Deuchainn: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Clàr-innse
Toyota agus Subaru
Tha feusag fhada air a’ cho-obrachadh eadar Toyota agus Subaru, leis gu bheil an Verso S agus Trezia, a bharrachd air an GT 86 agus BRZ, nan co-thoradh. Anns a 'chiad chùis, is e Toyota am bonn, anns an dàrna fear - Subaru. Dealachadh ciallach de na tha thu ag ràdh, leis gu bheil eòlas neo-chothromach aig an Toyota mòr air càraichean baile-mòr agus an eòlaiche pòcaid Subaru le càraichean spòrs.
Ach ged a bha e comasach dhuinn an Subaru Tresia a dhearbhadh air ais anns an 14mh deasachadh den bhliadhna an-uiridh, bha sinn ann an dòigh air choireigin ag ionndrainn an Toyota Versa S. Mar gum biodh sinn air chall. Tha Verso S gu dearbh na shreath don sgeulachd a sgrìobh Jaris Verso, ach chuir iad romhpa gun a cheangal ris a bhràthair as òige fhoillseachadh. Ge bith co-dhiù a tha iad ga ainmeachadh san tiotal no nach eil, tha an Yaris fhathast na bhunait, gu dearbh an Yaris as fheumaile.
'Nadyaris' feumail
Corp Nadiaris tha dealbhadh ùr-nodha aige, ach air sgàth cuideam a ’bhaile, tha cumadh ceart-cheàrnach air cuideachd gus pàirceadh le millimeatair le taobhan còmhnard a dhèanamh nas fhasa. Chan eil ann ach aon wiper airson a mholadh, agus an tè mu dheireadh a ’sguabadh ach pàirt bheag den chrann-gaoithe, agus mar sin tha e math rag a bhith còmhla riut sa gheamhradh. Thoir fa-near, ge-tà, am mullach panoramach, a tha àbhaisteach air uidheamachd Sol; tha uimhir de dh ’àite mar-thà fon mhullach, agus le barrachd solas, tha e a’ faireachdainn mar gu bheil e uamhasach mòr. Iuchair glic, a dh ’fheumas dìreach suathadh dubhan gus an càr fhuasgladh agus a ghlasadh, agus putadh putan airson tòiseachadh, is fhiach a chuideam ann an òr, mar a tha bonn còmhnard a’ chiste leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos. Tha e tàmailteach gu bheil a ’bheing chùil air a clampadh gu daingeann, oir bheireadh gluasad fad-ùine eadhon barrachd sùbailteachd.
Leictreonaic luchd-cleachdaidh agus tèarainteachd
Tha a ’chiad bheachd nuair a thig thu a-steach don chàr tlachdmhor, leis gu bheil an suidheachadh dràibhidh math, agus a h-uile ionnstramaid follaiseach. Sgrion mòr 6,1-òirleachsuathadh, ann am meadhan consol an ionaid, ann an spiorad conaltraidh nas dian eadar an draibhear agus an càr, air a bheil Toyota air a bhith a ’dèanamh geall mòr o chionn ghoirid. Gu mì-fhortanach, cha robh seòladh ann, ach sheall e gu soilleir caitheamh connaidh, tachartasan air cùl a ’chàir (camara!) Agus staid electronics luchd-cleachdaidh.
Uill, a thaobh dibhearsain, cha deach na ceanglaichean USB agus AUX a chuir a-steach san dòigh as fheàrr, oir nuair a bhios tu a ’cleachdadh na goireasan eadar-aghaidh sin, chan eil am bogsa gu h-àrd air beulaibh an neach-siubhail a’ dùnadh tuilleadh. Minus mòr chan ann a-mhàin air sgàth bòidhchead, ach tha rudeigin ri ràdh mu shàbhailteachd cuideachd! Uill, a ’bruidhinn air tèarainteachd, chan urrainn dhuinn faighinn tro seo. seachd bagannan adhair agus an siostam stèidheachaidh sreathach VSC (leugh: ESP), a tha a ’tighinn gu ìre air gach dreach Versa S. ionmholta.
