Deuchainn: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Spòrs
Clàr-innse
An uairsin stad mi a ’gàireachdainn; A bharrachd air an sin, tha mi a-nis ag ràdh gum faod an daolag a bhith gu math spòrsail cuideachd, gu sònraichte nuair a thig e chun phasgan as spòrsail, a tha coltach ri Spòrs DSG 2.0 TSI le 200 each-chumhachd.
Ach an toiseach feumaidh sinn fòcas a chuir air an fhoirm
Tha am fear seo gu math nas beothaile. Tha an càr, mar a tha àbhaisteach ann an saoghal nan càraichean, air a dhol suas grunn mhìlemeatairean (84 de leud agus 152 de dh'fhaid) agus aig an aon àm tha e air a bhith 12 millimeatair nas ìsle. Tha an cochall air fàs nas fhaide, tha an windshield air a phutadh air ais, tha am pàirt cùil air a chuir ris le spoiler. Prìomh dhealbhadair Volkswagen Walter de Silva (dragh) ann an Klaus Bischoff (An brand Volkswagen) ghlèidh iad na feartan traidiseanta, gu dearbh, an cumadh uirsgeulach, agus aig an aon àm a ’toirt droch chlò-bhualadh dha.
Ma chuimhnicheas tu, ann an 2005 (chan e, chan e mearachd a tha seo, bha e faisg air seachd bliadhna air ais!) Chaidh sgrùdadh a shealltainn ann an Detroit. Regster, seòrsa de mhodail spòrs stèidhichte air a ’daolag ùr. Leis gun do fhreagair daoine an prototype gu h-anabarrach, bha Ragster na sheòrsa de shealladh air far am faodadh an neach a thàinig às a dhèidh a bhith. Agus gu dearbh chuir iad na aghaidh cruth nas beothaile, taing dha, le taing dha na h-atharrachaidhean ann an coltas, tha barrachd àite ann an roinn an luchd-siubhail, leis gu bheil na slighean nas fharsainge (63 mm aig an aghaidh, 49 mm aig a ’chùl), agus tha an roth-cuibhle eadhon nas motha (ro 22 mm). ).
Thoir sùil air an dealbh agus drool thairis air an àireamh de dhaoine a bha a ’breug san deuchainn againn ann an Ljubljana; càr Cuibhlichean 19 òirleach le rims sònraichte a-mhàin airson Tionndadh 147 kW bidh iad ga uidheamachadh gu foirfe, gu sònraichte ma tha na calipers breic dearga a ’deàrrsadh fodha; tha an turbo geal thairis air an dà leac air a shuidheachadh cho math is nach urrainn dhomh eadhon geansaidh eile a shamhlachadh. Cha do dhìochuimhnich an neach-ionaid ach mu na solais dà-xenon le solais ruith tron latha. Teicneòlas LEDair inneal mar sin gus ìomhaigh branda a thogail Volkswagen rud a dh ’fheumas a bhith furasta a rèiteachadh le diog air liosta an accessory agus tar-chuir de 748 sparkles.
An uairsin thoir sùil a-staigh ...
... Agus a ’tuigsinn gu robh eadhon le àrdachadh beagan mhìlemeatairean Beetle tha e fhathast na charbad airson dithis luchd-siubhail inbheach. Chan eil mi ag ràdh nach urrainn dhut dà charaid àrd a chromadh air a’ chùl, ach dèan cinnteach gun gluais iad tràth an-toiseach, no co-dhiù gum bi beagan de chlann fìona bruite aig àm na Dùbhlachd sona airson a bhith nas sùbailte. Agus chan eil cus, air neo gheibh thu goireasan ùra gu bràth.
A ’dol gu aon taobh, tha an cathair cùil gu math beag, agus tha an stoc nas ìsle na a’ chuibheasachd. Airson coimeas a-mhàin: goilf, leis a bheil Beetle a ’roinn an àrd-ùrlar, tha sin aige 40 liotair a bharrachd àite airson pocannan agus pocannan siubhail. Air thoiseach, ge-tà, tha sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. Cha robh àite stòraidh gu leòr againn, ged a tha na pòcaidean san doras le elastic agus bogsa clasaigeach a bharrachd air beulaibh an neach-siubhail (a bharrachd air an fhear as ìsle a tha a ’fosgladh bho mhullach gu bonn!) Beachdan fìor mhath, ach an farsaingeachd agus ergonomics gu tur air ìre modalan Volkswagen eile.
