Deuchainn: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // A bheil e aibidh gu leòr airson a ’mhòr-chuid de dhraibhearan?
Clàr-innse
Gu ruige seo ann am Wolfsburg, chaidh dealanachadh a theagasg tro atharrachaidhean dealain Up! agus goilf, ach cha b ’e sin fhathast na bha luchd-ro-shealladh agus luchd-poileasaidh gluasad seasmhach a’ dùileachadh bhuapa agus na bha iad a ’feuchainn ri dhèanamh le fios làidir gum biodh mòran de charbadan dealain is dealanach a’ nochdadh anns na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn.
Mar dheasbad anns an sgeulachd seo, tharraing an ID.3 mòran ùidh sa bhad, gu h-àraidh air sgàth gur e a ’chiad Volkswagen dealain a tha fìor, agus cuideachd is dòcha air sgàth bunait luchd-leantainn mòr a’ bhrand chàraichean Eòrpach as motha a tha iad air a bhith dìleas. eadhon às deidh a ’chùis dìosail àrd-ìomhaigh. Uill, chan eil gainnead sam bith ann a bhiodh a ’gàireachdainn gu h-olc nan tòisicheadh an ìmpireachd a’ tuiteam às a chèile.
Ged nach eil mi a ’leantainn mòran de charbadan dealain agus chan eil mi gan làimhseachadh gu math, Feumaidh mi aideachadh gun robh mi toilichte le cinnt gun do nochd ID.3 air an deuchainn againn, agus eadhon nas motha na sin nuair a chaidh a chuir a-steach thugam airson “beachdachadh”.... Leis gu robh fios agam gum biodh an lèirmheas gu tur eadar-dhealaichte na bhiodh mi a ’sgrìobhadh mu dheidhinn Goilf, agus leis gu bheil iad ag ràdh gu bheil iad cha mhòr cho furasta an cleachdadh mar fòn cliste mar a tha mi a’ smaoineachadh, agus mar sin bidh e a ’smaoineachadh tòrr dhomh, agus mar sin cha do rinn mi sin fulang le tagraidhean iom-fhillte agus dh ’iarr thu dearbhadh trì tursan, agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, cha leig thu a leas a bhith a’ smaoineachadh fad na h-ùine mu càite agus cuin a chuireas tu cosgais air a ’bhataraidh.
A’ toirt sùil aithghearr air an ID.3, is e a’ chiad chomann curaidh Goilf fhèin, aig a bheil meud agus sgàil-dhealbh glè choltach. Tha eadhon luchd-amhairc casual air faighneachd grunn thursan an e goilf ùr a tha seo? Uill, cha bhiodh dragh agam nam biodh dealbhadairean Volkswagen a ’dealbhadh an naoidheamh ginealach Goilf ann an stoidhle coltach ris., a bhios dualtach a bhith air na rathaidean ann an còig, sia bliadhna. Tha ID.3 a ’coimhead brèagha, ùr, eadhon beagan teachdail agus gun bhacadh, mar a tha cuid de mhodalan Volkswagen an latha an-diugh.
A rèir coltais, bha làmhan an luchd-dealbhaidh gu math neo-cheangailte, agus bha na stiùirichean eadhon gam brosnachadh gus an cuid ealain a dhòrtadh. Tha cuid de dhhathan bodhaig, nam measg an geal a bha an càr deuchainn a ’caitheamh, a’ coimhead rud beag mì-fhortanach dhomh. ach tha mòran mion-fhiosrachadh inntinneach air an taobh a-muigh, leithid na cuibhlichean mòra 20-òirleach. (àbhaisteach a-mhàin aig an ìre trim as fheàrr) le taidhrichean le ìomhaigh ìosal agus dealbhadh iomall alùmanum teachdail, glainne cùil tana le measgachadh dubh den chòrr den tailgate, mullach panoramach mòr no aghaidh cruinn le solais cinn air a dhèanamh suas de LEDan.
Eadar-dhealachadh dealain
Bu chòir don ID.3 e fhèin a stèidheachadh mar charbad fa-leth ann an dachaigh Volkswagen agus gu dearbh gu sònraichte am measg na farpais. Agus ann an còmhraidhean mu charbadan dealain, tha tuairmsean agus fìrinnean mun ruigsinneachd aca nas cumanta. Gu dearbh, bhiodh e na b ’fheàrr dràibheadh co-dhiù 500 cilemeatair air aon chìs leis an cuideam as lugha, ach tha astar cosgais a cheart cho cudromach. leis nach eil e an aon rud a bheil am bataraidh a ’togail 100 cilemeatair no barrachd de dhealan ann an cairteal uair a thìde aig an stèisean chìsean no a bheil e a’ toirt faisg air uair a thìde feitheamh ris an t-suim sin.
