Deuchainn: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 geataichean)
Clàr-innse
Is dòcha gu bheil Toyota ann an Auris a ’cuir ris an àrd-amas. Ann an 2007, ghabh e àite an Corolla uirsgeulach, nach robh na fhìor dhealbhadh, ach a thug dearbhadh dha na milleanan de dhaoine gu robh e earbsach. Dh ’atharraich iad an t-ainm gu neach-leantainn agus dh’ fheuch iad ri innse dha na bha a dhìth air an Corolla: faireachdainn.
Gu dearbh, bha a ’chiad Auris nas fheàrr, le consol ionad air a dhealbhadh gu neo-àbhaisteach agus inneal gearraidh, eadhon avant-garde, ach cha do dh’ obraich e a-mach fhathast. Bha a ’mhòr-chuid (Eòrpaich) beagan briseadh-dùil aig a’ chuibhle. Chan eil dealbhadh spòrsail a ’ciallachadh càr spòrs fhathast, agus leis nach eil fìor eòlas aig Toyota le modalan fiùghantach (cha bhith sinn eadhon a’ toirt iomradh air na modalan TS a dh ’fhàillig), cha b’ ann gu trì bliadhna às deidh sin a thàinig orra a chàradh.
Ach tha eachdraidh ag ràdh gu bheil na h-Iapanach nan luchd-ionnsachaidh luath. Cuideachd (no gu sònraichte) Toyota. Sin as coireach gun deach taobh a-muigh an Auris a leasachadh: chaidh solais-cinn ùra a chuir a-steach, chaidh a ’bhonaid agus a’ bhonaid ath-dhealbhadh, chaidh na comharran stiùiridh taobh a ghluasad chun taigheadas sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh, agus chaidh an fhaid iomlan a mheudachadh le 25 millimeatair. . gu bumpers nas motha.
Bidh bumpers nas fhollaisiche agus barrachd crochte le 15mm (aghaidh) agus 10mm (cùl) a ’cur ri sealladh nas spòrsail, agus an taca ri ro-shealladh na sgoile, tha e a’ coimhead ceart gu leòr.
An uairsin fhuair sinn trang leis an taobh a-staigh. Cha do ghabh luchd-ceannach am bann-làimhe cumadh neònach mar sin, agus mar sin ghabh na dealbhadairean ceum air ais agus chuir iad bann-làimhe nas traidiseanta nas ìsle eadar na suidheachain. Tha bogsa nas àirde, dùinte a-nis os cionn luamhan an gèar, a ghabhas a chleachdadh cuideachd mar uilinn comhfhurtail, agus tha mullach an deas-bhòrd nas buige.
Os cionn na gasaichean gasa agus os cionn a ’bhogsa mullach dùinte air beulaibh an neach-seòlaidh, chuir na dealbhadairean còmhdach a-steach a tha nas tlachdmhoire dha na sùilean agus gu sònraichte dha na corragan, a bheir sealladh don taobh a-staigh de chliù. Agus nuair a chuireas sinn cuibhle stiùiridh eadhon nas spòrsail, air a stialladh sìos le putanan comhfhurtail a tha an Auris air fhaighinn bho mhodalan eile (òg), gheibh sinn taobh a-staigh tlachdmhor.
Is e na h-aon ghluasadan beaga na suidheachain toisich oir tha a ’cho-fharpais tòrr nas fialaidh le suidheachadh suidhe nas ìsle agus àite suidhe nas fhaide, ach a-rithist, chan eil sin ro dhona airson fàs cleachdte ris. Dh ’adhbhraich an t-inneal-adhair barrachd falt liath, oir ann am modh fèin-ghluasadach shèid e an-còmhnaidh bho na cnapan àrda, ged nach robh sin riatanach.
Dh'fheumadh an locht neònach a chaidh ainmeachadh roimhe, a bha aig an Corolla mu thràth, atharrachadh le làimh gus na sinuses a chumail bho bhith a ’gearan aig deireadh an latha. Tha cunntairean Optitron le backlighting geal agus orains fhathast gun atharrachadh, oir tha iad follaiseach, neo-àbhaisteach agus chan ann anns an dragh as lugha eadhon air an oidhche.
Tha na puirt ioma-mheadhain (USB agus AUX) a-nis air an toirt air falbh anns an drathair as àirde, ach gu mì-fhortanach chan e an drathair bun an fheadhainn as fharsainge. Tha seachd bagannan-adhair anns an Auris, a tha uidheamaichte le Luna, a tha gu math creidsinneach leis gun d ’fhuair e còig rionnagan ann an deuchainnean Euro NCAP ann an 2006. Gu mì-fhortanach, tha siostam seasmhachd VSC fhathast a ’greimeachadh air an liosta ghoireasan.
Bha Toyota toilichte a bhith ag èisteachd ri beachdan dhraibhearan (Eòrpach) agus siostaman glanaidh a bha a ’seachnadh an dràibhidh a’ faireachdainn cus. Mar sin, tha an stiùireadh cumhachd fo smachd dealanach (EPS no Stiùir Cumhachd Dealain) tòrr nas fialaidh le fios air ais, agus tha an chassis le sùlairean clisgeadh nas buige nas sgiobalta, leugh e air atharrachadh gu blas Eòrpach.
Às aonais aithreachas, is urrainn dhuinn dearbhadh gun deach innleadairean Iapanach, ann an co-obrachadh le feadhainn Eòrpach, chun t-slighe cheart. Tha am faireachdainn dràibhidh tòrr nas fheàrr agus nas dearbhte, ged a dh ’fhaodar an Auris fhalach fhathast an taca ris an Fhòcas, Goilf, Catharra no an Astro ùr.
