Deuchainn: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Clàr-innse
Is e na teicneòlasan eile a th ’ann gu bheil Toyota fhathast dealasach a thaobh bodhaig is anam, rud beag gu bàrdachd. Mar sin, cha bu chòir seo a bhith na iongnadh sam bith gu bheil iad an dùil gasoline, turbodiesel agus hybrid Auris a reic ann an cuibhreannan co-ionann. Tha, leugh thu sin ceart, tha iad a ’dealbhadh trian de na reicean a bhith mar hibrid gasoline-dealan mar an tè san dealbh seo.
A bheil iad craicte no a bheil cleas aca suas an caol nach eil fios aig daoine mu dheidhinn fhathast? Tha fios agad dè a chanas iad, tha hibridan daor air sgàth an teicneòlas sòlaimte a tha freagarrach a-mhàin airson technophiles agus, os cionn a h-uile càil, le bataraidh a tha nas cunnartaiche don àrainneachd na càraichean le einnseanan losgaidh clasaigeach. Uill, tha Toyota ag ràdh gu bheil prìs an hybrid Auris aca le bathar-cruaidh Luna a ’tòiseachadh aig € 18.990 (prìs adhartachaidh), a tha nas fhasa a dhràibheadh na càr làimhe clasaigeach (a tha fìor) agus gu bheil na bataraidhean a’ truailleadh na h-àrainneachd. feumaidh gasaichean turbodiesel a bhith carcinogenic, gun a bhith a ’toirt iomradh air an fhuaim. Ceist beagan brosnachail: cò a bhios a ’truailleadh na h-àrainneachd nas motha?
Thathas a ’dèanamh dheth gun tèid an hybrid a cheannach sa mhòr-chuid leis an fheadhainn a tha gu ruige seo air a bhith an urra ri caitheamh ìosal turbodiesel, ach aig an aon àm tha dragh orra mu fhuaim, crathadh agus droch theasachadh a-staigh air madainn fhuar geamhraidh. Is dòcha gu bheil seo a ’faireachdainn beagan neònach an toiseach, ach às deidh sùil nas mionaidiche, tha Toyota ceart. Carson nach biodh? Tha na tùsan nuair nach do cheannaich ach technophiles hibridan fada: dìreach coimhead cia mheud Toyota le einnseanan eile a tha a ’dràibheadh anns na bailtean-mòra againn mu thràth. Agus nam measg tha tacsaidhean a bhios a ’siubhal mòran mhìltean sa bhliadhna.
Anns an Auris, chaidh an teicneòlas tar-chinealach ùrachadh gu sìmplidh agus chaidh an còrr a chruthachadh air duilleag bàn de phàipear. Gu bheil an Auris de shliochd Corolla, an càr as fheàrr a tha a ’reic san t-saoghal, chan eil e a-nis cho cudromach dha neach ùr air sgàth cruth atharraichte an taobh a-muigh agus slighe ùr Toyota. Chaidh an t-slighe a dhealbhadh le Akio Toyoda, a tha ag ràdh gum bu chòir dha càraichean faireachdainnean a dhùsgadh agus tlachd fhaighinn gach latha le daineamaigs dràibhidh.
Tha Toyoda na cheann-suidhe agus na Cheannard air Toyota Motor Corporation, a tha cuideachd dèidheil air suidhe ann an càr rèis, agus mar sin tha fios aige cò air a tha e a’ bruidhinn. Chan urrainn dhuinn sealladh a chall gu bheil an Toyota GT 86 cuideachd air a chruthachadh le taing dha. Tha dealbhadh an Auris gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe: 50 millimeters nas ìsle, le 10 millimeters nas lugha de astar cuibhle gu sgiath, meadhan grabhataidh nas ìsle agus aerodynamics nas fheàrr. Le bhith a’ cleachdadh stàilinn nas làidire, a dh’ aindeoin sàbhailteachd nas fheàrr (leis an uidheamachd Sol gheibh thu còig bagaichean adhair, bagaichean adhair taobh agus VSC àbhaisteach), tha iad air an cuideam iomlan a lughdachadh gu cuibheasach de 50kg, agus leis an hybrid cho mòr ri 70kg. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil neart torsional na cùise 10% nas àirde na an fhear a bh ’ann roimhe, a dh’ fhaodar a thoirt air sgàth barrachd phuingean tàthaidh. Is toil leat e Uill, chan eil grunn dhibh ag ràdh gur e an Auris a bh’ agad roimhe am fear a b’ fheàrr leat...
Ma tha thu den bheachd nach do rinn iad ach tionndadh bhon taobh a-muigh, feumaidh tu faighinn air cùl na cuibhle. Tha an deas-bhòrd air fàs mòran nas dìriche, agus tha an consol àrd, convex sa mheadhan le luamhan gèar fosgailte air a dhol gu biona eachdraidh. Tha na gasaichean follaiseach, tha an scrion-touch mòr aig do chorragan, agus tha an gleoc didseatach air a dhealbhadh nas motha airson luchd-siubhail na airson an draibhear. Tha an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh gu math nas fheàrr, gu h-àraidh air sgàth suidheachadh nas ìsle de 40 millimeters agus gluasad nas fhaide den t-suidheachan agus a ’chuibhle stiùiridh, a tha nas dìriche le dà cheum.