Le ID.3 le bataraidh cuibheasach 58 kilowatt-uair (mar a bha sa chàr deuchainn), faodaidh tu 100 kilowatts de dhealan a thoirt seachad, a tha a ’ciallachadh a bhith a’ togail suas ri 80 sa cheud den chomas air Quick Charge a ’toirt leth uair a thìde math , mar sin dìreach airson eacarsaich, cofaidh agus croissant. Ach tha am bun-structair cosgais san dùthaich againn (a bharrachd air ann am mòran den Roinn Eòrpa) fhathast an ìre mhath lag, agus tha e duilich stèisean cosgais a lorg a dh ’fhaodas lùth a ghluasad thairis air 50 kilowatts. Agus mar sin bidh an dùnadh gu sgiobalta a ’sìneadh gu còrr air uair a thìde, fhad‘ s a bheir e sia uairean gu leth airson cumhachd a bhiathadh tro chaibineat charger na dachaigh ma thèid aige air 11 kilowatts a lìbhrigeadh.
Chaidh ID.3 a chruthachadh air stèidh ùr, air atharrachadh gu sònraichte airson aonadan dràibhidh dealain (MEB). agus bha ailtirean taobh a-staigh comasach air farsaingeachd an roinn luchd-siubhail a chleachdadh gu h-èifeachdach. Le taobh a-muigh coltach ri Goilf, tha cha mhòr uimhir de rùm a-staigh agus a tha sa Passat nas motha, ach chan eil sin fìor airson a ’bhot, nach eil ach bunait cuibheasach 385 liotair, ach le àite sgeilp aig ìre baffle agus àite gu leòr. aig a ’bhonn airson an dà chàball.
Tha an sedan dealain freagarrach airson ceathrar luchd-siubhail aig a bheil rùm gu leòr gus a bhith a ’bìdeadh an glùinean, ma tha còigeamh anns an t-suidheachan cùil, tha an sluagh gu math follaiseach mar-thà, ged nach eil croit anns an tunail sa mheadhan agus tha àite ann glùinean (co-dhiù a thaobh tomhasan taobh a-muigh).) fìor gu leòr. Tha na suidheachain toisich sàr-mhath, tha an cathair ann an deagh shuidheachadh agus comasach air atharrachadh. (anns an ìre uidheamachd seo le cuideachadh dealain), ach tha e cuideachd na shuidhe gu math air a chùlaibh, far a bheil fad roinn na cathair air a thomhas gu math.
Leasaich Volkswagen bàr càileachd fìor àrd airson dealbhadh taobh a-staigh agus stuthan beagan bhliadhnaichean air ais, ach a-nis tha an ùine sin seachad gu soilleir. Gu dearbh, tha plasta cruaidh ann, a dh ’fheuch na dealbhadairean ri beairteachadh le tòna dath a bharrachd agus dealbh-chluich de sholas veiled, a tha a’ nochdadh a-mhàin anns an dorchadas. Is e am beachd iomlan gum feum sinn beachdachadh a bheil ceannaichean a ’chàr seo nach eil cho saor airidh air taobh a-staigh beagan nas uaisle, gu sònraichte leis gu bheil am brannd ag àiteachadh a’ mhiann Shreap ID.3 gu mullach nan rangachadh... Agus leis gu bheil ceannaichean traidiseanta aig Volkswagen cleachdte ris cuideachd.
Simple agus shunndach
Chuir e iongnadh orm a dhol a-steach don t-salon agus tòiseachadh air a ’motair dealain (cha mhòr) chan eil feum agam air iuchair tuilleadh... Is urrainn dhomh an doras fhosgladh le bhith a ’tarraing an dubhan agus faighinn a-steach gu furasta oir tha an cathair suidhichte cha mhòr cho àrd ri ann an crossovers cathair-bhaile. Nuair a fhuair mi air cùl na cuibhle, nochd stiall aotrom fon chrann-gaoithe airson beagan dhiog, a ’comharrachadh, còmhla ri comharra fuaim agus gnìomh beagan mì-chinnteach den sgrion meadhan 10-òirleach, gu robh an càr deiseil airson gluasad.