Le bhith a ’stiùireadh gun stad chan eil sin a’ ciallachadh nach eil Toyota air cuir às don fhaireachdainn fuadain air a ’chuibhle stiùiridh, gu dearbh, chan eil iad air ach beagan a chuingealachadh. Tha e an aon rud leis a ’bhogsa gèar. Tha coileanadh sàr-mhath (gluasadan goirid, gluasad gèar mionaideach) a ’milleadh dìreach ro mhì-chomas. Mar gum biodh i a ’smaoineachadh a-mhàin air a làmhan socair. ...
Tha an chassis, gu dearbh, fhathast clasaigeach (McPherson struts air a ’bheulaibh agus leth-chruaidh air a’ chùl), ach airson barrachd tlachd, feumaidh tu an dreach 2.2 D-4D co-dhiù a cheannach, aig a bheil cuibhlichean crochte fa leth aig a ’chùl. . Sin as coireach gu bheil an Auris ceithir uiread de bhreicichean diosc, a tha a ’toirt faireachdainn earbsach don chassis cothromach (chan e spòrs!).
'S e seann einnsean air a bheil sinn eòlach bho sgeilpichean Toyota, 1-liotair ceithir-siolandair le teicneòlas rèile cumanta agus in-stealladh piezo. A dh 'aindeoin nach eil ach ochd bhalbhaichean ann agus gluasad ìseal (gu h-àraid airson dìosail!), Eadar 4 agus 2.000 rpm còmhla ri turbocharger, tha e geur gu leòr nach fheum thu a-rithist e.
Nuair nach eil an turbocharger fhathast air a thighinn gu taic teicneòlas dìosail, bidh e gu math anemic. Anns a ’bhaile-mhòr, b’ fheàrr leat gluasad a-steach don chiad ghèar nuair a bhios tu a ’dol aig oisean 2.000 ceum, ged a tha seo ro bheag, mar sin is fheàrr dhut feitheamh ri faochadh bhon chosgais èignichte. Cuideachd, na bi a ’draibheadh a’ phrìomh chrann os cionn 90 rpm.
Faodaidh an einnsean mìle a bharrachd a shnìomh, ach chan eil e ach àrd agus gu cinnteach chan e peppy. Bidh taidhrichean le strì roile nas ìsle, cuideam nas aotroime agus suidheachadh carbaid nas ìsle, agus call einnsean nas ìsle, a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh, thuirt iad. ...
Canaidh Toyota gur e Toyota Optimal Drive a th ’ann agus le draibhear meadhanach tha e a’ ciallachadh caitheamh meadhanach agus truailleadh ìosal (124 g CO2 / km). Uill, dh ’ith na 90“ eich ”againn 6 liotair gach 7 cilemeatair gu cuibheasach, a dh’ fhaodar a ràdh gu ìre air an draibhear.
Chan eil teagamh nach eil Toyota a ’dol san rathad cheart agus mean air mhean tha e a’ cur spionnadh tòcail ris an Auris. Ach tha an einnsean cudromach cuideachd nuair a thig e gu faireachdainn, agus mar sin chan urrainn dhuinn feitheamh gus faicinn ciamar a thionndaidheas an Auris ùr gu bhith le einnsean dìosail turbo no einnsean gasoline nas lùthmhor.
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.500 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.570 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse air a chuir air aghaidh - gluasad 1.364 cm? - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 205 Nm aig 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 11,0 - asal 55 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.260 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.760 kg. Coileanadh (factaraidh): astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,0 - caitheamh connaidh (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: 3.437 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 / 19,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,8 / 17,1an |
| Astar as àirde: | 175km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (294/420)
Aig Urban Cruiser, tha sinn nas dealasach mun einnsean, a dh ’fhaodar a thoirt don chuideam as aotrom. Tha an adhartas ann am powertrain agus stiùireadh soilleir, ach tha obair ri dhèanamh fhathast aig Toyota.
Taobh a-muigh (11/15)
A rèir na mòr-chuid, tha e nas brèagha na bha roimhe. An uairsin bingo!
Taobh a-staigh (90/140)
A thaobh meud a ’chaibineit, tha e gu tur an coimeas ris na farpaisich aige, bidh e a’ call grunn phuingean a thaobh fionnarachadh-àile agus uidheamachd, agus a ’buannachadh ann an càileachd.
Einnsean, tar-chuir (47
/ 40A dh ’aindeoin na h-ochd bhalbhaichean, tha an einnsean ùr-nodha ach ro lag, agus tha an drivetrain agus an chassis nas fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Suidheachadh meadhanach agus seasmhachd, sunnd fo làn bhreiceadh.
Coileanadh (18/35)
Nuair a bhios an turbocharger a 'ruith, tha e cuibheasach, air neo tha e nas ìsle na a' chuibheasachd.
Tèarainteachd (46/45)
Tha sinn a ’moladh na seachd bagannan adhair agus clas ESP mar ghoireas.
An Eaconamaidh
Ged a thathas a ’gabhail ris gur e spàl a th’ ann, cha do rinn e gu math anns na deuchainnean, tha e a ’cumail a luach mar a chaidh a chleachdadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair bho 2.000 gu 4.000 rpm
bogsa gèar sia-astar
obair-obrach
cumadh cuibhle stiùiridh
seachd bagannan adhair
einnsean fo 2.000 rpm
tha an aimsir a ’sèideadh
àite meadhanach
chan eil siostam stèidheachaidh (VSC)
bogsaichean dùinte a chleachdar gu gnàthach air beulaibh an neach-siubhail
