Deuchainn: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
Tha sin fìor, ach leig leinn a bhith onarach, cha deach an dreach roimhe seo a thoirt a-steach ach dà bhliadhna air ais, agus mar sin faodaidh sinn a ràdh gu bheil an goilf le backpack fhathast ùr a thaobh dealbhadh. Co-dhiù a tha e a’ còrdadh riut no nach eil, is e sgeulachd eile a th’ ann. Tha mòran den bheachd nach do nochd an t-sròin agus na cnapan air pàipear an aon dhealbhaiche. Ma tha, gu cinnteach chan ann san aon ùine.
Ged a tha an aghaidh a ’coimhead beothail dha-rìreabh (gu sònraichte a-nis leis gu bheil solais nas taine ann), tha an cùl a’ coimhead dìreach uamhasach dona agus aibidh. Agus is e an fhìrinn, feumaidh sinn aontachadh le sin.
Ach, tha e cuideachd fìor gu bheil iad le chèile ag obair gu ceart ceart, agus bidh e duilich a ’choire a chuir orra ma nì sinn measadh orra air leth. Tha fios aig Volkswagen cuideachd ciamar a bheir thu comhfhurtachd dhut le bhith ag ràdh mura h-eil thu a ’còrdadh ris an Variant, tha Golf Plus no Touran aca dhut.
Ach mus tagh thu aon den fheadhainn air a bheil iomradh, smaoinich beagan a bharrachd mu Roghainn. Dìreach air sgàth ‘s nach eil e ach beagan iùro nas daoire na an Golf Plus agus le einnsean coimeasach (mar eisimpleir, deuchainn aon), agus an Touran, le einnsean nas cumhachdaiche (103 kW), ach a thaobh meud agus einnsean a tha co-ionann gu teicnigeach , nas daoire le 3.600 iùro.
Agus cuideachd air sgàth le Varinat gheibh thu bunait tùsail. Ged a tha 34 ceudameatair nas fhaide na an Goilf, tha e na shuidhe air an dearbh chassis, a tha a ’ciallachadh gu bheil e a-staigh (nuair a thig e gu roinn an luchd-siubhail) gu bheil e a’ tabhann cha mhòr a h-uile dad a tha aig Goilf.
Àrainneachd obrach dràibhear ath-leasaichte le suidheachain agus cuibhle stiùiridh air an deagh atharrachadh, daineamaigs dràibhidh math, stuthan seasmhach os cionn na cuibheasachd agus, a thaobh a ’phacaid Highline, an uidheamachd cheart.
Tha an liosta cho fada is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta clò-bhualadh air aon duilleag, agus leis gu bheil an Highline air a mheas mar a ’phacaid as beairtiche, chan eil sin ri ràdh gum bi cuideam mòr ort roghainn nas fheàrr fhaighinn (mura faigh thu grèim air an liosta ghoireasan) . na caill mòran dhiubh.
Tha gach Variant a ’tighinn gu ìre le sia bagannan adhair, ESP, fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, rèidio càr le cluicheadair CD agus MP3 agus taisbeanadh ioma-ghnìomhach.
Tha uidheamachd àrd-loidhne cuideachd a ’toirt a-steach mòran ghoireasan sgeadachaidh agus feumail, agus ma tha, tha e coltach gu bheil an liosta de chìsean a’ toirt a-steach (eadhon barrachd) accessory riatanach gus do chuideachadh le pàirceadh.
Tha Volkswagen gu soilleir ag aontachadh le seo, air dhòigh eile bhiodh e do-dhèanta mìneachadh gu bheil còig modalan eadar-dhealaichte rim faighinn. Uill, dha-rìribh, timcheall air trì; Pìleat na Pàirce (mothachairean fuaimneach), Park Assist (taic pàircidh) agus Rear Assist (camara sealladh cùil), agus le bhith gan cur còmhla, tha còig air an cruthachadh.