Chan eilear a ’cleachdadh tionndadh tòiseachaidh a’ cholbh stiùiridh ach ann an suidheachaidhean èiginneach. Tha an deas-bhòrd, ma dh ’fhaodas mi sin a ràdh idir, air a dhèanamh ann an stoidhle cràbhach Lochlannach, Gearmailteach agus chaidh a dhidsiotachadh san ùine againn. Chan urrainn dhomh eadhon smaoineachadh air meatairean analog agus pileachan suidsichean meacanaigeach ann an carbad dealain an latha an-diugh.
Tha scrion nas lugha air beulaibh an draibhear (air a chuir suas air a ’cholbh stiùiridh) air a chleachdadh gus dàta bunaiteach a thaisbeanadh., is e astar am fear as cudromaiche, agus tha am fear meadhanach, a tha coltach ri clàr, anns a bheil na h-aplacaidean eile agus na h-ìomhaighean roghainnean. Tha na grafaigean air-sgrion sgoinneil, agus chan eil cho drùidhteach a’ dol tro na h-iomadh suidse a bhios a’ tarraing aire an draibhear agus a’ toirt an sùilean far an rathaid.
Tha fiosrachadh a bharrachd air a thaisbeanadh air an scrion ceann-suas aig bonn an uinneag-gaoithe mhòr. Chan eil na suidsichean àbhaisteach ann tuilleadh; an àite sin, nochd na sliders ris an canar air an sgrion sa mheadhan, le cuideachadh bhon a bhios an draibhear a ’riaghladh gnìomhachd an t-siostam fionnarachaidh-adhair agus an rèidio, agus faodaidh tu cuideachd seòladh tro na suidsichean sin air a ’chuibhle stiùiridh. Gu mì-fhortanach, bidh digiteachadh cuideachd a ’nochdadh a laigse agus bidh cuid de fheartan a’ stad ag obair, ach tha Volkswagen a ’gealltainn gun socraich na h-ùrachaidhean na lochdan.
Tha e furasta draibheadh na phrìomh fheart eile de charbadan dealain, agus tha an ID.3 mu thràth ag amas gu mòr air seo. Mar eisimpleir, faodaidh an draibhear draibheadh a dhèanamh nas fhasa le Intelligent Cruise Control, a dh ’aithnicheas soidhnichean trafaic agus a dh’ atharraicheas astar agus astar nan carbadan air beulaibh gu fèin-ghluasadach, a bharrachd air innse dhut mu cho faisg ‘s a tha crois-rathaid.
A bharrachd air an einnsean fèin-ghluasadach a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an draibhear cuideachd a ’faighinn taic bhon atharrachadh saideal air taobh deas taisbeanadh a’ chuibhle stiùiridh, a thèid an àite luamhan an tar-chuir fèin-ghluasadach aon-astar. Chan eil aige ach dreuchdan air adhart agus toirt a-steach ath-chuairteachadh aig àm meallta agus breiceadh, a bharrachd air nuair a thilleas e. Tha coileanadh dràibhidh dìreach math agus tha cothromachadh stiùiridh agus seasmhachd stiùiridh sàr-mhath.
Le bataraidh anns an fho-làr agus einnsean cùil a bhios a ’draibheadh na cuibhlichean cùil, tha an ID.3 air a dheagh chothromachadh le ionad ìosal grabhataidh, a nì cinnteach gu bheil suidheachadh neodrach air an rathad le glè bheag de fhorsa cùil a-muigh. ann an oiseanan nas luaithe. Bidh a h-uile dad a ’tachairt gu nàdarra, mar as trice a-mach à lùban, nuair a bhios na cuibhlichean cùil a’ faireachdainn mar nach eil conaltradh talmhainn ceart aca tuilleadh, mus tèid an electronics gu faiceallach ach gu cinnteach bidh iad a ’dol an sàs gus seasmhachd a thoirt seachad. Le luathachadh cinnteach a-steach do oisean, tha an ID.3 a ’putadh an cuideam air ais, tha an greim eadhon nas motha, agus tha an axis aghaidh mar-thà a’ nochdadh, ann an stoidhle an neach-spòrs clasaigeach, gur dòcha gu bheil a ’chuibhle a-staigh air fuireach san adhar. Na gabh dragh, tha mi dìreach a ’faireachdainn ...
