fon bhròg oir is urrainn dhuinn “a chuir nas motha. cuibhlichean ann (ma nì sinn e ceart). Tha sinn a 'tuigsinn) cho neo-chomasach' sa tha e a leithid de chuibhle ùr a thaghadh am measg nan nithean air an liosta phrìsean).

Nuair a thig e gu bhith a ’draibheadh ​​​​comhfhurtachd agus coileanadh, tha am Polo air a bhith na chàr ionmholta earbsach agus comhfhurtail gu ruige seo. Tha suidheachadh an rathaid làidir, tha an aon rud a’ dol airson seasmhachd dràibhidh anns a h-uile suidheachadh, agus tha astar stad a ’chàir beagan briseadh-dùil. Gu dearbh, tha e coltach ann an coileanadh einnsean agus eaconamaidh. Ged a tha e coltach gu bheil am Polo a’ tabhann eòlas dràibhidh sàsachail ann an suidheachadh sam bith - le einnsean trì-siolandair caran beag (ach cumhachdach) agus tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath ag obair gu luath (agus luamhan gluasad làimhe fo-chuibhle a bharrachd) , chaidh caitheamh a thomhas, connadh, a thionndaidh a-mach gu bhith iongantach àrd. Tha e fìor gun d’ fhuair sinn càr cha mhòr gu tur ùr (is dòcha le einnsean gun chosgais), ach thug sinn cuideachd seachad barrachd na bha sinn an dùil (agus barrachd na chosg Ibiza leis an aon einnsean) air uchd àbhaisteach, i.e. ann an draibheadh ​​​​gu math meadhanach. ., agus tar-chuir làimhe sia-luath).

Dè a tha ùr mun Polo an taca ri piuthar Seat Ibiza? Tha an dàimh a-nis eadhon nas fhollaisiche na bha e anns a ’ghinealach roimhe, gu ìre ann an roinn an luchd-siubhail agus, os cionn a h-uile càil, gu dearbh, anns an uidheamachd einnsean. Ach air an taobh a-muigh tha iad gu tur eadar-dhealaichte, agus faodar an aon rud a ràdh mun bheachd iomlan air na tha e a ’tabhann. Gu dearbh, faodaidh sinn cuideachd a bhith a ’dùileachadh gum bi am Polo a’ cumail barrachd luach aig prìs cleachdte, air a bheil am brannd gu dearbh na adhbhar cudromach. Nuair a thathar a ’dèanamh coimeas eadar prìsean ri Ibiza, tha luchd-ceannach Slobhinia aig Polo gu math nas fheàrr na an fheadhainn a cheannaicheas ann am margaidh sam bith eile. Gu dearbh, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean math, gu sònraichte nuair a thathar a ’dèanamh coimeas eadar càraichean le uidheamachd nas beairtiche agus nas roghainn (ann an iomadh àite eile, tha Polo cuideachd nas daoire na Ibiza).

Bho na tha e a ’tabhann, leanaidh e gu furasta air a shoirbheachadh reic gu ìre mhath gu ruige seo (chaidh còrr air 28.000 aonad a reic ann an Sloibhinia gu ruige seo), ged a tha e fìor gu bheil e coltach gu bheil co-dhiù an fheadhainn nach eil air an soidhnigeadh eadhon leis a’ ghinealach ùr Leis a ’ghinealach Polo, an cha bhith sluagh mòr boireann (mar a chaidh a ghealltainn ann am brannd Wolfsburg) cho cinnteach. Co-dhiù a thaobh coltas, chan eil cumadh "sexy" freagarrach air. Tha am fear seo fhathast gu math socair agus is e a ’chiad teachdaire a tha am Polo fhathast air a bhrosnachadh le reusantachd Gearmailteach.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	17.896 €
Cosgais modail deuchainn:	20.294 €
Cumhachd:	85 kW (115 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	11,1 s
Astar as àirde:	200 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,6l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas leudaichte suas ri 6 bliadhna le cuingealachadh 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas 3 bliadhna airson peant, barantas 12 bliadhna an aghaidh meirge, barantas 2 bhliadhna airson pàirtean agus sgeadachadh VW tùsail, barantas 2 bhliadhna airson seirbheisean ann an reiceadairean oifigeil VW.
Ath-sgrùdadh eagarach	Eadar-ama seirbheis 15.000 km no km bliadhna

