Deuchainn: Toyota GT86 SPORT
Clàr-innse
Tha Toyota ag ràdh gu bheil e gu h-eachdraidheil air a bhith an urra ris na modalan dualchais aige gus an GT86 ùr a chruthachadh. Mar eisimpleir, an GT 2000. Tha e inntinneach nach eil iad a' toirt iomradh air na lùth-chleasaichean beaga as ainmeil aca, tha Sells ag ràdh. Fiù 's nas lugha iomradh tha an càr a tha a' roinn leth an ainm leis an GT86.
B’ e an Corolla AE86 an dreach mu dheireadh den Corolla. Bidh fios aig an fheadhainn as cinntiche gu robh e ann an dreach le solais-cinn stèidhichte (Levin) agus togail (Trueno), agus bidh fios eadhon nas lugha de dhragh gur e seo an dreach mu dheireadh den draibhear cuibhle cùil Corolla, a bha agus a tha fhathast mar aon de na na modailean as mòr-chòrdte den bhrand seo am measg an fheadhainn a tha dèidheil air a dhol don autodrome san ùine shaor aca - gun a bhith a ’suidheachadh clàran astar is ùine, ach dìreach airson spòrs.
Agus dè a tha aig an fhacal hachi ris? Is e Hachi-rock am facal Iapanach airson an àireamh ceithir fichead ‘s a sia, is e geàrr-chunntas neo-dhreuchdail a th’ ann an hachi, gu dearbh. Ma chaidh faighneachd dha Marko Djuric, fear de na drifters Croatia as fheàrr, dè a bhios e a’ draibheadh, cha bhiodh e a’ freagairt ach hachi. Chan fheum thu eadhon.
Chaidh an deuchainn seo, a bharrachd air na dealbhan agus na bhideothan a bha co-cheangailte ris, a chruthachadh ann an dòigh caran sòlaimte. Tha na dealbhan leis an t-seann hack, atharraichte le drift de Marco Djuric a ’sealltainn GT86 le tar-chuir fèin-ghluasadach (barrachd air seo ann am bogsa sònraichte), chuir sinn an ùine air Raceland a’ cleachdadh Geteika dorcha glas, a tha cuideachd a ’nochdadh anns a’ bhidio (cleachd an còd QR agus coimhead air gluasadach) agus taidhrichean stoc ùra (Michelin Primacy HP, a lorgas tu cuideachd air an Prius), agus chuir sinn a ’mhòr-chuid de na cilemeatairean deuchainn le GT86 dearg le tar-chuir làimhe air adrenaline Bridgestone. Comasan RE002 (bha carbadan cinneasachaidh Michelin ro sgìth airson a bhith sàbhailte san uisge).
Mus gluais sinn air adhart gu innleadaireachd a 'charbaid, bruidhnidh sinn mu thaidhrichean: chan eil na Michelinas a chaidh ainmeachadh roimhe ach 215 milliméadar de leud air a' chàr airson adhbhar. Is e adhbhar a ’chàir làimhseachadh agus suidheachadh comhfhurtail air an rathad, a tha a’ ciallachadh nach bu chòir an greim a bhith cus. Tha cus greim a’ ciallachadh nach urrainn ach glè bheag de dhaoine brath a ghabhail air feartan a’ chàir, agus tha siog GT86 gu math spòrsail don draibhear àbhaisteach. Ach, tha eas-bhuannachdan aig na taidhrichean sin cuideachd: stiùireadh nach eil cho mionaideach, crìochan ìosal agus cus teasachadh luath.
Chan e taidhrichean leth-rac fìor steigeach a th’ anns na tuaghan ùra. Tha na cnapan beagan nas cruaidhe agus an cumadh tread nas spòrsail a’ toirt beagan a bharrachd oir don GT86 aig a’ chuibhle stiùiridh, beagan a bharrachd greim, agus strì nas fheàrr an aghaidh cus teasachadh mar thoradh air sleamhnachadh. Chan fhaic thu eadar-dhealachadh air an rathad (ach a-mhàin is dòcha beagan nas lugha de dh’ fhuaim air na drochaidean), agus air an àrd-rathad bidh e beagan nas luaithe agus nas tlachdmhoire - ma tha fios agad mar a chleachdas tu e. Ann an suidheachadh sam bith, chan eil e doirbh na taidhrichean chassis atharrachadh.