1,33 liotair agus sia gèaraichean anns an raon dràibhidh: spòrs anns a ’bhaile, fuaimneach air an àrd-rathad
Tha sinn air an einnsean a mholadh le gluasad inntinneach (1.33) grunn thursan agus lorg sinn a h-uile uair gu robh e ceart. Còmhla ris an tar-chuir làimhe sia-luath, aig a bheil co-mheasan gèar “glè ghoirid”, tha e na thoileachas a bhith a’ ruith trafaic leis nach bi an draibhear a’ call an anail gu bràth. Mar thoradh air na co-mheasan gèar goirid, chan eil e ach neònach air an t-slighe, nuair a bhios tu san t-siathamh gèar aig 130 km / h a ’draibheadh cho mòr ri 3.600 rpm, rud nach eil cho tlachdmhor dha na cluasan.
Rud eile, bidh thu a ’gluasad bhon t-siathamh chun chiad ghèar san t-siathamh gèar, a’ gluasad sìos san dàrna gèar an àite an dàrna fear, agus cha bhith thu a ’faighneachd carson a tha sin, ged a tha Toyota cuideachd a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach. Ma ghluaiseas an tar-chuir gu sgiobalta agus gu ceart, cha bhith e duilich a-riamh an àireamh de ghèaraichean no an obrachadh ceart, an dèan e?
Tha na feartan math aig an Toyota Verso S aig an Yaris, ach tha iad air an neartachadh le barrachd farsaingeachd. Tha càr baile, leis nach eil e nas fhaide na ceithir meatairean, gu cinnteach tlachdmhor, eadhon frisky, fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, ged a tha eòlas a ’nochdadh nach bi uimhir dhiubh air an rathad. Cò mheud bàta-baile a tha, air sgàth cho coltach ‘s a tha iad (barrachd adhbhar na coltas), aig a bheil sgàthan conaltraidh leis an Verso S ann an seòmraichean taisbeanaidh, am faca tu iad air an rathad?
Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.600 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.640 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh - gluasad 1.329 cm³ - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 125 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h 13,1 - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,8 - asal 42 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.145 kg - làn chuideam ceadaichte 1.535 kg. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: 2.171 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,8 / 15,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,1 / 21,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 170km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (290/420)
Leis gur e an Toyota Verso S an aon chàr ris an Subaru Trezia (no Trezia, mar an Verso S), tha dùil ri sgòr coltach ris. Gu dearbh, tha sinn dìreach ag ath-sgrìobhadh a’ mhòr-chuid de na puingean ...
Taobh a-muigh (12/15)
Càr baile mòr tarraingeach, sàr obair-obrach.
Taobh a-staigh (85/140)
Tòrr uidheamachd, àrainneachd tlachdmhor a-staigh, stoc mòr, làimhseachadh mionaideach. Nam biodh dìreach beinn cùil gluasadach agam!
Einnsean, tar-chuir (41
/ 40Dìreach na h-aon phuingean ris an Subaru Trezia. O, is e an aon chàr a th ’ann ...
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Suidheachadh gu math freagarrach air an rathad, air sgàth an àirde beagan nas miosa nuair a bhios tu a ’breiceadh, suidheachadh comhfhurtail an luamhan gèar.
Coileanadh (25/35)
Gu h-iongantach duilich airson einnsean 1,33-liter, tha an nas lugha de shùbailteachd air a dhèanamh suas leis a ’bhogsa gèar sia-astar.
Tèarainteachd (35/45)
Le stoc math sa mhòr-chuid le goireasan sàbhailteachd, tha uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach aig cuid dhiubh cuideachd.
Eaconamaidh (39/50)
Tha barrachd bathar-cruaidh cuideachd a ’ciallachadh tag prìs nas àirde, barantas mìle cuibhrichte, agus glè bheag de chall ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar sia-astar
iuchair spaideil
stoc (bonn còmhnard le suidheachan cùil air a phasgadh)
àite stòraidh airson rudan beaga
fasgadh panoramach
chan eil solais ruith tron latha ann
siathamh gèar ro ghoirid
far a bheil toraidhean USB agus AUX
chan eil an cuimear cùil a ’sguabadh ach pàirt bheag den ghlainne
suidsichean cuibhle stiùiridh gun lasadh
