Deuchainn: Stoidhle T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020) // Crossover no a ghabhas atharrachadh? Is e sin a ’cheist
Clàr-innse
Tha ùine fhada air a bhith aig Volkswagen le convertibles bhon a chuir iad a’ chiad daolag air mullach a’ chanabhas air an rathad o chionn seachd deicheadan, air beulaibh a’ chiad ceithir raointean goilf, agus an uairsin an cruaidh-chruaidh Eos coupe convertible, a bha, eu-coltach ris an fheadhainn a chaidh ainmeachadh, nach robh. bhuail.. Bha an dà ghinealach gnàthach den Beetle cuideachd rim faighinn le mullach canabhas, ach dh’ fhan iad fo sgàil an Goilf. Bhon mhodail as soirbheachaile, thuirt an canabhas soraidh slàn leis an t-siathamh ginealach, agus bhon uairsin chan eil Volkswagen a ghabhas atharrachadh tuilleadh no cha robh fear aca gus an earrach.
Chan eil a ’bheachd mu SUV fosgailte gu cinnteach ùr, agus chuir Volkswagen an gnìomh e aig àm an Dàrna Cogaidh le Kübelwagn, aig nach eil dad sam bith ceangailte ris an-dràsta. Chan eil fios agam dè a bha a ’dol air adhart ann an inntinn luchd-ro-innleachd an automaker as motha san Roinn Eòrpa.nuair a choinnich iad ann an seòmraichean co-labhairt togalach na h-oifis ann am Wolfsberg agus às deidh dhaibh mion-sgrùdadh a dhèanamh air toraidhean sgrùdadh margaidh agus suirbhidhean luchd-ceannach, chuir iad romhpa leantainn air adhart leis an traidisean de thionndaidhean T-Roc, ach co-dhiù, bha an co-dhùnadh gu math dàna.
Mhair an ùidh ann an tionndadh clasaigeach airson ùine, agus mar sin feumar rudeigin ùr, ùr agus neo-àbhaisteach a mholadh.... Tha oidhirpean air a bhith ann mar-thà (gu ìre mhòr neo-shoirbheachail) a thaobh seo, tha cuimhne agam, mar eisimpleir, an tionndadh Range Rover Evoque, a chrìochnaich a chùrsa-beatha ann an nas lugha na dà bhliadhna de chinneasachadh.
Gu dearbh, chan eil mi idir ag iarraidh gum bi an aon seòrsa rud a ’tuiteam às Volkswagen a tha air ùr thighinn, a tha a’ cothlamadh dà charactar gu tur eadar-dhealaichte le cuid de fheartan cumanta. Tha an tionndadh T-Roc na shuidhe air an aon bhunait ris an dreach còig-suidheachain cunbhalach le mullach staoin, ach 4,4 ceudameatairean nas fhaide agus 15 ceudameatairean nas fhaide., tha roth-cuibhle (4 meatairean), air a shìneadh le 2,63 ceudameatairean, agus 190 cileagram nas truime.
Ann an ionadan pàircidh teann, tha an doras beagan mì-chofhurtail, agus ann an roinn an luchd-siubhail, far nach eil ach ceithir suidheachain ann, tha nas lugha de rùm ann, leis gu bheil am mullach tarpaulin a ’pasgadh an sin. Tha an cuideam a ’tighinn bho neartachadh corp a bharrachd agus inneal mullaich làidir.
Tha an crossover coltach ri tionndadh gu math neo-àbhaisteach, tha an cathair nas àirde agus tha an t-slighe a-steach nas comhfhurtail na tionndaidhean cunbhalach, fhad ‘s a tha am mullach fosgailte gu leòr èadhar ùr airson a chuairteachadh anns na sgamhain agus a’ ghrian a ’blàthachadh a’ chraicinn. Bidh am mullach a ’fosgladh ann an naoi diogan, bheir e dà dhiog nas fhaide airson dùnadh, agus faodaidh an dràibhear an dà obair a dhèanamh aig astaran suas ri 30 km / h.dìreach le bhith a’ putadh suidse air consol an ionaid, oir is e obair inneal dealanach a tha anns a h-uile càil eile.