Tha an ùine a tha sinn air a choileanadh ann an Raceland leis an GT86 ga chuir anns an roinn de GTIn clasaigeach, leis gu bheil iad faisg air, can, GTI Goilf, Honda Civic Type R, agus an leithid - ach a-mhàin faodaidh an GT86 a bhith spòrsail fhathast, seach a bhith beagan nas slaodaiche air sgàth sin. Tha an Clio RS, mar eisimpleir, nas luaithe don chlas, ach cuideachd (co-dhiù) nas lugha de spòrs ...
Tha an reasabaidh airson an do choilean innleadairean Toyota agus Subaru seo, gu dearbh (a ’cleachdadh taidhrichean nach eil“ ro throm ”) sìmplidh: cuideam aotrom, ionad ìosal grabhataidh, meacanaigean mionaideach agus (airson a-nis) cumhachd gu leòr. Sin as coireach gu bheil an GT86 a ’tomhas dìreach 1.240 cileagram, agus is e seo as coireach gu bheil bocsair ceithir-siolandair fon chochall, a tha, gu dearbh, aig a bheil ionad cudthromachd mòran nas ìsle na an clasaig inline-ceithir. Leis gur e motair bocsaidh a th ’ann, tha e tòrr nas giorra agus mar sin furasta a stàladh gu fada.
Chaidh an einnsean 4U-GSE a leasachadh (mar a ’mhòr-chuid de chàraichean eile) aig Subaru, far a bheil mòran eòlas aca le einnseanan bogsaidh agus stèidhichte air an tionndadh dà-liotair den einnsean rèidh ceithir-siolandair ginealach as ùire. leis an leubail FB (ri lorg air an Impreza ùr), a chaidh ath-dhealbhadh gu tur agus ainmeachadh mar FA. Tha an einnsean tòrr nas aotroime na an FB, agus tha glè bheag de phàirtean cumanta ann. Chaidh siostam in-stealladh dìreach agus neo-dhìreach Toyota D4-S a chur ris an t-siostam smachd bhalbhaichean AVCS, a ’dèanamh cinnteach (còmhla ri AVCS) gu bheil an einnsean chan e a-mhàin dèidheil air a bhith a’ snìomh, ach cuideachd gu bheil torque gu leòr aige aig rpm ìosal (tha feum air co-dhiù 98 octane ) ... ). peatrail).
Dhaibhsan a tha ag agairt nach eil 200 "each-chumhachd" agus 205 Nm de torque gu leòr, is dòcha gum biodh e inntinneach toirt fa-near gu bheil an einnsean FA ann mu thràth ann an dreach turbocharged (ri lorg ann an Subaru Legacy GT DIT, nach eil ri fhaighinn ach ann an Iapan margaidh). ... Ach chan eil còir aig Toyota a bhith a ’putadh airson cìsean èiginneach (is dòcha gum fàg iad sin gu Subaru), ach tha planaichean eile aca (mar a thuirt manaidsear leasachaidh Tada ann an agallamh as urrainn dhut a leughadh mar phàirt den deuchainn seo).
Aon dòigh no dòigh eile: tha cumhachd agus torque gu leòr ann. Ma dh ’fheuchas tu ri turbodiesel a leantainn san t-siathamh gèar air an àrd-rathad aig 100 cilemeatair san uair, caillidh thu an duel, ach chan eil an Toyota seo air a dhealbhadh airson an seòrsa dràibhidh sin (no: ma tha thu airson a bhith leisg, smaoinich mu dheidhinn leis an tar-chuir fèin-ghluasadach a sgrìobhas sinn mu dheidhinn ann am bogsa sònraichte). Tha e air a dhealbhadh gus cuibhreachadh a thionndadh a tha a ’dol an sàs aig 7.300 rpm, agus gus seo a dhèanamh nas fhasa, faodaidh tu an solas rabhaidh atharrachadh air an tachometer thu fhèin (mar a tha leis a h-uile Subaru spòrsail).
Transmission? Chan eil am fear seo air ath-nuadhachadh gu h-iomlan an dàrna cuid, oir tha e stèidhichte air a ’bhogsa gèar a gheibhear ann an (mar eisimpleir) an Lexus IS, ach tha e (a-rithist) nas aotroime, nas grinne agus ath-chuairteachadh. Tha a ’chiad ghèar fada (tha an luathstair a’ stad aig 61 cilemeatair san uair), agus tha an còrr air an toinneamh ann an stoidhle rèisidh. Mar sin, nuair a bhios iad a ’gluasad, bidh na revs a’ tuiteam dìreach gu ìre bheag, agus air an t-slighe, gu dearbh, tha tòrr spòrs anns an t-siathamh gèar.
