Deuchainn: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Clàr-innse
Ainmean chàraichean a tha an aghaidh gràmair
Gu ruige seo, bha sinn cleachdte ri sònrachaidhean margaidheachd mar sin a-mhàin air BMW nuair a thàinig e chun Mini aca, no air Fiat, far an deach a thaisbeanadh còmhla ris an Fiat 500 leis a ’chiad neach-reic aig an àm sin. Luca de Meo... Ach dh ’fhàs e sgìth de ionnsaighean cunbhalach a’ cheannaird Sergio Marchionne agus ghluais e gu Wolfsburg. Gus a ’chiad chomharra aige fhàgail air mar a dhèanadh e càr beag tarraingeach, chleachd e Upa.
Chuir e comharra exclamation ris an ainm, agus a-nis bu chòir dha Volkswagens tagaichean dreach a sgrìobhadh ron taga modail. Mar sin, fìor “blackout”, seòrsa de dhubh-dhubh na h-inntinn, chanadh sinn ann an Slobhinia. Ach nuair a bheir sinn fa-near dha na geamannan timcheall air ainmean agus comharran puingeachaidh a bharrachd (tha sinn air an trèigsinn anns na liricean gu bràth), tha Volkswagen beag ùr a ’cur aghaidh oirnn a dhorchaicheas inntinn ceannardan suaicheantasan chàraichean farpaiseach. Ma bhathas a ’creidsinn gu ruige seo gum faodadh Volkswagen càraichean a dhèanamh airson Gearmailtich“ àbhaisteach ”, tha an Up ùr a’ dearbhadh ma chuireas iad a-steach an oidhirp, gum faigh iad fortanach cuideachd. càr beag.
Raon-cuibhle as fhaide sa chlas
Mar as trice is e an luchd-dealbhaidh am pàirt as duilghe den obair càr ùr a thogail, ach cha b’ ann mar sin a bha e leis an Up. Leis gu bheil sinn air a bhith comasach air sùil a thoirt air ullachadh an Volkswagen as lugha anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, a’ taisbeanadh grunn sgrùdaidhean, a-nis tha an toradh mu dheireadh le einnsean gasoline trì-siolandair agus draibhear cuibhle aghaidh clasaigeach na cho-dhùnadh iongantach, ged, gu dearbh, loidsigeach a-mhàin.
Tha tomhasan dòchas coltach ri feadhainn na farpais, agus tha an fhaid am badeigin sa mheadhan. Tha fiachan dìreach ceart 354 cm (Citroën C1 mar eisimpleir 344 cm, Renault Twingo às deidh an 369 cm ùr). Ach brag roth-cuibhle as fhaide am measg chàraichean beaga subcompact, le 242 cm.Tha na h-aisealan a tha air an suidheachadh san dòigh seo a ’toirt barrachd àite a-staigh, a tha na cheannach math dha luchd-siubhail anns na suidheachain chùil, far a bheil rùm gu leòr fhathast aig na casan nuair a ghluaiseas iad an dà sheata aghaidh.
Tha an aon rud gu cuibheasach le farpaisich. stoc “Tha am fear seo cho beag sa bha sinn an dùil bhon t-seòrsa càr seo, ach tha e sùbailte. Le làr a bharrachd a tha air dhòigh eile aig bonn a’ bhròg (ma tha thu a’ feadalaich air an taidheir a bharrachd), faodar a roinn cuideachd le bhith a’ cur pìosan bagannan nas lugha fon làr a bharrachd, agus le bhith a’ pasgadh cùl-taic an t-suidheachain chùil a’ toirt dhut ìre nas àirde de a’ slaodadh àite dà mhàileid no barrachd. Faodaidh So Up a bhith moiteil às a chomas cleachdaidh.