B ’e an aon ghearan glè bheag eile an gluasad fada-ùine den chuibhle stiùiridh, a dh’ fhaodadh a bhith na bu mhotha. Airson a ’chòrr, leig dhuinn a bhith onarach: rinn Toyota a dhìcheall. Le uidheamachd Sol, gheibh thu tòrr uidheamachd (airson càr deuchainn, mar eisimpleir, seòladh, siostam gun làmhan, smachd turais, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach, pàirceadh leth-fèin-ghluasadach S-IPA, msaa), a bharrachd air sin mar sheataichean aghaidh leathar agus teasachadh ... Agus an fhìrinn gu bheil leathar dha-rìribh anns a h-uile àite far am bi an neach-siubhail a ’conaltradh ris a’ chàr ri fhaicinn leis a ’chuibhle stiùiridh leathair, armrest, bidh sinn eadhon ga chuir air an deas-bhòrd còmhla ri claisean geal agus air oirean an t-suidheachain gus am bi na cnapan-slaodaidh a’ dèanamh no sleamhnachadh. A rèir coltais gu math smaoineachail. Tha 20 millimeatair a bharrachd de rùm glùine anns na suidheachain chùil, fhad ‘s a tha an t-àite tòiseachaidh co-ionann ris a’ cho-fharpais. Cuideachd air a mheas mar hybrid.
A bharrachd air an einnsean peatrail 1,8-liter, tha an Auris Hybrid no HSD cuideachd a ’nochdadh motair dealain le cumhachd bataraidh. Tha am bataraidh suidhichte fon t-suidheachan cùil, agus mar sin cha mhòr nach eil e a ’gabhail suas àite anns a’ chaban no ann an roinn nam bagannan. Tha na motaran ceangailte le tar-chuir caochlaideach leantainneach, a bhios an-còmhnaidh a ’dèanamh cinnteach à tar-chuir foirfe. Gu mì-fhortanach, chan eil dad aig an dràibhear ri ràdh, leis nach eil smachdan cuibhle stiùiridh no luamhan gèar ann gus leigeil le gluasad làimhe (gèaraichean ro-shuidhichte, gu dearbh), agus aig gluasad fosgailte farsaing bidh fuaim siostam mar sin a ’faighinn air an t-slighe. Tha fios agad mar a tha bearradh sleamhnachaidh.
Uill, bha Toyota mothachail air na h-uireasbhaidhean sin, agus mar sin rinn iad tòrr oidhirp gus an siostam obrachadh nas fheàrr gus am bi am fuaim fon chochall nas motha a rèir àrdachadh ann an astar carbaid rè luathachadh. Ceart gu leòr, tha am fuaim aig làn smeòrach fhathast fìor mhath, agus mar sin tha e nas nàdarraiche agus gu cinnteach nas tlachdmhoire. Ach le dìon-fuaim ann an turas sàmhach, rinn iad fìor mhìorbhail: chan eil na taidhrichean ri chluinntinn ach nuair a bhios iad a 'siubhal timcheall a' bhaile, oir gu tric chan eil e comasach gluasad a lorg eadar einnsean gasoline agus motair dealain (no a chaochladh). Tha e math gu bheil an solas uaine a 'toirt rabhadh mu dheidhinn seo! Is e an aon roghainn aig an draibhear trì prògraman a thaghadh: carbad dealain (modh EV), prògram eag-eòlasach (modh ECO) no làn chumhachd (modh PWR), agus chan obraich iad ach nuair a thèid a h-uile suidheachadh a choileanadh.
Tha seo a ’ciallachadh nach urrainn dhut 70 km / h a dhràibheadh ann am modh dealain leis fhèin no gu bheil am prògram àrainneachd gad chuideachadh aig làn throttle ... Tha e tàmailteach nach e 60 km / h an ìre astair airson modh dealain (a rèir an astar-luath, de) cùrsa), oir airson ar bailtean-mòra tha sruthan de 50 km / h (nuair a thòisicheas iad einnsean gasoline) ro bheag. Ach, ma thig hibrid plug-in Auris ann an stoidhle Prius gu margaidh, a bheir comas do ghluasad dealain aig astar co-dhiù 100 km / h, agus a bharrachd air an sin, cuiridh an riaghaltas subsadaidh ris, bidh e na roghainn obrachaidh eile. gu na turbodiesels gnàthach!
