Deuchainn: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Clàr-innse
Tha a bhith dèidheil air an Aygo ùr eadar-dhealaichte seach a bhith dèidheil air an GT86. An seo tuitidh tu ann an gaol leis an einnsean, an tar-chuir, an chassis agus an draibhear cuibhle cùil, agus bha aig a ’phàiste ri cluich air diofar shreathan, ris an canar cruth. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil e a 'tarraing barrachd aire bhon ghnè nas cothromaiche, gu h-àraid nigheanan cugallach.
Maitheanas dhomh airson gun a bhith cugallach, nas lugha de nighean. Mar sin mar neach-ceannach àbhaisteach GT86 (an tug mi iomradh air dràibheadh cuibhle cùil?) Chan urrainn dhomh ach faclan meas bho charaidean, luchd-eòlais agus eadhon càirdean a chuir an cèill. Tha a ’bhuidheann tricolor gu soilleir tarraingeach don lànachd, an X aig beulaibh a’ chàir, agus tha na dorsan cùil roghainneil a tha a ’dol a-steach don C-phillar a’ cur ri furasta a chleachdadh. Tha e brèagha, b ’e measadh coitcheann a bh’ ann, ach nuair a sheall mi an camara gus cuideachadh le pàirceadh, bha cuid dhiubh ag ionndrainn an “wow” ainmeil.
Ach tha feòrachas boireannaich do-dhèanta, agus mar sin thàinig sinn suas le feartan nach robh cho tlachdmhor den Toyota ùr. Fhuair aon dhiubh a-mach, nuair a bha an doras dùinte, gu robh am fuaim ro mheatailteach, agus bha am fear eile uamhasach gu robh feum aige air cuibhle a bharrachd gu cunbhalach leis nach robh earbsa aige san inneal inflatable. Mhol an fheadhainn a bha eòlach bhon dealbhadh beachd iomlan an deas-bhòrd (sgeadachadh plastaig geal!), Ach bha e uamhasach a bhith a ’faighinn a-mach gu bheil an tachometer agus na comharran taisbeanaidh air taobh clì is deas an luathstair mhòr, a tha cuideachd a’ tabhann dàta bhon choimpiutair air bòrd. ) na luachair soilleir.
Còmhla, lorg sinn na suidheachain aghaidh, le an cùl-taic agus an cuisean ann an aon phìos, cha mhòr spòrsail, agus air cùl na cuibhle, a dh'aindeoin dìth gluasad fad-ùine, gu math cofhurtail. Bha gàire ann cuideachd bhon aon wiper windshield, a bha gu math coltach ris an fhear air na busaichean - agus bha e a cheart cho èifeachdach! Tha sinn cuideachd a’ togail scrion-touch òrdag a bheir ceangal don fhòn-làimhe agad cuideachd.
Ann an iris san àm ri teachd, foillsichidh sinn deuchainn coimeasach eile de na pàisdean as ùire, agus an turas seo cha bhith sinn a ’sealltainn ach gu robh Toyota am measg an fheadhainn as lugha, mura h-e as lugha. Tha an ìre as lugha de rùm aige mu thràth anns na suidheachain toisich, agus bidh an luchd-siubhail cùil gu math gann mu thràth. Cuideachd, chan eil an stoc 168-liter am measg an fheadhainn as motha, ach tha an Aygo gu math spòrsail sa bhaile. Nam biodh e eadhon nas soilleire, is dòcha nach fheum thu eadhon camara sealladh cùil ...
Tha e soilleir, ge-tà, gu bheil luchd-dealbhaidh Toyota den bheachd nach do bhuail càraichean a ’bhaile a-riamh air na rathaidean mòra, leis nach robh ach cuingealachadh astair aig an Aygo agus chan e smachd air cuairt-mara. Anns an deuchainn choimeasach, chruthaich an fhìrinn seo beagan gàire, a bharrachd air an lorg gun do dh ’fhaighnich an luchd-eadar-theachd dhomh an robh mi air a’ bhaidhc rè a ’ghairm fòn-labhairt. B ’e an cultair airson seo fionnarachadh-àile no cuairteachadh èadhair, mar sin, mus cuir thu fios, feumaidh tu a’ chiad ìre a thoirt seachad gus an cluinn na h-eadar-theachdairean thu mar as àbhaist.