Cheannaich VW
Tha coltas, gu dearbh, na chùis blas, ach tha e coltach gu bheil luchd-dealbhaidh Volkswagen air an ìre cheart de shìmplidheachd dealbhaidh a lorg a-rithist agus a-rithist. faicsinneachd cha robh feum aca air mòran innleachdas. Uill, ach a-mhàin aon rud, is e sin am masg aghaidh. Chan e fear clasaigeach a tha seo, le toll mòr. Gu dearbh, chuir iad an uachdar air an toll èadhair, gus nach robh ach seòrsa de fhrèam solair adhair a ’fuireach air beulaibh, rud nach do mhothaich sinn, gu dearbh, anns an deuchainn Up againn, leis gur e an cuspair aon den fheadhainn as uidheamaichte. dreachan le bileag Black Up.
Tha a h-uile dad mar sin anns a ’chàr. dubhar dorchamura h-eil e dubh mu thràth. Bheir sinn sùil air an taobh a-muigh: tha an sealladh taobh den Upa trì-doras a ’stad aig fosgladh na h-uinneige cùil, agus tha an oir as ìsle dheth ag èirigh gu“ fiùghantach ”, a tha gu math cumanta ann an càraichean an latha an-diugh, san treas àite, an tailgate. Is dòcha gum bi cuideigin a ’dol às àicheadh ma thachras tubaist bhon chùl gum bi barrachd chosgaisean ann, ach pàighidh an“ nàmhaid ”airson seo, agus bidh sealladh inntinneach aig an fheadhainn as fhaiceallaiche air druim Upov, a tha a’ coimhead gu math eireachdail.
Gu h-iomlan, chithear fòcas Volkswagen air coltas agus na rudan beaga a tha ga dhèanamh tlachdmhor ann an uidheamachd an Upova. Tha seo fìor cuideachd taobh a-staigha tha dha-rìribh spartan ma chuireas sinn fòcas air a bhith a ’fàgail beagan phàirtean meatailt duilleig a-staigh agus eadhon a’ cur taic riutha le clàr coltach ri stoidhle. An coimeas ris an sìmplidheachd seo, bha an còrr den uidheamachd aig an Upa againn le ùine, gu sònraichte na suidheachain còmhdaichte le leathar. Faodaidh suas a bhith eireachdail cuideachd!
Nas lugha na trì ceud iùro airson cairtean agus barrachd
Tha e coltach gu bheil e dìreach freagarrach dha. Mar an ceudna, bu chòir moladh a dhèanamh air an fhuasgladh air dilema leantainneach chàraichean mòra. a chuir, far an urrainn dhut a h-uile dad mun chàr a leughadh, agus faodaidh tu cuideachd seòladh a-steach ann. Thug iad ainm dha "cairtean agus barrachd", mar sin mapaichean agus barrachd. Leis an Upa dubh làn uidheamaichte seo, tha an inneal seo mar-thà air a ghabhail a-steach sa phrìs, ach eadhon anns na dreachan bunaiteach far am feum thu a cheannach, chan eil a ’phrìs air a mheudachadh gu mòr - 292 euro... Le a chuideachadh bidh sinn a ’riaghladh a h-uile dad gu math, chan e a-mhàin an taic seòlaidh fìor iomlan, a tha a’ bruidhinn agus aig a bheil an dàta gu lèir ann an Slobhinia (tha an solaraiche na fho-bhuidheann de Garmin Navigon).
Aig an aon àm, leigidh e leinn cuideachd Bluetooth ceangal ris a ’fòn, ma tha e spaideil, faodaidh tu cuideachd ceòl a chluich air an rèidio Upov bhuaithe. Mar sin tha Volkswagen cuideachd a ’cumail suas ris na h-amannan! A bharrachd air an sin, tha ainm an inneal a ’gabhail ris gu bheil mòran roghainnean a bharrachd ann, mar sin, mar eisimpleir, fhuair sinn tòrr toileachas bhon phrògram. “BlueMotion”a bheir beachd don dràibhear mun stoidhle dràibhidh aige a tha nas motha no nas sgudail, agus a dh ’fhaodadh a theagasg cuideachd cuin a dh’ atharraicheas e gèaraichean agus mar as urrainn dhut draibheadh nas eaconomach san fharsaingeachd.