Ach fhathast: suas ri 86 no 150 km / h (a rèir comas giùlain susbaint beò), tha an GT160 na chàr air leth freagarrach airson siubhal, agus tha caitheamh cha mhòr an-còmhnaidh meadhanach. Sguir an deuchainn aig beagan a bharrachd air deich liotairean, ach le mìltean luath os cionn na cuibheasachd, dà thadhal air raon-rèis, agus leis gu bheil an càr a’ brosnachadh an draibhear gu bhith a’ draibheadh gu sgiobalta (eadhon aig astaran gu tur laghail), tha seo na chomharra fàbharach. Ma tha thu a’ draibheadh air an rathad mòr (beagan nas àirde na astair cuibheasach), faodaidh e stad aig seachd gu leth liotair, ma tha thu dha-rìribh frugal, eadhon fo sheachdnar, leum luath bhon rathad mòr chun raon-rèis, timcheall air 20 lap aig làn astar agus air ais chun àite tòiseachaidh stad an sruth aig 12 liotair math. Tha, chan e a-mhàin càr spòrsail a th ’anns an GT86, ach cuideachd càr a leigeas leat spòrs a chluich gun a bhith a’ bualadh air do wallet.
Rè dràibheadh spòrs, tha e cuideachd a 'tionndadh a-mach gu bheil an cùl Thorsn eadar-dhealachadh a tha bog gu leòr, ach chan eil fèin-glasadh a' dol air an t-slighe nuair nach eil e riatanach, agus aig an aon àm luath gu leòr nuair a tha an dràibhear ag iarraidh a 'gluasad an aiseil cùil . Tha an GT86 aig a ’char as fheàrr nuair a tha an draibhear a’ feuchainn ris a ’chàr a dhràibheadh gun cheàrnan sleamhnach ro mhòr (dìreach gu leòr airson spòrs a bhith agad, ach cuideachd luath gu leòr), ach bidh e cuideachd a’ làimhseachadh fìor shleamhnag drifidh - dìreach na crìochan a shuidhich an torque sgaoilte aige aig ìosal. agus seallaidhean àrda. . einnsean àile, bi mothachail. Breicichean? Sàr-mhath agus seasmhach.
Mar sin air an t-slighe (agus timcheall oiseanan san fharsaingeachd) tha an GT86 mar aon de na lùth-chleasaichean as fheàrr (mura h-eil e nas fheàrr) an-dràsta (eadhon airson an airgead), ach dè mu dheidhinn cleachdadh làitheil?
Tha meudan taobh a-muigh agus cumadh a 'chuirp air pàipear a' toirt a 'bheachd gu bheil na suidheachain cùil caran modail - agus ann an cleachdadh tha seo cuideachd gu tur fìor. Cha mhòr gum biodh e na b 'fheàrr nan co-dhùin Toyota gun a bhith aca, beagan àrdachadh air siubhal fad-ùine nan suidheachan aghaidh (bidh draibhearan nas àirde na mu 1,9 meatairean a' fulang aig a 'chuibhle) agus dh' fhàg iad rùm airson poca. Bhiodh sin gu leòr, leis gu bheil an GT86 dha-rìribh na dhà sheata.
Tha an suidheachadh dràibhidh math, tha e duilich nach eil na breicichean agus na peadalan luathachaidh beagan a bharrachd còmhla (gus smeòrach eadar-mheadhanach a chuir ris nuair a thèid an gluasad sìos, is e sin fìor le càr mar sin), tha na stuthan a thathar a’ cleachdadh gu math airidh air an leubail , agus tha na suidheachain (mar thoradh air a’ mheasgachadh leathair/alcantara agus an cumadh agus an taic taobh) sàr-mhath. Tha na suidsichean tlachdmhor don t-sùil agus comhfhurtail, tha a’ chuibhle stiùiridh dìreach den mheud cheart (ach tha sinn fhathast ag iarraidh gum biodh co-dhiù suidsichean bunaiteach ann airson smachd a chumail air an rèidio agus am fòn), agus sa mheadhan chan e Toyota a th’ ann, ach soidhne Hachi : àireamh stoidhle 86.
Tha an uidheamachd, gu h-onarach, cha mhòr gu math beartach. Carson cha mhòr? Leis nach eil taic pàircidh ann co-dhiù aig a ’chùl. Carson a tha e gu leòr? Leis gu bheil e a ’toirt a-steach cha mhòr a h-uile dad a tha a dhìth ann an leithid de chàr. ESP le prògram spòrs agus dùnadh pàirt no iomlan, rèidio reusanta math, smachd agus bluetooth sreathach tro touchscreen, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, smachd turais ...