Bidh luathachadh a’ faireachdainn tlachdmhor gun spionnadh, beò agus aotrom. Is e an einnsean 150 kW an fheadhainn as cumhachdaiche sa chlas aige agus a’ lìbhrigeadh mòran de thlachd dràibhidh; An toiseach, bha mi ag ionndrainn fuaim einnsean peatrail ceithir-siolandair làn-fala, ach thar ùine dh’ fhàs mo chluasan cleachdte ri bhith a’ draibheadh ann an sàmhchair no nuair a shèid an càr dealain gu dìomhair.
Tha cumhachd einnsein agus 310 Nm de torque sa bhad nas motha na gu leòr airson faisg air 1,8 tonna de chuideam marbh a ’charbaid. agus mu thràth ann am modh eco-dràibhidh, tha an luathachadh cho cinnteach gu bheil e a ’dol thairis air draibhearan eadhon nas beothaile. A ’coimhead tro na tagraichean siostam conaltraidh, thagh mi prògram dràibhidh comhfhurtail airson feuchainn, a chuir beagan sùbailteachd ris, ach cha do thachair mòran, agus dh’ fhàs an diofar eadhon nas lugha nuair a thagh mi am prògram spòrs. Tha na h-eadar-dhealachaidhean gu math beag, ach tha an caitheamh cumhachd gu cinnteach ag atharrachadh.
Air an uchd àbhaisteach againn, b ’e a’ chuibheasachd 20,1 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair, agus tha sin na choileanadh math, ged a tha e fada os cionn àireamhan factaraidh. Ach tha e ceart gu leòr, oir eadhon le bhith a ’toirt aire do na càraichean sin le einnseanan losgaidh a-staigh, tha beàrnan mòra eadar an caitheamh connaidh a chaidh a ghealltainn agus an fhìor chaitheamh. Gu dearbh, le turas nas gèire, bhiodh e na mhealladh a bhith a ’dùileachadh nach biodh caitheamh connaidh a’ dol am meud, oir dìreach le bhith ag àrdachadh astar bho 120 gu 130 cilemeatair san uair, tha an fheum air dealan a ’dol suas gu 22 agus an deicheamh cuid de uair a-thìde kilowatt.
Mar sin, bidh draibheadh aig làn chumhachd agus luathachadh luath tric a ’cur gu mòr ri sgaoileadh bataraidh nas luaithe, a tha gu teòiridheach a’ leigeil leis a ’bhataraidh a bhith fo làn chasaid. suas ri 420 cilemeatair de dhraibheadh, agus tha an raon fhèin timcheall air 80-90 cilemeatair nas giorra... Agus tha seo, cuir sinn aghaidh ris, gu math reusanta, ged nach eil gu tur gun a bhith draghail mu bhith a ’cur cosgais.
Is e an rud sìmplidh a chaill mi air an ID.3 an suidheachadh ath-bheothachaidh ioma-ìre (dà ìre air a’ mhodail seo).a chuidicheas le bhith a ’sàbhaladh lùth. Feumar cuideachd am faireachdainn mu bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic a theagasg; ma thachras breiceadh gu h-obann, feumar a luchdachadh gu mòr, is ann dìreach an uairsin a chleachdas an electronics a h-uile feachd breiceadh a ’bhreiceadh meacanaigeach. Thathas a ’brosnachadh ath-nuadhachadh nas dèine, gu sònraichte ann an trafaic a’ bhaile-mhòir far a bheil tòrr luathachaidh is luasgaidh, agus far a bheil an carbad a ’taisbeanadh sùbailteachd agus radius tionndadh beag.
Nam biodh e airson misean an Beetle and Golf a leantainn, dh'fheumadh an ID.3 a bhith na chàr dealain mòr-chòrdte, ach gu ruige seo, co-dhiù a ’beachdachadh air a’ phrìs (a ’toirt a-steach toirt air falbh sia mìle buannachdan riaghaltais), chan eil e a’ sealltainn àite sam bith faisg air a’ chuibheasachd. Ach na gabh dragh - tha buileachadh nas saoire fhathast ri thighinn. Leis an sùbailteachd agus an raon fialaidh aige, tha e air dhòigh eile freagarrach airson a’ mhòr-chuid de fheumalachdan còmhdhail làitheil, a bharrachd air a bhith a’ dealbhadh stadan cosgais airson turas nas fhaide. A bharrachd air an sin, tha sùbailteachd agus ùrachadh a’ gealltainn eòlas dràibhidh inntinneach. Agus ma tha an t-àm ann càr dealain a cheannach, chan eil teagamh nach eil am Volkswagen seo air liosta nan tagraichean mòra.