A bharrachd air an sin, leis an cuir a-steach geal a bharrachd (leis gu bheil an càr geal air an taobh a-muigh) a tha a ’sìneadh bho mhullach an deas-bhòrd gu bonn nan uinneagan taobh, bidh an mothachadh air farsaingeachd agus tùsachd a’ fàs mòran nas fhollaisiche. Is toigh leam e. Tha an luchd-dealbhaidh gu cinnteach fortanach leis a ’chàr seo, leis gu bheil an daolag ùr a’ faighinn fo chraiceann duine, eadhon ged nach eil e na neach-leantainn dha an toiseach.
A bharrachd air sin obair-obrach gu math, ach a-mhàin an uinneag taobh air taobh an draibhear, nach robh grunn thursan airson tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aige. Ach, chaill sinn trì gasaichean a bharrachd aig mullach consola an ionaid a tha a ’sealltainn teòthachd na h-ola, a’ togail cuideam anns an turbocharger, agus stad-faire. Cho fad ‘s a b’ urrainn dhomh faighinn a-mach bho na leabhranan, is e seo pàirt de na goireasan airson na daolagan air a bheil iad ag iarraidh 148 iùro agus cha bhi e ri fhaighinn ach nas fhaide air adhart. Uill Volkswagens, tha an sgeulachd coltach ris na solais a-staigh: bu chòir dhaibh a bhith àbhaisteach, co-dhiù air an dreach as cumhachdaiche. Rud eile, thèid a ’phrìs reic suas (bi faiceallach, tha a’ bhun-daolag a ’cosg beagan nas lugha na 18k, a tha gu math ruigsinneach aig na h-aon phrìsean salainn!), Ach eadar-dhealaichte GTI- Is dòcha nach eil e airson a h-uile duine.
A bheil thu a ’faighneachd carson GTI
Leis gu bheil deich mìleamh nas daoire Goilf GTI an aon bhogsa gèar agus an aon einnsean, chan eil ach deich "eich" a bharrachd air. Mar sin a bheil an daolag gu math nas saoire? Uill, is dòcha gum biodh am freagairt eadhon mura biodh sinn a ’toirt aire don uidheamachd agus gu sònraichte am bàillidh tlachd dràibhidh. Tha an Goilf air aire a thoirt do fhuaim einnsean nas fhollaisiche, agus tha an tar-chuir DSG a ’cur fàilte air luchd-siubhail sa chàr agus luchd-coiseachd air thuaiream air an rathad le gach gluasad. Gu sònraichte nuair a bhios tu a ’gluasad aig astaran meadhanach, nuair a bhios tu“ ag atharrachadh ”gèaraichean gu sgiobalta bho eadar-ghearradh gu eadar-ghearradh.
Chan ann mar seo a tha e leis a ’daolag, no an àite sin, chan eil e a’ nochdadh ach aig na tachartasan spòrsail eadar na gèaraichean. Is e beagan buille druma a th ’ann, ach chan fhaigh thu oidhche nas fheàrr na bhith a’ cluinntinn. An uairsin tha an fhìrinn gun do dhìochuimhnich iad (leugh: sàbhaladh) a-steach luamhan stiùiridhnach eil anns a ’daolag. Mar sin, chan eil air fhàgail ach am modh fèin-ghluasadach airson gluasad agus gluasad luamhan gèar air adhart (airson gèar nas àirde) no air ais (airson fear nas ìsle). Ifrinn, dh ’fhaodadh sinn an sgeama atharrachaidh seo a thoirt air falbh mu dheireadh agus iad a’ tòiseachadh a ’farpais ann am Farpais Ralaidh na Cruinne an ath-bhliadhna agus gu cinnteach cha bhi sgeama‘ reverse ’aig Sebastian Ogier. Raon WRC.