Mar sin cò a cheannaicheas an GT86? Anns a ’bhòrd againn gheibh thu farpaisich inntinneach, ach chan eil iad. Chan eil spòrs no tùsachd an GT86 aig an BMW (ged a tha paidhir cùil de chuibhlichean dealain), tha an RCZ agus Scirocco a ’rothaireachd air an taobh cheàrr, agus cuideachd chan e fìor chàr spòrs a th’ ann. Luchd-ceannach clasaigeach GTI?
Is dòcha an fheadhainn a cheannaicheas tu airson cleachdadh slighe bho àm gu àm seach cleachdadh teaghlaich. Rocaidean pòcaid clas Clia RS nas lugha? ’S dòcha, ach na dìochuimhnich sinn gu bheil an Clio nas luaithe (ged nach eil e cho tlachdmhor). Cò ma-thà? Gu dearbh, tha am freagairt sìmplidh: an fheadhainn aig a bheil fios dè a th ’ann an fìor thoileachas dràibhidh. Is dòcha nach eil mòran dhiubh ann (còmhla rinn), ach còrdaidh iad ris eadhon nas motha.
Teacs: Dusan Lukic
SPÒRR Toyota GT86
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.300 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 226 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.116 € |
|---|---|
| Connadh: | 15.932 € |
| Taidhrichean (1) | 2.379 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 16.670 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.245 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 50.808 0,51 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 86 × 86 mm - gluasad 1.998 cm³ - teannachadh 12,5: 1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 7.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’char as àirde cumhachd 20,1 m / s - dùmhlachd cumhachd 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - an torque as àirde 205 Nm aig 6.400 6.600–2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh bhalbhaichean XNUMX gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,626 2,188; II. 1,541 uairean; III. 1,213 uairean; IV. 1,00 uair a thìde; V. 0,767; VI. 3,730 - eadar-dhealaichte 7 - rims 17 J × 215 - taidhrichean 45/17 R 1,89, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 226 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4/6,4/7,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 181 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | coupe - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - frèam taiceil cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.240 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.670 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.780 mm - slighe aghaidh 1.520 mm - cùl 1.540 mm - cead talmhainn 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.350 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 440 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 àite: 1 culaidh (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd air a bheulaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus Cluicheadair MP3 - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / taidhrichean: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer inbhe: 6.366 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,7 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 / 9,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 17,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 226km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (334/420)
Tha an àireamh de luchd-ceannach a leithid de inneal beag, ach air feadh na cruinne, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air. Agus tha sinn an dòchas geall a dhèanamh gum bi fèill mhòr air GT86 anns na cearcallan sin.
Taobh a-muigh (14/15)
Hmmm, tha an cumadh gu math "Iapanach", ach cuideachd aithnichte, ach chan eil e ro kitschy.
Taobh a-staigh (85/140)
Bidh suidheachain math, chassis reusanta cofhurtail, stoc cofhurtail agus eadhon insulation fuaim iomchaidh a ’dèanamh an GT86 freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil.
Einnsean, tar-chuir (64
/ 40Tha cuibhle stiùiridh mionaideach agus chassis nach eil ro chruaidh a ’gealltainn gu leòr toileachas air an t-slighe rèis no air an rathad.
Coileanadh dràibhidh (65
/ 95Tha na crìochan air an lughdachadh a dh'aona ghnothaich (agus mar sin rim faighinn le cha mhòr a h-uile draibhear), chan eil ach suidheachadh an rathaid fìor àrd.
Coileanadh (27/35)
Bidh einnseanan beaga nàdarra an-còmhnaidh a ’strì le cion torque, agus tha an GT86 mar eisgeachd. Tha e air fhuasgladh le bogsa gèar math.
Tèarainteachd (34/45)
Chan eil innealan sàbhailteachd gnìomhach ùr-nodha ann, air dhòigh eile tha ESP sàr-mhath agus solais fìor mhath ...
Eaconamaidh (45/50)
A bharrachd air rèisean agus astaran fìor àrd, faodaidh an GT86 a bhith iongantach èifeachdach a thaobh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
cathair
suidheachadh air an rathad
stiùir
gun siostam pàircidh
faodaidh fuaim an einnsein a bhith beagan nas fhollaisiche agus fuaim fuadain beagan nas àirde
às deidh dà sheachdain den ùine deuchainn, bha againn ris a ’chàr a thilleadh chun neach-reic
chaidh againn air faighinn chun raon-rèis dìreach aon uair gach dà sheachdain