Ciamar a tha einnsean beag trì-siolandair ag obair?
A bheil e eadhon comasach dràibheadh le einnsean cho beag agus "lag"? Seachdad 'sa còig each Tha e coltach nach eil seo cho mòr, ach is e an càr aon den fheadhainn as aotrom, le 854 kg chan fheum an einnsean tòrr cuideam a ghiùlan (chan ann le “each” air cùl na cuibhle). Mar sin tha e coltach gu math nerve-wracking. Ach is ann an seo a tha luchd-dealbhaidh Volkswagen cuideachd air a dhol gu math fada gus am bi an trì-siolandair XNUMXcc tlachdmhor gu leòr airson dràibheadh cho furasta.
Tha einnsean torque as àirde anns an raon 3.000 gu 4.300 rpm, agus chaidh an tar-chuir atharrachadh gus nach fheum sinn a dhràibheadh aig astaran àrda (agus caitheamh connaidh àrdachadh) airson dràibheadh àbhaisteach. Tha cleachdadh astaran nas ìsle agus mar sin barrachd obrachaidh eaconamach comasach ann an faisg air 90% de na cumhaichean air na rathaidean againn. Is e an aon rud a th ’ann dràibheadh baile àrd-rathadnuair a bhios sinn a ’dràibheadh aig a’ chrìch (aig 130 km / h tha an einnsean a ’ruith aig timcheall air 3.700 rpm) ruigidh sinn rpm nas àirde agus an uairsin, mar a tha a h-uile càr eile, tha an caitheamh mòran nas àirde (air a chomharrachadh mar an ìre as àirde san dàta deuchainn againn).
Ach, tha Up anns a ’chearcall deuchainn leudaichte againn le caitheamh cumhachd cuibheasach. 5,9 liotair gach 100 km Tha seo fhathast mòran nas àirde na an àbhaist, ach tha an stoidhle dràibhidh againn nas coltaiche ris na fìor shuidheachaidhean air na rathaidean. Le dòchas, a bharrachd air seasmhachd, faodaidh tu caitheamh nas ìsle a choileanadh, is dòcha eadhon nas ìsle na an ìre as ìsle againn. 5,5 liotair gach 100 km.
Sàbhailteachd agus uidheamachd
Dè tha Up a ’tabhann, a tha falaichte fo dhuilleag mheatailt a’ chàir agus nach eil feumail ach anns a ’chùis as fìor, mar eisimpleir, ann an tubaist càr? Leis a h-uile siostam a tha aithnichte mu thràth, tha seo na rud ùr. sàbhailteachd baile-mòr, siostam a bheir seachad stad fèin-ghluasadach sàbhailte aig astaran nas ìsle. Gheibh luchd-ceannach Slobhiniach de gach UPOV an siostam seo mar-thà anns an rèiteachadh bunaiteach. Leis an inneal seo, bidh sensor sònraichte an-còmhnaidh a ’cumail sùil air timcheall air 10 meatairean de dh’ àite air beulaibh Up, agus ma lorgas e comas bualadh, gu fèin-ghluasadach ag adhbhrachadh gum bi an càr a’ breiceadh gu cruaidh - gu stad iomlan. A bharrachd air a bhith comasach air casg a chuir air tubaist, tha an siostam seo feumail cuideachd aig astaran nas àirde, leis gu bheil e a’ lughdachadh na buaidhean ma thachras tubaist le breiceadh trom. Tha siostam mar seo ann an clas nan càraichean as lugha, gu dearbh, airidh air a h-uile moladh.
Tha an Volkswagen Up ùr gu cinnteach na thoradh iongantach a tha, leis na feartan aige, gu cinnteach tarraingeach do neach-ceannach sam bith a roghnaicheas càr nas motha. Cuidichidh rèiteachadh air leth tlachdmhor cuideachd. chassisEadhon air rathaidean duilich Slobhiniach, thug an Up suas comhfhurtachd le bhith a ’socrachadh chnapan beaga is mòra san rathad. Chan eil sinn ach a ’gabhail aithreachas an dòchas gum feum sinn fàs cleachdte ri barrachd fuaimtha sin a ’tighinn an dà chuid bho bhith fo na cuibhlichean agus bho bhith fon chochall, ach às an sin a-mhàin ma bhios sinn ga phumpadh cus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde.