Rud eile, tha minus ann siostam stèidheachaidh ESP neo-ghluasadach (às deidh a h-uile càil, is e càr spòrs a tha seo, nach e Volkswagen?) agus an àireamh sa cheud de chleachdadh an t-siostam gun làmhan, ach gu cinnteach na bhuannachd mhòr airson a ’chaise, tarraing agus, os cionn a h-uile càil, measgachadh einnsean agus tar-chuir . A dhaoine uaisle (agus boireannaich) no boireannaich, chanainn, bhon a chunnaic mi grunn de bhoireannaich gu math òg ann an daolagan roimhe seo, gu cinnteach cha tàinig thu tarsainn air daolag cho luath.
Tar-chuir dà-astar dà-chluasach DSG bidh e a ’lìbhrigeadh a’ ghluasad cumhachd as fheàrr gu sgiobalta agus gu rèidh, agus bidh an siostam ESP ag obair gu dìcheallach gus cumhachd fhaighinn air na rathaidean (ro thric air a ghainmheach sa gheamhradh). Ach, tha e soilleir gu bheil na h-innleadairean air grunn mhìosan no eadhon bhliadhnaichean a chuir seachad air a ’chassis agus an sgaoileadh mòr, oir tha iad a’ toirt seachad cornachadh gu math luath a bharrachd air rampaichean fiùghantach fhad ‘s nach eil an ESP san dòigh.
A dh ’aindeoin a chumadh, a tha fhathast fada bho bhith a’ tuiteam uisge a-steach gu dòigheil, cha bhith an daolag a-riamh a ’briseadh-dùil aig astaran nas àirde (gusts), seasmhachd stiùiridh (crosswind), no fo làn bhreiceadh, a tha, gu mì-fhortanach, a’ fàs gu bhith na chleachdadh cumanta air na mòr-rathaidean againn. . Tha fios gu bheil mòran chilemeatairean air an còmhdach mu thràth rè deuchainnean factaraidh air slighean Gearmailteach.
An toiseach teagmhach, an uairsin ...
Nam biodh mi an-toiseach beagan teagmhach mu bhith a ’gabhail pàirt anns a’ daolag ùr, bhiodh e na bu shoilleire faighinn cuidhteas fàileadh eòlach taidhrichean ro theth agus breicichean sgìth: Bettle ùr chan e dìreach dealbhadh nas buige a th ’ann spòrs, ach tha (is dòcha eu-coltach 1.2 TSI sgiathan 1.6 TDI) an dreach as làidire, glè fhaisg air rocaidean anns a ’chlas mheadhanach as ìsle.
Am bi 1.4 TSI mar am measgachadh as fheàrr?
Dh ’fhaodadh a bhith. Ma chuimhnicheas tu air Ferdinand Porsche, faodaidh tu a ràdh gu sàbhailte gu bheil an daolag nas fhaisge air an Porsche 911 na an GTI Goilf. Tha na suathadh bunaiteach a tha air maireachdainn chun an latha an-diugh an aon rud ris an aon fhiosaiche. Sounds math, nach eil?
Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Aleš Pavletič
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Tha e coltach nach bi an leithid de chàr a ’fàgail neach neo-chomasach, ge bith an e cumadh fìor ghrinn a th’ ann, fuaim spòrs spòrsail gurgling no farsaingeachd agus èadhar a ’chaibineit. Air an làimh eile, tha faireachdainnean, dìreach feadhainn àicheil, air an adhbhrachadh le dìth Bluetooth, DSG, a bhios an-còmhnaidh ag atharrachadh gu gèar ro àrd no ro ìosal, agus às aonais luamhan smachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Mar sin feumar ath-sgrùdadh a dhèanamh air a ’daolag, tha, an TSI dà-liotair cuideachd, agus an cothlamadh de gach nì eile.
