Тест: Cabkslet Goilf Volkswagen 1.4 TSI (118 кВт)
Clàr-innse
Ciall òrail? Yeah, a bhith onarach, chan e fìor òr, ach gu cinnteach cuibheasach. Ach na gabh dragh: cumaidh raon einnsean Goilf Cabriolet a ’leudachadh. A-nis tha dà gasoline agus aon dìosail aige (ann an dà dhreach, ach an aon chumhachd). Ma choimheadas tu air loidhne cunbhalach einnsean Goilf no Eos, no thoir sùil air a ’chiad aithisg taisbeanaidh a ghabhas atharrachadh, gheibh thu a-mach gu bheil cuid de dh’ einnsean fhathast a dhìth.
Carson a tha e cudromach? Ma cho-dhùnas tu deuchainn a dhèanamh air an Cabriolet Goilf ùr agus gu bheil an aon pheatrail stealladh dìreach 118 kW no 160 hp aige, is dòcha gu bheil thu an toiseach a ’faighneachd càite an ifrinn a tha na h-eich sin a’ falach. Thuirt cha mhòr a h-uile draibhear san t-seòmar naidheachd an aon bheachd: tha an càr a ’falach cumhachd an einnsean gu math. Bha cuid eadhon a ’coimhead air na tagaichean trafaic ...
A bheil e dha-rìribh cho dona? Chan eil. Bidh an leithid de goilf motair a ’toirt seachad cha mhòr na tha an fhactaraidh a’ gealltainn (cha b ’urrainn dhuinn agus cuid de cho-obraichean luchd-naidheachd cèin eile an dàta luathachaidh a gheall an fhactaraidh fhaighinn), ach dìreach mura h-eil thu ga dhràibheadh mar gum biodh einnsean turbo aige. ... Ma tha thu airson a h-uile càil fhaighinn a-mach às, feumaidh tu a thionndadh anns a ’cheàrnag dhearg, dìreach ri taobh a’ chuingealachaidh astair, mar gum biodh einnsean gu nàdarra aige. An uairsin bheireadh sin ann fhèin rudeigin, tuairmseachadh reusanta math dha na faireachdainnean a bhiodh dùil bho dhràibhear ann an càr 160 each-chumhachd. Aig ath-sgrùdaidhean ìosal, tha e coltach gu bheil an einnsean a ’cur dàil, an uairsin a’ dùsgadh, a-rithist a ’toirt sealladh air giorrad analach timcheall air dà mhìle gu leth, agus mu dheireadh a’ dùsgadh dìreach fo cheithir air a ’chunntair rev. Feumaidh an fheadhainn agaibh a tha an dùil beòthalachd spòrsail bho chàr feitheamh ris an einnsean turbo dà-liotair.
Ach, bidh an einnsean a ’pàigheadh airson seo uile le sàbhalaidhean fìor mhath. Tha e duilich barrachd air naoi liotair cuibheasach a thoirt a-mach, mura co-dhùin thu gu bheil thu airson a h-uile dad a thoirt a-mach às, stad cuibheasachd an deuchainn beagan nas ìsle na an àireamh sin. A ’gabhail ris gu bheil a leithid de goilf air a thionndadh le draibhear air cùl na cuibhle còrr air tunna gu leth agus gun do dhràibh sinn leis a’ mhullach sìos cha mhòr fad na deuchainn (leis an t-slighe: san uisge, faodar seo a dhèanamh gu furasta airson cho fad ’s as toil leat). leis gu bheil an astar nas àirde na 50 cilemeatair san uair, tha na glainneachan air an togail), tha seo gu math freagarrach.