Volkswagen ID.3 1d as àirde (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 51.216 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 50.857 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 51.216 € |
| Cumhachd: | 150 kW (204 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas leudaichte airson bataraidhean bholtadh àrd 8 bliadhna no 160.000 km. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 691 € |
|---|---|
| Connadh: | 2.855 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 37.678 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 56.877 0,57 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - air a chuir suas gu transverse aig a ’chùl - an cumhachd as àirde 150 kW aig np - an torque as àirde 310 Nm aig np |
|---|---|
| Bataraidh: | 58 kWh |
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 1-astar - 9,0 J × 20 rims - taidhrichean 215/45 R 20, cearcall-thomhas rollaidh 2,12 m. |
| Comas: | astar as àirde 160 km/h - luathachadh 0–100 km/h 7,3 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 390–426 km - ùine cosgais bataraidh 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.794 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.261 mm - leud 1.809 mm, le sgàthan 2.070 mm - àirde 1.568 mm - bonn cuibhle 2.770 mm - slighe aghaidh 1.536 - cùl 1.548 - cead talmhainn 10.2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 910-1.125 mm, cùl 690-930 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.445 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 950 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm |
| Bogsa: | 385-1.267 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Cuir fios gu geamhradh mòr-thìreach 215/45 R 20 / Inbhe Odometer: 1.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,8 bliadhna ( 14,5 km / h) |
| Astar as àirde: | 160km / h (D) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 20,1 kWh l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,9 m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9 m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
Ìre iomlan (527/600)
Cha dìochuimhnich thu a’ chiad fhear gu bràth. Thèid an ID.3 a chuir a-steach do thasglann Volkswagen mar a’ chiad fhìor charbad dealain aig a’ bhrand. A dh’ aindeoin beagan mì-chinnt do luchd-tòiseachaidh, is e an sliasaid seo aon den fheadhainn as aibidh de na farpaisich.
Cab agus stoc (89/110)
Tha an dealbhadh air atharrachadh gu dealanach a ’cur gu mòr ris an farsaingeachd, agus tha an stoc meadhanach.
Comhfhurtachd (98
/ 115Tha an ID.3 na chàr comhfhurtail le dealbhadh slighe faiceallach no le stèiseanan cosgais luath gu leòr, tha e cuideachd freagarrach airson slighean nas fhaide.
Tar-chuir (69
/ 80Bidh an motair dealain cumhachdach a ’sàsachadh draibhearan eadhon nas dùbhlanaiche, ach tha draibheadh nas luaithe a’ ciallachadh cosgais bataraidh nas trice.
Coileanadh dràibhidh (99
/ 100A dh ’aindeoin a bhith a’ dràibheadh cuibhle cùil, is gann gu bheil na h-aodionan cùil rim faicinn ann an oiseanan, agus tha an sgaoileadh eileagtronaigeach so-fhaicsinneach ach cinnteach.
Tèarainteachd (108/115)
Tha an stoc le luchd-cuideachaidh dealanach air leth freagarrach airson an uidheamachd as fheàrr, dhearbh an ID.3 cuideachd ann an deuchainn EuroNCAP.
Eaconamaidh agus àrainneachd (64
/ 80Chan eil caitheamh dealain glè bheag, ach tha an cumhachd nas motha na fialaidh. Ach, tha caitheamh timcheall air 20 kWh na thoradh math.
Tlachd dràibhidh: 5/5
Chan eil teagamh nach e carbad a th ’ann a tha a’ suidheachadh inbhean anns a ’chlas aige. Sharp agus mionaideach, spòrsail a bhith a ’dràibheadh nuair a tha thu ga iarraidh, a’ maitheanas agus a ’toirt duais làitheil (fhathast) nuair a bheir thu leanabh gu kindergarten no boireannach gu film.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Tèarmann cumhachd dearbhte le làn bataraidh
Einnsean beothail agus cumhachdach
Suidheachadh rathaid sàbhailte
Caban mòr luchd-siubhail
Tha saor plastaig anns an taobh a-staigh
Teip conaltraidh eadar-amail
Gnàthachadh iom-fhillte
Prìs an ìre mhath salainn