Tha an stiùir dealain, gu dearbh, ach a dh ’aindeoin a’ cho-mheas gèar nas fheàrr (14,8 thairis air an 16 roimhe), tha e fhathast ro neo-dhìreach airson fìor fhaireachdainn. Tha sinn den bheachd gum bi an neach-spòrs Auris TS, a thèid fhoillseachadh san Lùnastal, fada nas fheàrr a thaobh seo. Tha acfhainn cùil ioma-cheangal aig a ’chassis (tha na dreachan as fheàrr, a’ gabhail a-steach an hybrid, tha am bonn 1.33 agus 1,4D leth-chruaidh a-mhàin) gu math riarachail, ach tha e coltach nach eil e fhathast aig ìre an Fòcas Ford. Ach taing dha Toyota, tha Toyota a ’dèanamh adhartas mòr san raon seo.
Prìs nas ìsle airson a ’chàr as fheàrr, suidheachaidhean barantais sàr-mhath agus caitheamh connaidh nach urrainn ach na dìosail turbo as adhartaiche a làimhseachadh: a bheil thu fhathast cinnteach nach eil an hybrid dhut?
Teacs: Alyosha Mrak
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.350 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.550 € |
| Cumhachd: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
| Gealladh: | 3 bliadhna no 100.000 5 km barantas iomlan agus gluasadach, barantas 3 bliadhna airson co-phàirtean tar-chinealach, barantas 12 bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.814 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.399 € |
| Taidhrichean (1) | 993 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.471 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.695 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.440 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.758 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 80,5 × 88,3 mm - gluasad 1.798 cm3 - teannachadh 13,0:1 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp).) aig 5.200 rpm - cuibheasach astar piston aig a 'chumhachd as àirde 15,3 m / s - cumhachd sònraichte 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 1.200-1.500 rpm - an torque as àirde 207 Nm aig 0-1.000 rpm. Bataraidh: Bataraidhean ath-thagraidh Nickel-Metal Hydride le comas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach (CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 7J × 17 - taidhrichean 225/45 R 17 H, raon rollaidh 1,89 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 87 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - luamhan transverse singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl meacanaigeach diosc cùil peadal breic cuibhle clì) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,6 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.430 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.840 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.760 mm - leud carbaid le sgàthan 2.001 mm - slighe aghaidh 1.535 mm - cùl 1.525 mm - radius dràibhidh 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.430 - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (68,5 l) |
| Uidheam àbhaisteach: | baga-adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh aghaidh - cùirtearan adhair aghaidh - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - coimpiutair turas - Cluicheadair rèidio, CD agus MP3 - Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - Glasadh meadhanach iomallach - Lampaichean ceò aghaidh - Cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde is doimhneachd - Seat cùil roinnte - Seat an draibhear a ghabhas atharrachadh aig àirde. |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer inbhe: 4.221 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 127 km / h) |
| Astar as àirde: | 180km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 6,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim idling: | 20dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (327/420)
Nuair a bha am Prius a ’strì airson bian beagan bhliadhnaichean air ais, bha cuid fhathast a’ gàireachdainn aig Toyota. Chan eil seo fìor tuilleadh an-diugh, agus tha an Auris na dhearbhadh gu bheil hibridan a ’fàs nan càraichean math, tlachdmhor.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan eil fios sam bith: co-dhiù is toil leat e sa bhad no nach eil.
Taobh a-staigh (103/140)
Stuthan math, suidheachadh dràibhidh nas fheàrr, càileachd togail sàr-mhath agus gun stoc co-rèiteachaidh.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Is toigh leis an tar-chuir draibhearan socair, tha an stiùireadh cumhachd dealain ro neo-dhìreach.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Tha a bhith a ’draibheadh hibrid gu math nas fhasa na tha daoine a’ smaoineachadh, chan eil am faireachdainn breiceadh fìor. Chan eil duilgheadasan ann le seasmhachd reata iomlaid.
Coileanadh (23/35)
Chan eil e drùidhteach aig luathachadh agus astar as luaithe, bidh e a ’gearradh nas fheàrr air sùbailteachd.
Tèarainteachd (36/45)
Chan eil beachdan sam bith ann mu shàbhailteachd fulangach, ach tha dìth sàbhailteachd cornice, xenon, smachd cuairt-mara gnìomhach ...
Eaconamaidh (49/50)
Caitheamh connaidh gu math ìosal, prìs inntinneach, barantas Toyota còig-bliadhna.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
teicneòlas dearbhte
eaconamaidh connaidh le turas sàmhach
prìs (hybrid san fharsaingeachd)
freagairt nas fheàrr agus barrachd tarraingeachd
stuthan air an cleachdadh a-staigh
Coileanadh CVT nas fheàrr
àite gu leòr airson stoc a dh ’aindeoin a’ bhataraidh a bharrachd
Siostam pàircidh fèin-ghluasadach S-IPA (leth)
le dealan, cha luathaich e ach gu 50 km / h
stiùireadh cumhachd dealain ro neo-dhìreach
tha cuid nach toil le cumadh ùr an taobh a-muigh
fuaim inneal cumhachd aig smeòrach farsaing fosgailte
gu leòr gluasad riaghladair fada-ùine