Tha am mullach, gu dearbh, na tarpaulin, agus tha e air a dhèanamh ann an Webast. Bheir e timcheall air 10 diogan airson pasgadh agus togail (tha e beagan nas luaithe a’ chiad uair), agus faodaidh tu an dà chuid a dhèanamh aig astaran suas ri 30 msu. Tha seo a’ ciallachadh gun urrainn dhut a dhùnadh, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ draibheadh a dh’ionnsaigh ionad-parcaidh. Tha e duilich nach deach na crìochan sin àrdachadh gu 50 cilemeatair san uair - gus am biodh e comasach am mullach a ghluasad cha mhòr an-còmhnaidh le bhith a’ draibheadh timcheall a ’bhaile. Ach eadhon anns an fhoirm seo, faodaidh tu a lughdachadh aig toil agus a thogail air beulaibh solais trafaic - tha seo nas motha na gu leòr. Air a nighe ann an laundromat fèin-ghluasadach, mhair an Golf Cabriolet gun uisge a-staigh - ach nuair a bhios e a’ draibheadh leis a’ mhullach suas, tha cus fuaim timcheall ròin na h-uinneige taobh, gu sònraichte far a bheil na h-uinneagan aghaidh is cùil a’ coinneachadh. Fuasgladh: lughdaich am mullach, gu dearbh. Air an t-slighe, cha bhith seo na dhuilgheadas nas motha, leis gu bheil an èadhar vortex anns a ’bhothan beag gu leòr gus nach bi e eadhon aig astaran àrd ag adhbhrachadh luchdan trom.
Gu dearbh, tha am mullach luath cuideachd, oir chan eil e air a chòmhdach nuair a thèid a phasgadh. Bidh e a ’pasgadh a-steach gu àite suidhe air beulaibh mullach a’ bhot.
Chan eil seo gu cinnteach air sgàth seo (is e seo an ana-cothrom as motha den Cabriolet Goilf an taca ris na farpaisich aige) eadhon leis a ’mhullach suas. Air an làimh eile, tha seo gu dearbh a ’ciallachadh gu bheil meud a’ bhot (agus an fhosgladh) neo-eisimeileach bho shuidheachadh a ’mhullaich. Gu dearbh, chan eil dùil ri mìorbhailean spàsail, ach leis na 250 liotair aige, mar eisimpleir, tha seo gu leòr airson stòr grosaireachd teaghlaich seachdaineil le glasraich bhon mhargaidh. Gu dearbh, tha stoc nas lugha aig mòran de chlann bheaga bailteil.
Aig an taisbeanadh, thug sgioba Volkswagen cunntas goirid air an Golf Cabriolet: is e seo an goilf am measg luchd-tionndaidh. Ann an ùine ghoirid, dh’ fhaodadh tionndadh a tha a ’gluasad cus ann an dad, ach a dh’ atharrais ann an dad, an tagradh aca a mhìneachadh. Mar sin a bheil e a’ cumail suas? Air a 'mhullach, mar a chaidh a sgrìobhadh, gu dearbh. Leis an einnsean cuideachd. Foirm? Co-dhiù, goilf. Gus an tèid an t-airgead a thoirt a-mach airson deuchainn a ghabhas atharrachadh, seallaidh tu gu dìomhain airson solais ruith LED tron latha (feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson solais dà-xenon airson sin), gus am bi sròn a ’chàir a’ toirt beagan beachd bràthair bochd, a bharrachd air an t-siostam gun làmhan Bluetooth - tha peadalan clutch preas ro fhada mar-thà mar ghalar àbhaisteach Volkswagen.
Switches? Tha, suidse. Bha tar-chuir làimhe sia-luath aig an Golf Cabriolet deuchainn, agus ged a tha seo na eisimpleir fìor dhligheach de sgaoileadh làimhe, chan urrainn dhuinn ach sgrìobhadh: pàigh a bharrachd airson DSG. Is ann dìreach an uairsin a thionndaidheas goilf mar sin gu bhith na chàr chan ann a-mhàin airson turasan-mara, ach cuideachd gu bhith na chàr a bhios gu furasta ga lorg fhèin ann an sluagh làitheil a’ bhaile no a bheir toileachas don draibhear le atharrachadh gèar spòrs luath. Chan eil DSG saor, cosgaidh e 1.800 iùro math, ach creidibh mi - pàighidh e dheth.
Gus am buille ionmhais seo a lughdachadh co-dhiù, faodaidh tu, mar eisimpleir, an chassis spòrs a thrèigsinn, mar an deuchainn Cabriolet. Còig mìle deug nas ìsle agus beagan nas cruaidhe air droch rathaidean, bidh e a’ crathadh a’ chabain (ged a tha an Golf Cabriolet mar aon de na h-atharraichean as cruaidhe sa chlas aige, faodaidh e beagan a dhlùthadh air cnapan leis a’ chassis seo), agus ann an oiseanan tha an suidheachadh spòrsail, ach chan eil e idir cho spòrsail, gus cuideam a chuir air airson comhfhurtachd. Ann an suidheachadh sam bith: tha an tionndadh seo air a dhealbhadh airson toileachas làitheil, nuair a tha a 'ghaoth nad fhalt, agus chan e na taidhrichean a' cromadh air na casan.