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.139 €
Connadh:	7.056 €
Taidhrichean (1)	1.245 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	7.245 €
Àrachas èigneachail:	2.675 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 23.545 0,24 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 74,5 × 76,4 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 5.000 - 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 9,5 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios tìm) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - stealladh connaidh dìreach - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,765; II. 2,273 uairean; III. 1,531 uairean; IV. 1,176 uairean; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - eadar-dhealachadh 4,438 - rims 7 J × 16 - taidhrichean 195/55 R 16 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,87 m
Comas:	astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km.
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.190 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.660 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: 590 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.053 mm - leud 1.751 mm, le sgàthan 1.946 mm - àirde 1.461 mm - bonn cuibhle 2.548 mm - slighe aghaidh 1.525 - cùl 1.505 - cead talmhainn 10,6 m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 880-1.110 mm, cùl 610-840 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.440 mm - àirde ceann aghaidh 910-1.000 mm, cùl 950 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 470 mm - roinn bagannan 351 1.125 370 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 40 mm - tanca connaidh XNUMX l

Na tomhais againn

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer inbhe: 1.804 km
Luathachadh 0-100km:	11,1
402m bhon bhaile-mhòr:	18,0 bliadhna ( 130 km / h)
caitheamh deuchainn:	7,3 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	65,1m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	42,9m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	58dB

Ìre iomlan (348/420)

• Dh ’fhàs Polo gu bhith na fhìor goilf dà dheichead air ais. Tha seo, gu dearbh, ga dhèanamh na charbad freagarrach airson cleachdadh teaghlaich.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Volkswagen àbhaisteach "cumadh".

• Taobh a-staigh (105/140)

  Stuthan ùr-nodha agus tlachdmhor, àite math anns a h-uile suidheachan, ergonomics sàr-mhath, siostam infotainment cruaidh.

• Einnsean, tar-chuir (53
  
  
  / 40

  Bidh tar-chuir fèin-ghluasadach cumhachdach gu leòr le clutch dùbailte ag obair gu math nas fheàrr na ginealaichean roimhe, gèar stiùiridh a tha an ìre mhath ceart.

• Coileanadh dràibhidh (60
  
  
  / 95

  Suidheachadh rathaid riarachail, casg beagan stiff ("sporty"), deagh làimhseachadh, coileanadh breiceadh agus seasmhachd.

• Coileanadh (29/35)

  Bidh an einnsean a ’breabadh gu leòr air sgàth a chuideam aotrom agus a choileanadh math.

• Tèarainteachd (40/45)

  Sàbhailteachd sònraichte, breiceadh tubaist àbhaisteach, grunn shiostaman taic.

• Eaconamaidh (48/50)

  Le caitheamh connaidh beagan àrd, tha prìs a ’mhodail bunaiteach làidir, agus le cuideachadh bho iomadh sgeadachadh is urrainn dhuinn a chàradh gu sgiobalta. Gu dearbh is e aon den fheadhainn as fheàrr nuair a thig e gu bhith a ’cumail suas luach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

touchscreen mòr sa mheadhan, nas lugha de phutanan smachd

suidheachadh air an rathad

Tar-chuir fèin-ghluasadach

àite airson luchd-siubhail agus bagannan

càileachd stuthan anns a ’chaban

ceangal math (roghainneil)

breic bualadh fèin-ghluasadach sreathach

a 'phrìs

caitheamh coimeasach àrd

comhfhurtachd dràibhidh

àite gun chleachdadh fo bhonn na ciste