Bidh an einnsean trì-siolandair liotair a ’dùsgadh faireachdainnean measgaichte. Air an aon làimh, tha seo gu math eaconamach, leis nach do chleachd sinn ach 4,8 liotair de gasoline air an uchd àbhaisteach againn le draibheadh meadhanach le crìochan astair, agus air an làimh eile, tha e soilleir gu bheil seachd liotair de chaitheamh cuibheasach san deuchainn cus. Is dòcha gu bheil fios aige nach e am fear as fèithe a th ’ann, agus mar sin feumaidh e a bhith ag obair gu cruaidh ma tha e airson sùil a chumail air sruthan fiùghantach còmhdhail Slobhinia. Bha dragh oirnn cuideachd mun fhuaim nuair a thòisicheas sinn no làn luathachadh, oir an uairsin tha Aygo a ’mìneachadh gu làidir don h-uile neach-siubhail nach eil aige ach trì pist, agus le bhith a’ draibheadh meadhanach tha am fuaim seo a ’dol à sealladh. Is e taobh math na meacanaig gu bheil torque gu leòr ann eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus mar sin chan fheum an einnsean a bhith air a stiùireadh nas àirde. A bharrachd air an fhìrinn nach eil ach còig gèaraichean anns a ’bhogsa gèar, chan eil dad againn ri gearan, tha e ceart agus de chàileachd àrd.
Ma tha e fìor gum fosgail boireannaich òga na wallets aca gus (peantadh) an càr aig toil, an uairsin chan eil dad aig Toyota ri eagal bho bhuail e an comharra le Aygo. Aideachadh, chan e càraichean subcompact ann an Sloibhinia an fheadhainn as soirbheachaile a thaobh reic, ach dh ’fhaodadh Toyota, còmhla ri buidheann de fheadhainn coltach ris (leugh: càraid Citroën C1 agus Peugeot 107), pìos math den phana a ghealltainn.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
- Pasgan Out Glow 260
- Pasgan Inspire & Intense 230
- Cuibhlichean alloy 15 '' 520
- Coltas ProTecht 220
- Stiogair mullaich 220
- Siostam seòlaidh 465
Teacs: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.405 € |
| Cumhachd: | 51 kW (69 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.206 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.129 € |
| Taidhrichean (1) | 872 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.028 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.860 € |
| Ceannaich suas | € 21.550 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 71 × 84 mm - gluasad 998 cm3 - teannachadh 11,5: 1 - cumhachd as àirde 51 kW (69 hp) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 16,8 m / s - cumhachd sònraichte 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - an torque as àirde 95 Nm aig 4.300 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - eadar-dhealaichte 3,550 - cuibhlichean 5,5 J × 15 - taidhrichean 165 / 60 R 15, cearcall rollaidh 1,75 m. |
| Comas: | astar as àirde 160 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,0/3,6/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 95 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Carbad falamh 855 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.240 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: neo-iomchaidh, às aonais breic: neo-iomchaidh - Luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.455 mm - leud 1.615 mm, le sgàthan 1.920 1.460 mm - àirde 2.340 mm - bonn cuibhle 1.430 mm - aghaidh slighe 1.420 mm - cùl 10,5 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.090 mm, cùl 500-740 mm - leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.320 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 450 mm - roinn bagannan 168 l - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 culaidh adhair (36 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - being cùil roinnte - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / taidhrichean: ContiEcoContact Continental 5 165/60 / R 15 H / Odometer inbhe: 1.911 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,7 bliadhna ( 114 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 32,6 (V.) |
| Astar as àirde: | 160km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (302/420)
Tha cuid de mhalairtidhean aig an Toyota as lugha a thaobh rùm agus einnsean (caitheamh), agus mar sin cha bhith dìth obair-obrach càileachd agus gluasad ann an àrainneachdan bailteil. Agus tha e brèagha, tha na nigheanan ag ràdh.
Taobh a-muigh (14/15)
Gu cinnteach eadar-dhealaichte bhon cho-fharpais, ach is dòcha gun còrd e rithe nas motha na e.
Taobh a-staigh (78/140)
Tha an taobh a-staigh nas modha ann an tomhas-lìonaidh, tha an deas-bhòrd snog (ach a-mhàin na mothachairean neo-chrìochnach), tha an stoc am measg an fheadhainn as lugha, chan eil beachdan sam bith ann mu chruinneas an dealbhaidh.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha an einnsean uaireannan ro àrd, agus tha an chassis agus an tar-chuir freagarrach airson a ’charbaid.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Buinidh an suidheachadh air an rathad don chiall òrail, rud beag nas miosa na faireachdainn nuair a tha e a ’breiceadh, agus mar sin tha an càr gu ìre mhòr neo-mhothachail a thaobh croisean-tarsainn.
Coileanadh (23/35)
Chan urrainn dhut brag mu luathachadh agus gluasad, tha an astar as luaithe aig ìre farpaisich.
Tèarainteachd (33/45)
Anns an deuchainn EuroNCAP fhuair Aygo 4 rionnagan, bha astar-astair aige agus chaill sinn smachd air na cuairtean.
Eaconamaidh (48/50)
Faodaidh caitheamh connaidh atharrachadh gu mòr, prìs farpaiseach agus barantas coimeasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seun, coltas
còig dorsan
Camara View Rear
ìre sruth ann an cearcall ìrean
caitheamh connaidh air an deuchainn
einnsean àrd (aig làn smeòrach)
chan eil smachd air cuairt-mara
smachd coimpiutair air bòrd
inneal-adhair èadhair làimhe a-mhàin
obrachadh siostam gun làmhan
