Deuchainn: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Clàr-innse
Nuair a nochd iad an dreach Ameireaganach den Jette ann an San Francisco as t-samhradh an-uiridh, bha e soilleir gu robh grunn bheachdan againn. Cha mhòr nach robh an acfhainn chùil “seann-fhasanta”, deas-bhòrd “plastaig” agus trim dorais a ’cluinntinn airson càr de thùs Gearmailteach (goilf).
Airson margaidh Ameireagaidh, tha roinn dealbhaidh Volkswagen air dreach beagan nas taine den Jette ullachadh oir chan eil aige ach aiseil leth-chruaidh air taobh eile a ’Chuain Siar. Le fuasglaidhean teicnigeach mar sin, tha mòran de chom-pàirtichean Goilf fhathast a ’siubhal an t-saoghail, a tha gan dèanamh a cheart cho farpaiseach. Ach, gheàrr an Jetti Ameireaganach a ’phrìs. Ach, air an Jetta airson na Roinn Eòrpa, thagh VW an aon fhuasgladh crochaidh cùil as aithne dhuinn bhon Goilf, dìreach a-nis tha iad air an dà aiseil a ghluasad nas fhaide bho chèile. Tha roth-cuibhle 7,3 ceudameatairean aig an Jetta nas fhaide na am modail roimhe, agus cuideachd naoi ceudameatairean nas fhaide. Mar sin thug an Goilf a-mach e, agus às deidh a h-uile càil, b ’e sin a bha Volkswagen ag amas air: rudeigin a thabhann eadar an Goilf agus an Passat a bhiodh luchd-ceannach dèidheil air.
Bhris coltas an Jetta traidisean Volkswagen cuideachd. A-nis, chan e an Jetta an Goilf tuilleadh leis a ’bhac (no am bogsa ceangailte ris a’ chùl) a tha cuid air a bhith a ’càineadh ginealaichean roimhe den Jetta. Ach ged nach urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air a ’bhrannd agus na rudan a tha coltach ris an Passat, tha sinn ag aontachadh le prìomh dhealbhadair Volkswagen Walter de Silva gur e an Jetta ùr am fear as fheàrr gu ruige seo.
Uill, tha bòidhchead càr an urra ri blas, ach chan eil eagal orm aideachadh gu bheil mi gu math fortanach leis an Jetta ùr. A ’dol an aghaidh mòran de na claon-bhreith a bh’ aig mo cho-obraichean, dhràibh mi an Jetta gun stad. Gun chluinntinn! Is toil leam Jetta.
Ach chan e sin uile. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart. Anns an eadar-ama, beagan mun taobh a-staigh. Tha am pàirt gnìomh den deas-bhòrd, beagan mu choinneimh an draibhear, air a bhrosnachadh le carbadan BMW. Ach tha na putanan smachd anns na h-àiteachan sin a tha coltas as loidsigeach. Chan eil feum air an scrion mhòr ann am meadhan an deas-bhòrd mura dèan thu dì-cheangal na bogsaichean airson an inneal seòlaidh, eadar-aghaidh fòn, agus puirt USB no iPod air an liosta bathar-cruaidh. Chaidh iad a-mach air sgàth sin an uairsin bhiodh prìs an Jetta ann an clas nas àirde mar-thà, agus chan urrainnear a ’phrìs a bhrùthadh (an taca ris na farpaisich aice).
Tha suidheachadh nan suidheachan riarachail agus tha àite gu leòr anns na suidheachain chùil, ged nach eil an aon chofhurtachd aig an neach-siubhail sa mheadhan ris an fhear aig an doras. Gu h-iongantach, chan eil lorg aig a ’bhròg, le a tomhasan agus a mhullach, air trim air an duilleag meatailt lom a bhiodh dùil bho leithid de sedan. Tha e coltach gu bheil am fuasgladh airson a bhith a ’pasgadh cùl an t-suidheachain chùil (co-mheas 1: 2) math cuideachd, leis na luamhanan a’ saoradh nan corragan cùil bhon taobh a-staigh den stoc gus am bi an stoc air a dhìon gu math cuideachd ma thèid brùthadh fòirneartach a-steach steach don stoc. caban.
Cha robh uidheamachd einnsean an Jette againn na iongnadh. Ach, tha càr cho ùr-nodha airidh air siostam stad a bharrachd. Ach tha eadhon sin (Teicneòlas BlueMOtion) a ’tighinn le bilean a bharrachd geir aig Volkswagen. A thaobh Jetta, cho-dhùin an in-mhalairt eadhon gun a bhith a ’tabhann na fuasglaidhean adhartach teignigeach sin airson margaidh Slobhinia idir. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an einnsean TDI 1,6-liotair a tha bunaiteach mar-thà na einnsean cinnteach anns a h-uile dòigh, an dà chuid a thaobh coileanadh, fuaim ruith ìosal agus caitheamh meadhanach seasmhach.