Ann an ùine ghoirid, luath agus furasta gu leòr airson fosgladh no dùnadh aig stadan goirid aig solais trafaic. Tha am mullach tarpaulin làn fuaim agus teas, ach anns a ’chaban fhathast tha cus fuaim bhon rathad bho àiteigin air a chùlaibh, agus tha e math a bhith a’ draibheadh le mullach fosgailte os cionn na bha dùil, gun cus èadhair èadhair, eadhon ged nach eil gaoth-gaoithe air a chùlaibh. Chan eil dòighean teicnigeach ann, leithid streamer adhair agus an leithid, agus mar sin bidh an inneal-adhair a ’dèanamh obair mhath, a bhios a’ teasachadh suas gu luath agus a ’fuarachadh a’ chaibinein eadhon leis a ’mhullach fosgailte.
Tha comhfhurtachd fànais an dùil sa mhòr-chuid airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, airson an neach-siubhail a dh ’fheumas a dhol a-steach do na suidheachain chùil (tro na cùl-taic fillte), tha e gu math nas lugha, ach airson slighean nas giorra bidh e fhathast furasta a ghiùlan. Chan eil eadhon an stoc 284-liotair agus an oir àrd bathair na mhìorbhail mòr.ged a gheibhear àite a bharrachd le bhith a ’pasgadh cùl-taic an t-suidheachain chùil. An coimeas ri sin, tha T-Roc àbhaisteach a ’cumail eadar 445 agus 1.290 galan de bhagannan.
An einnsean peatrail 1,5-liotair 110-liotair eòlach (150 PS) XNUMX-liotair. Tha na co-mheasan gèar fada cuideachd, a tha mi a ’lorg math airson turas socair aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Airson luathachadh geàrr-ùine, tha an einnsean a ’ceadachadh torque a chleachdadh anns an raon de 1500 gu 3500 rpm, agus le draibheadh nas beothaile, bidh an tar-chuir gu ìre a’ lughdachadh beòthalachd an inneal a tha air a stiùireadh.... Nuair a thèid a ghluasad gu cumhachd nas àirde, bidh an einnsean gu luath a ’togail a’ chumhachd as àirde anns an raon de 5000 gu 6000 rpm, ach tha na mìltean de ghas fhathast taobh a-staigh chrìochan iomchaidh. Air lùb àbhaisteach far an robh sinn a ’dràibheadh air rathad dùthchail, pìos mòr-rathaid agus anns a’ bhaile-mòr, bha sinn ag amas air 7,4 liotair gach 100 cilemeatair.
Tha dràibheadh meadhanach a ’ceadachadh làn smachd cuibhle stiùiridh gun spionnadh, a’ toirt seachad mionaideachd agus fios air ais gu leòr.... Ach, nuair a thòisich mi air a thionndadh beagan a bharrachd gu oiseanan, an dòchas daineamaigs dràibhidh nas fheàrr, bha mi a ’faireachdainn gun robh an càr fo-dòchasach cha mhòr gun dòchas a’ sealltainn a chrìochan gu ìre mhath luath (chan eil fios aig a ’chuideam agus an sgaoileadh a bharrachd ach beagan). Tha seo ga fhìreanachadh le ath-bhualadh caran socair air rathaidean neo-chòmhnard, agus mar sin tha an ìre de chofhurtachd luchd-siubhail cha mhòr sàr-mhath.
Tha fios aig an fheadhainn a tha eòlach air an T-Roc cunbhalach gu bheil cus plastaig cruaidh a-staigh agus tha e a ’coimhead gu math coltach ri tionndadh, ged a tha an deas-bhòrd air a bheairteachadh le sgeadachadh dath bodhaig. Tha na cunntairean leth-dhidseatach agus os cionn a h-uile rud gu math follaiseach.agus ann an solas na grèine mì-fhàbharach, bidh an scrion conaltraidh 8-òirleach cha mhòr gun fheum.
Is fhiach a bhith a ’càineadh tagraiche roghainnean nach eil a’ leantainn loidsig aithnichte sam bith agus anns a bheil cuid de shuidheachaidhean a tha gu tur iomarcach. Air an làimh eile, bidh am micreofon anns an fhòn labhairt a ’sìoladh a-mach fuaimean cùil gu leòr gus leigeil le gairmean fòn eadhon leis a’ mhullach fosgailte, co-dhiù aig astaran àrd-rathaid.