Tha sàbhailteachd a bharrachd air a ’bhodhaig teann air a thoirt seachad le colbhan sàbhailteachd a thig a-mach bhon àite air cùl an dà chuid luchd-siubhail cùil ma cho-dhùineas an coimpiutair gu bheil an Golf Cabriolet ann an suidheachadh rolla. Leis gur e seo dà phròifil alùmanum a tha nas cumhainge na na bàraichean sàbhailteachd clasaigeach, tha àite gu leòr eatarra chan ann a-mhàin airson fosgladh airson a ’bhaga sgithidh, ach (leis an cùl-taic air a phasgadh sìos) cuideachd airson nithean nas motha a ghiùlan. Mar sin, mura h-urrainn dhut rudeigin fhaighinn a-steach don stoc tron toll bheag anns an stoc, feuch seo: paisg sìos am mullach, paisg sìos na suidheachain chùil agus brùth tron toll. Air a dhearbhadh gu bhith ag obair.
Tha am pasgan sàbhailteachd air a neartachadh le bagaichean adhair taobh airson a ’bhroilleach agus an ceann, a tha falaichte ann an cùl-taic nan suidheachan toisich, agus (a bharrachd air na bagaichean aghaidh clasaigeach clasaigeach) cuideachd padaichean glùine an draibhear. Agus taing dha na rèilichean taobh, chan fheum an Cabriolet Goilf ùr bàr rolla stèidhichte air cùl nan suidheachan toisich. Tha e air a bhith na chomharra-malairt den Golf Cabriolet bho chaidh a ’chiad dreach fhoillseachadh, ach an turas seo cho-dhùin na Volkswagens a dhèanamh às aonais. Tha e coltach gu bheil luchd-purraidh a ’tarraing am falt a-mach, ach feumar aideachadh gu bheil an Goilf cuideachd air ceum air adhart a ghabhail a thaobh dealbhadh.
Tha salon, uill, gu tur goilf. Tha suidheachain spòrs a’ mhodail deuchainn nan deagh roghainn, agus tha àite gu leòr aig a’ chùl, ach bidh na suidheachain cùil fhathast falamh sa mhòr-chuid. Tha uinneag-gaoithe air a chuir a-steach os an cionn, a tha an urra ri bhith a’ cumail smachd math air buaireadh caban.
Tha na gasaichean clasaigeach, a ’toirt a-steach an scrion dath nas motha den chuid as fheàrr den dà shiostam claisneachd a tha ri fhaighinn (tha dùil gum bi seo duilich a leughadh ann an solas soilleir na grèine leis a’ mhullach sìos), agus an t-inneal-adhair (smachd gnàth-shìde roghainneil dà-sòn Climatronic ) ag obair gu math. ach chan eil suidheachaidhean fa leth aige airson mullaichean meallta no fillte.
Mar sin an e an Golf Cabriolet an goilf am measg luchd-tionndaidh? Gu dearbh tha e. Agus ma nì thu coimeas eadar e agus prìsean farpaisich le mullach cruaidh fillte (faodaidh tu tòiseachadh le taigh Eos), tha e tòrr nas ìsle (le beagan eisgeachdan, gu dearbh) - ach feumaidh sinn gabhail ris gur e am mullach bog a th ’ann. minus mòr sa gheamhradh, agus air dhòigh eile tha e nas mothachaile na mullach cruaidh fillte.
teacsa: Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar
Ann an ùine ghoirid, bha cothrom agam an dà chuid Volkswagen nagas, Eos agus an Golf seo a dhràibheadh, agus nam b’ urrainn dhomh fear a thoirt dhachaigh, bhithinn a’ taghadh Goilf. Ach chan ann air sgàth gu bheil e nas saoire. Leis gu bheil am mullach bog dubh, tha e cho (cha mhòr) tùsail ris an Enka. Ach, air sgàth an dearg T, S, agus I air a 'chùl, bha dùil agam ri barrachd saobhadh. A dh'aindeoin an dàta inntinneach kilowatt, dh'fhàg an einnsean 1,4-liotair droch bheachd - tha tairgse nan einnseanan an-dràsta na bhriseadh dùil.