Z lego air an rathad co-dhiù sa gheamhradh cha robh duilgheadasan ann, mura h-eil sinn a ’toirt aire don fhìrinn gu bheil taidhrichean geamhraidh“ a ’cumail” air rathad tioram gu math nas miosa na an àbhaist, ach eadhon ann an oiseanan faodaidh an astar a bhith gu math àrd.
Mar sin, chan eil an Volkswagen Up “air a dhubhadh às” mar a tha tiotal an teacsa seo a ’moladh. Ach, bidh e gu cinnteach a ’tàladh farpaisich a dh’ fhaodadh a bhith aig mòran farpaisich, nam measg an fheadhainn a dh ’fhaodadh a bhith a’ roghnachadh an fheadhainn as motha bhon teaghlach, airson Polo no eadhon raon goilf!
Teacs: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Volkswagen dubh suas! 1.0 (55 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.963 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11,935 € |
| Cumhachd: | 55 kW (75 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Astar as àirde: | 171 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le bùthan càraidh ùghdarraichte, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 490 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.701 € |
| Taidhrichean (1) | 1.148 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.398 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.795 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.247 0,21 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 74,5 × 76,4 mm - gluasad 999 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) s.) aig 6.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 95 Nm aig 3.000– 4.300 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - eadar-dhealaichte 4,167 - cuibhlichean 5,5 J × 15 - taidhrichean 185 / 55 R 15, cearcall rollaidh 1,76 m. |
| Comas: | astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,0/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 854 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.290 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: chan eil e ri fhaighinn, às aonais breic: chan eil e ri fhaighinn - Luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.641 mm, slighe aghaidh 1.428 mm, slighe cùil 1.424 mm, glanadh talmhainn 9,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 420 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 àite: 1 culaidh (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - glasadh sa mheadhan le glasadh sa mheadhan - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cùl being sleamhnachaidh. |
Na tomhais againn
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometer inbhe: 6.056 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 119 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,3 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 25,8 (V.) |
| Astar as àirde: | 171km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | Faodar ath-reothadh an t-siostam "cairt agus eile" a sheachnadh le bhith ag ath-thòiseachadh. |
Ìre iomlan (324/420)
Chan eil ach barrachd roghainnean aig Up na farpais airson ceannaichean a tha a ’coimhead airson càr beag.
Taobh a-muigh (13/15)
Airson càr beag, sealladh aoibhneach.
Taobh a-staigh (87/140)
A dh ’aindeoin cho beag‘ s a tha e, tha e farsaing gu leòr, duilgheadasan le ruigsinneachd air na suidheachain chùil.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Tha an einnsean a ’coinneachadh ri feumalachdan bunaiteach agus tha e an ìre mhath eaconamach ach àrd.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Suidheachadh làidir air an rathad agus deagh choileanadh breiceadh.
Coileanadh (25/35)
Gu leòr airson càr beag.
Tèarainteachd (39/45)
Feartan sàbhailteachd math a bharrachd air breiceadh fèin-ghluasadach aig astaran ìosal.
Eaconamaidh (50/50)
Mura tèid a thoirt gu ath-sgrùdaidhean nas àirde, glè bheag!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh inntinneach
einnsean sùbailte agus eaconamach
taobh a-staigh farsaing agus sùbailte
ergonomics sàr-mhath
poileasaidh prìsean iomchaidh
sàr fheumalachd a ’phacaid‘ mapaichean is barrachd ’
deagh uidheamachd a-staigh (seataichean leathair, seataichean teasachaidh)
uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach beairteach
barrachd fuaim na càraichean mòra
ruigsinneachd duilich don bheing chùil
prìs iomlan a tha coltach ri ìre àrd