Aghaidh ri aghaidh: Matevj HribarNam biodh an daolag a bh ’ann roimhe hippie air sgàth a chruth cianalais agus air sgàth am vase fhlùraichean seo air cùl na cuibhle, is e seo an raver Beetle Turbo as ùire. Le sealladh nas spòrsail, cuibhlichean mòra, TURBO diùid a ’sgrìobhadh air an taobh agus einnsean iongantach cumhachdach, tha e air a dhol bho leanabh flùr smocach gu neach-tadhail ambasaid Gavioli hyperactive, a’ cur nar cuimhne briogais seann-fhasanta le clag. còmhdach bhròg le insole tiugh. Mar sin: bidh an daolag a ’cumail suas ris na h-amannan. Cùm ort!
Spòrs Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.320 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.507 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Astar as àirde: | 223 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 994 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.400 € |
| Taidhrichean (1) | 2.631 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.587 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 45.717 0,46 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 82,5 × 92,8 mm - gluasad 1.984 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 l .s.) aig 5.100 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - an torque as àirde 280 Nm aig 1.700 -5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gasaichean fuasglaidh turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 uairean; IV. 1,079 uairean; V. 1,094; VI. 0,921; - eadar-dhealaichte 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - taidhrichean 235 / 40 R 19 W, cearcall-thomhas rollaidh 2,02 m. |
| Comas: | astar as àirde 223 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,3/6,1/7,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - leth-chruaidh cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, ABS, breic cuibhle cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 1.439 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.850 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: chan eil e ri fhaighinn, às aonais breic: chan eil e ri fhaighinn - Luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.808 mm, slighe aghaidh 1.578 mm, slighe cùil 1.544 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.320 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 410 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / taidhrichean: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometer inbhe: 1.219 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,6 bliadhna ( 152 km / h) |
| Astar as àirde: | 223km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
| Mearachdan deuchainn: | Obrachadh uinneag taobh draibhear duilich |
Ìre iomlan (324/420)
Ma tha thu deònach comas cleachdaidh stoc agus àite suidhe cùil a thoirt seachad airson cumadh inntinneach agus sònraichte, is e an Beetle an dòigh air adhart. Tha sinn a’ moladh a’ phrìs as ìsle na bha roimhe, agus bha sinn gu sònraichte toilichte le spòrs an dreach as puinnseanta. GTI thoir an aire!
Taobh a-muigh (13/15)
Aithnichte fhathast, ach gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe.
Taobh a-staigh (88/140)
Ma tha an luchd-siubhail aghaidh na rìgh, chan eil ann an suidheachan cùil agus àite stoc ach miann. Bathar-cruaidh cuibheasach (gun fhòn-labhairt gu fòn!) Agus ro bheag de rùm stòraidh.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40GTI fìor bheag, dìreach às aonais fuaim einnsean nas fhollaisiche agus às aonais na cluasan gearshift air a ’chuibhle stiùiridh.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Ma tha dad a ’tighinn gu crìch anns na pants agad, bidh thu mar aon den chiad fheadhainn a chrìochnaicheas air an rathad serpentine. Soilleir gu leòr?
Coileanadh (28/35)
Faodaidh e sealltainn fèithean an dà chuid ann an oiseanan agus air an t-slighe, agus tha sùbailteachd an einnsean gu math cuideachd.
Tèarainteachd (32/45)
Ceithir bagaichean adhair agus dà bhaga adhair cùirteir, ESP àbhaisteach, cha robh feum againn air solais solais xenon.
Eaconamaidh (44/50)
Prìs an ìre mhath math (cuideachd no gu ìre mhòr tionndaidhean bunaiteach!), Chan urrainn barantas cuibheasach, caitheamh connaidh beagan nas àirde leis an einnsean seo a bhith na fhactar, an urrainn?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
DSG sia-luath
eachdraidh agus càirdean
cumadh, coltas
litrichean turbo agus dubhan dearg
chan eil cuibhle stiùiridh aige gus gèaraichean atharrachadh
grunn sheòmraichean stòraidh
Cha bhith ESP ag atharrachadh
teann air a ’bheing chùil
taobh a-staigh sgàthan rearview ro bheag
no siostam gun làmhan