Deuchainnean càr deuchainn:
Sreath spòrs 208
Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach leathair 544
Rèidio RCD 510 1.838
Dealbhadh pacaidh agus stoidhle 681
Siostam pàircidh Pìleat na Pàirce 523
Pasgan comhfhurtachd 425
Pasgan teicneòlais 41
Cuibhlichean alloy Seattle 840
Suidheachadh adhair Climatronic 195
Taisbeanadh ioma-ghnìomhach Plus 49
Cuibhle a bharrachd 46
Cabriolet Goilf Volkswagen 1.4 TSI (118 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20881 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26198 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9 s |
| Astar as àirde: | 216 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 754 € |
|---|---|
| Connadh: | 11326 € |
| Taidhrichean (1) | 1496 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7350 € |
| Àrachas èigneachail: | 3280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28336 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail fo chuideam le roth-uidheam agus supercharger meacanaigeach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 76,5 × 75,6 mm - gluasad 1.390 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,0: 1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp ) aig 5.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,6 m / s - cumhachd sònraichte 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - cuir cosgais air inneal-èadhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,78 2,12; II. 1,36 uairean; III. 1,03 uairean; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - eadar-dhealachadh 7 - rims 17 J × 225 - taidhrichean 45/17 R 1,91 m cuairt-thomhas rollaidh |
| Comas: | astar as àirde 216 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,4/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.484 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.920 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 740 kg - eallach mullaich ceadaichte: gun a thoirt a-steach |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.782 mm - slighe aghaidh 1.535 mm - cùl 1.508 mm - cead talmhainn 10,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l |
| Uidheam àbhaisteach: | Prìomh uidheamachd àbhaisteach: bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear le atharrachadh àirde - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer inbhe: 6.719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 135 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 10,9an (4 / 5) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,5 / 13,6an (5 / 6) |
| Astar as àirde: | 204km / h (5 ann an 6) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
Ìre iomlan (341/420)
Golf Cabriolet - dha-rìribh goilf am measg convertibles. Nuair a bhios einnsean eadhon nas freagarraiche ri fhaighinn (1.4 TSI nas laige airson eaconamaidh connaidh no 2.0 TSI airson an fheadhainn as spòrs), bidh e eadhon nas fheàrr.
Taobh a-muigh (13/15)
Leis gu bheil mullach bog air an Golf Cabriolet, tha an cùl an-còmhnaidh goirid.
Taobh a-staigh (104/140)
Tha àite gu leòr anns a ’stoc, dìreach toll nas lugha. Tha na suidheachain toisich drùidhteach, agus tha àite gu leòr aig a ’chùl cuideachd.
Einnsean, tar-chuir (65
/ 40Tha ath-fhilleadh sàmhach agus eaconamach, ach a ’falach a chumhachd gu math.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Tha an chassis spòrs ro stiff airson a bhith a ’rothaireachd gu comhfhurtail agus ro bhog airson tlachd spòrsail. An àite sin, tagh an àbhaist.
Coileanadh (26/35)
A thaobh tomhais, cha deach aig a ’chàr air na tha an fhactaraidh a’ gealltainn a choileanadh, ach tha e fhathast nas motha na cumhachdach gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil.
Tèarainteachd (36/45)
Chan eil mòran ghoireasan sàbhailteachd dealanach ann a bharrachd air ESP agus sensor uisge.
Eaconamaidh (51/50)
Tha a ’chosgais gu math beag, tha a’ phrìs gu math ruigsinneach, cha b ’urrainn ach na cumhachan barantais a bhith nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cathair
astar mullaich
a 'phrìs
cleachdaidh làitheil
caitheamh
fosgladh stoc beag
chan eil an t-inneal-adhair ag eadar-dhealachadh eadar mullach fosgailte agus dùinte
chassis ro chruaidh a thaobh coileanadh
dreach ro dhaor le tar-chuir DSG