Tha an T-Roc às aonais a ’coimhead nas coltaiche ri tionndadh na SUV, agus mar sin chan urrainn dhomh smaoineachadh air duine-uasal liath le ad air no a’ draibheadh. Roimhe sin, tha boireannach òg, air a sgeadachadh ann an stoidhle Jackie Kennedy Onassiss, ga thoirt air tìr còmhla rithe. Rud eile (ged a tha e gu math eadar-dhealaichte) bho chàraichean a chaidh a thogail airson cur-seachad agus dibhearsain.
Teacs: Matyazh Gregorich
Stoidhle T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 г.)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 33.655 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 29.350 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 33.655 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | m.e. p |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, suas ri 4 bliadhna barantas leudaichte le crìoch 160.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 7.400 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 21.679 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 40.510 0,41 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 1.498 cm3 - toradh as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.000-6.000 rpm - torque as àirde 250 Nm aig 1.500-3.500 rpm headsha / min (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - 7,0 J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 215/55 R 17. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h np - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 125 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 4 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.524 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.880 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.268 mm - leud 1.811 mm, le sgàthan 1.980 mm - àirde 1.522 mm - bonn cuibhle 2.630 mm - slighe aghaidh 1.546 - cùl 1.547 - cead talmhainn 11.2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 675-860 - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.280 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.020 950 mm, cùl 510 mm - fad suidheachan aghaidh 510 mm, suidheachan cùil 370 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 284 |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Inbhe Odometer: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,3 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (WE.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 57,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 34,9m |
| Clàr AM: | 40,0m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
Ìre iomlan (461/600)
Gun a bhith a 'toirt iomradh air carson a rinn Volkswagen e sa chiad àite, tha an T-Roc Cabriolet na chàr inntinneach le dealbhadh òige nach tèid thu gun mhothachadh. Tha e cuideachd nas fheumaile na, mar eisimpleir, Golf convertible, ach tha e fìor gur dòcha nach ruig e na figearan reic sin.
Cab agus stoc (76/110)
Tha an T-Roc le mullach tarpaulin air a chiallachadh mar chàr làitheil, agus mar sin tha e nas rùm agus nas practaigeach na tionndadh clasaigeach.
Comhfhurtachd (102
/ 115Chan eil ceist sam bith ann mu cho farsaing ‘s a tha pàirt aghaidh roinn an luchd-siubhail, agus tha cho teann sa tha am pàirt cùil agus an àite as lugha anns an stoc mar thoradh air a’ mhullach fillte.
Tar-chuir (59
/ 80Tha roghainnean einnsean cuingealaichte ri dà einnsean gasoline, agus tha an ceithir-siolandair cumhachdach 1,5-liter nas fheàrr na an trì-siolandair aon-liotair. Tha an chassis air a thoirt air falbh gu foirfe airson seasmhachd agus comhfhurtachd.
Coileanadh dràibhidh (67
/ 100Chan e càr rèisidh a th ’anns an tionndadh tarsainn, ged a tha fiosrachadh fìor cheart aig an draibhear air a’ chuibhle stiùiridh mu cheangal nan cuibhlichean ri uachdar an rathaid.
Tèarainteachd
Tha mòran de fheartan sàbhailteachd gnìomhach mar-thà àbhaisteach, ach tha an liosta de ghoireasan roghainneil gu math farsaing.
Eaconamaidh agus àrainneachd (73
/ 80Bidh an t-einnsean le siostam dùnadh dà-siolandair a ’toirt mhìltean gas nas ìsle agus mar sin sgaoilidhean nas ìsle aig luchdan ìosal.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Anns an tionndadh seo, bidh thu cuideachd toilichte tionndadh gu bhith na sgìre thrèigte, ach is e am beachd air cùl a ’mhodail seo turas socair agus tlachdmhor suas an staidhre às aonais, seach a bhith a’ coimhead ionnsaigheach airson an loidhne cheart.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas soilleir
einnsean cumhachdach gu leòr
chassis tuned gu comhfhurtail
turas spòrsail le mullach fosgailte
suidheachain cùil cuibhrichte
bagannan teasairginn
insulation fuaim bochd