Gu dearbh, chan eil ceithir meatairean gu leth de dh ’fhaid iomlan fhathast cho beag nuair a dh’ fheumar an stòradh ann am bogsa le caol ann am meadhan a ’bhaile. Faigh a-mach dè cho mòr ‘s a tha e nuair a dh’ fhosglas tu an doras cùil. Ma tha coltas gu bheil an cathair anns an dàrna sreath luchd-siubhail freagarrach airson teaghlach (leugh: clann), an uairsin air a ’chùl tha e coltach ri truca.
Tha e gu ìre mhòr pampers le 505 liotair de rùm (200 a bharrachd na anns a ’charbad Goilf), air na taobhan agus anns a’ bhonn dhùbailte gheibh thu bogsaichean a bharrachd, fon robh àite airson cuibhle a bharrachd de na tomhasan ceart (!). Is e 1.495 liotair agus an rud as fheàrr mu dheidhinn, eadhon gu bheil e a ’frithealadh bonn gu tur rèidh.
Tha e tàmailteach nach eil rolla a ’chòmhdaich boot an aon rud mar a tha sinn cleachdte ris ann an Škoda, far a bheil aon mheur an-asgaidh gu leòr airson a chleachdadh.
Ach tha ace aig an Golf Variant cuideachd - raon de einnseanan beairteach agus adhartach gu teicneòlach. Faodaidh seo a bhith a 'buntainn chan ann a-mhàin don einnsean peatrail 1-liotair bunaiteach (6 kW), ach gu cinnteach don h-uile duine eile. Is e an einnsean ceithir-siolandair a thug cumhachd don chaochladh deuchainn aon de na prìomh fheadhainn a thaobh a chumhachd, agus aon den fheadhainn as fheàrr nuair a thig e gu prìs.
Ach is e an rud as inntinniche mu dheidhinn gu bheil e a ’dèanamh cha mhòr a h-uile dad a tha thu a’ dùileachadh bhuaithe. Raon obrachaidh farsaing, dràibheadh comhfhurtail aig gach cuid ath-sgrùdaidhean ìosal agus àrd, eadhon beagan spòrs nuair a tha thu a ’faireachdainn mar sin, agus caitheamh connaidh ìosal.
Gu cuibheasach, dh ’òl e 9 liotair de gasoline gun chead gach 2 cilemeatair, agus le draibheadh meadhanach, bidh an caitheamh aige gu furasta a’ tuiteam fo naoi liotair.
Agus ma nì thu measadh air an roghainn ùr leis na tha e a ’tabhann, agus chan ann (a-mhàin) a rèir a chruth, chan eil teagamh sam bith ann tuilleadh. Feumaidh sinn eadhon tagradh a dhèanamh gu bheil e tòrr nas ùire na mòran de na farpaisich (cuideachd ùr).
Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.916 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.791 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.390 cm? - cumhachd as àirde 90 kW (122 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.500-4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,3/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.394 kg - làn chuideam ceadaichte 1.940 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.534 mm - leud 1.781 mm - àirde 1.504 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 505-1.495 L |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / Inbhe Odometer: 3.872 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 / 10,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,9 / 18,0an |
| Astar as àirde: | 201km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Dh ’aontaicheadh a’ mhòr-chuid nach e an Golf Variant ùr am fear as fheàrr am measg a farpaisich, bidh cuid eadhon a ’gabhail aithreachas airson a bhith ro choltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, ach chan eil am fear seo a ’sealltainn ach na fìor chairtean trombaid aige nuair a thòisicheas tu ga chleachdadh. Tha roinn nam bagannan gu ìre mhòr mòr agus eadhon leudachadh, tha comhfhurtachd luchd-siubhail farmadach, agus tha an einnsean TSI sa bhogha (90 kW) a ’dearbhadh gum faod e cuideachd a bhith luath agus gu math èifeachdach a thaobh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cùl farsaing agus leudachadh
einnsean, coileanadh, caitheamh
àrainneachd obrach dhràibhearan
liosta beairteach de uidheamachd
air a ghleidheadh gu brèagha air ais
cathair beinne cùil