Faodar eadhon timcheall air 4,5 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair a choileanadh gun mòran oidhirp. Gu h-iomlan, tha an tar-chuir dà-chluasach, a thaobh bogsa gèar tioram Jetta agus seachd-astar, a ’cur ri turas nas comhfhurtail agus gun dragh. Ach, anns a ’chùis deuchainn againn, dhearbh am pàirt seo den chàr gu bheil feum aig a h-uile càr air seirbheis, eadhon ged a tha e ùr.
Faodar toiseach tòiseachaidh squeaky tearc an Jetta a thoirt air sgàth coltas uachdar aig an sgrùdadh seirbheis mu dheireadh. Leis nach b ’e an t-àm fuasglaidh clutch an ìre ab’ fheàrr, leis a h-uile tòiseachadh sgiobalta bhreab an Jetta an toiseach, agus dìreach às deidh sin ghluais an gluasad cumhachd gu rèidh chun na cuibhlichean dràibhidh. Dhaingnich eisimpleir eile a bha gu tur co-ionann de chàr le deagh bhearradh ar beachd gur e seo dìreach aon eisimpleir de uachdar.
Ach, chaidh mothachadh cuideachd nuair a thòisicheas tu air rathad sleamhainn, gum bi duilgheadasan eadar-amail ag èirigh mar thoradh air leigeil ma sgaoil gu fèin-ghluasadach nuair a thèid an carbad a chumail gu fèin-ghluasadach (breiceadh geàrr-ùine). Tha seo, gu dearbh, na dhearbhadh nach urrainn a h-uile dad ann an inneal a bhith fèin-ghluasadach no nach eil e an-còmhnaidh comasach dèanamh cinnteach à obrachadh gun bhriseadh.
Ach, tha beachd iomlan an Jetta gu cinnteach nas fheàrr na oidhirp Volkswagen sam bith roimhe gus an Goilf a dhèanamh na sedan iomchaidh. Gu dearbh, tha e uamhasach gu bheil iad air a bhith a ’coimhead airson an reasabaidh ceart bhon neach-saothrachaidh Gearmailteach as motha seo cho fada!
teacsa: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.374 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.667 € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1122 € |
|---|---|
| Connadh: | 7552 € |
| Taidhrichean (1) | 1960 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7279 € |
| Àrachas èigneachail: | 2130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 23568 0,24 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) s.) aig 4.400 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500- 2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - rèile cumanta in-stealladh connaidh - turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte 7-astar - co-mheas gèar I. 3,500; II. 2,087 uairean; III. 1,343 uairean; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - eadar-dhealaichte 4,800 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,429 (5mh, 6mh gèaraichean) - 7 J × 17 cuibhlichean - 225/45 R 17 taidhrichean, rollaidh cuairt-thomhas 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/4,0/4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 113 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.415 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.920 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 700 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.778 mm, slighe aghaidh 1.535 mm, slighe cùil 1.532 mm, glanadh talmhainn 11,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.450 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair cluicheadair CD agus MP3 - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer inbhe: 3.652 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 125 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (357/420)
Tha an Jetta air fàs nas cunnartaiche agus neo-eisimeileach, a bharrachd air a bhith coltach gu math coltach agus cuideachd glè fheumail mar sedan.
Taobh a-muigh (11/15)
Gu foirmeil na leasachadh mòr air an fhear roimhe, agus gu sònraichte a-nis tha an Jetta a ’tòiseachadh air turas nas neo-eisimeilich nach eil ceangailte ris an Goilf; ach cha ghabh eachdraidh an teaghlaich a chall!
Taobh a-staigh (106/140)
Tha an taobh a-staigh tlachdmhor a’ toirt faireachdainn farsaing, mar a tha an taobh a-muigh - tha e nas motha na goilf, ach fhathast a cho-ogha. A dh'aindeoin dealbhadh an sedan, thig stoc mòr gu feum.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Einnsean cumhachdach agus eaconamach, tar-chuir dà-astar seachd-astar sàr-mhath, gèar stiùiridh reusanta mionaideach.
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Suidheachadh rathaid seasmhach, faireachdainn dràibhidh iomchaidh, duilgheadasan slaodadh beag air falbh.
Coileanadh (31/35)
Le caitheamh eaconamach, bidh e a ’cur iongnadh le einnsean cumhachdach, fhad‘ s a tha e gu math sùbailte.
Tèarainteachd (39/45)
Tha sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach air leth freagarrach.
Eaconamaidh (51/50)
Eaconamach às aonais siostam stad is tòiseachaidh, nach eil VW Slobhiniach a ’tabhann idir.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh tèarainte air an rathad agus comhfhurtachd
farsaingeachd anns a ’chaban agus an stoc
sùil limousine
einnsean cumhachdach agus eaconamach
tar-chuir clutch dùbailte èifeachdach
an ìre mhath mòran sheirbheisean a bharrachd airson cìs a bharrachd
uidheamachd fòn-labhairt daor
